La HE Bailey Turnpike es una carretera de peaje de acceso controlado de 139,0 km (86,4 millas) en la región suroeste del estado estadounidense de Oklahoma . La ruta, inaugurada el 23 de abril de 1964, es una autopista de cuatro carriles que conecta Oklahoma City con Lawton en su sección norte y Lawton con Wichita Falls, Texas a lo largo de su sección sur, aproximadamente paralela a la Ruta 277 de EE. UU . La autopista de peaje también incluye una ruta secundaria de 13,2 km (8,2 millas) que conduce hacia Norman, Oklahoma . Desde 1982, ha sido señalizada como parte de la Interestatal 44 y, como tal, utiliza sus postes kilométricos. [3] Viajar a lo largo de toda la longitud de la carretera de peaje cuesta $ 5,50 para un vehículo de dos ejes.
La autopista de peaje HE Bailey toma una ruta generalmente de sur a norte desde Wichita Falls hasta Lawton antes de girar al noreste hacia Oklahoma City . La sección sur de 25 millas (40 km) de la autopista comienza en la US 70 , 6 millas (9,7 km) al norte de la frontera estatal de Texas . La US 277 y la US 281 salen de la I-44 en la US 70 y juntas corren paralelas a la autopista de peaje. La autopista de peaje corre de norte a noreste durante 15 millas, intersectando la SH 5 junto con la US 277 y la US 281. Hay una plaza de peaje debajo del paso elevado de la SH 5; las rampas de bucle alimentan todo el tráfico que entra y sale hacia la plaza de peaje. Justo al norte de la SH 5, hay un área de servicio en la mediana de la autopista de peaje, que cuenta con servicios de comida, combustible y baños, así como un Centro de bienvenida de Oklahoma. La autopista continúa luego hacia el norte por diez millas más hasta llegar nuevamente a la US 277 y la US 281, que también cruzan la SH 36. La autopista termina temporalmente en este cruce y las dos rutas estadounidenses se unen a una I-44 gratuita mantenida por ODOT a través de Lawton.
Después de salir del área de Lawton/Fort Sill, la autopista US 62 , habiéndose unido a la autopista I-44 en Lawton, junto con la US 277 y la US 281 , vuelve a salir de la I-44 en un cruce al norte de Lawton, marcando el extremo sur de la sección norte de 61,4 millas (98,8 km) de la autopista de peaje. La autopista de peaje continúa hacia el noreste y llega a un cruce con la US 277 en Elgin . Hay una plaza de peaje cerca de la milla 66. Esta plaza reemplazó una instalación más antigua justo al sur de Chickasha en 2017. [4] La autopista de peaje continúa hacia Chickasha , intersectando la US 81 y la US 277 en el primer cruce. Un segundo cruce vuelve a unir la US 277, junto con la US 62 y la SH 9. Al norte de Chickasha, hay un área de servicio en la mediana, que proporciona servicios de comida, combustible y baños. La autopista de peaje se dirige hacia el norte a través del norte del condado de Grady y llega a una segunda plaza de peaje en la milla 97. Luego, la autopista de peaje tiene un cruce en forma de trébol con Norman Spur y SH 4. La autopista de peaje continúa hacia el noreste durante diez millas más antes de terminar en el cruce de la US-62 y la US 277 al norte de Newcastle, donde las tres rutas continúan hasta Oklahoma City como una autopista urbana. [5]
Aparte de la línea principal, la autopista de peaje también consta de una extensión de 8,2 millas (13,2 km) al suroeste de Newcastle, también conocida como HE Bailey Norman Spur. Conecta la I-44 y la SH 4 con la SH 9 y proporciona una ruta más corta a Norman cuando se viaja desde Lawton. [6] El ramal continúa hacia el este desde la autopista de peaje principal y casi inmediatamente llega a una plaza de peaje. Dos millas al este, la autopista de peaje se cruza con la SH 76. El Norman Spur termina en el intercambio con la US 62 , la US 277 y la SH 9. El tráfico que sale del ramal continúa recto y se une a la SH 9, que continúa el resto del camino hasta Norman como una autopista dividida.
Las ideas para conectar Lawton y Oklahoma City comenzaron en 1953. Las carreteras estatales entre Oklahoma City y Lawton eran peligrosamente estrechas, lo que incluía muchos puentes "apretados y trampa mortal". La ruta no formaba parte de ningún plan federal de sistemas de carreteras interestatales, por lo que solo era factible una autopista de peaje. [7] El Proyecto de Ley del Senado de Oklahoma 454, que modificó el Proyecto de Ley de la Cámara de Representantes 933 que autorizó la creación de la autopista Will Rogers , permitió la creación de una autopista de peaje del suroeste y una autopista de peaje propuesta que conectara Oklahoma City con Wichita, Kansas , que luego fue construida por el Departamento de Transporte de Oklahoma y se convirtió en la Interestatal 35. [ 1]
Tanto la HB 933 como la SB 454 se presentaron como Pregunta Estatal 359 y 360 y se aprobaron el 26 de enero de 1954. En julio de 1960, se completó un estudio de viabilidad económica para la autopista de peaje HE Bailey y en noviembre de 1961, se emitieron $56 millones en bonos para la construcción de la autopista. [1] La sección norte de HE Bailey desde el suroeste de Oklahoma City hasta el norte de Lawton se completó el 1 de marzo de 1964. La sección sur desde el sur de Lawton hasta la frontera con Texas se completó el 23 de abril de 1964. [1]
En 1982, como parte de las celebraciones del "Jubileo de Diamante" del 75.° aniversario de la condición de estado de Oklahoma, se firmó el contrato para que la I-44 atravesara Oklahoma City hasta el río Rojo, que rodeaba la autopista de peaje. [3] [8] El 19 de octubre de 2001, se inauguró el ramal HE Bailey Norman que conecta la I-44 con la carretera estatal 9. [1] [9]
El homónimo de la ruta, HE Bailey , sirvió como administrador municipal de Oklahoma City desde 1941 hasta 1944, y más tarde como director del Departamento de Transporte de Oklahoma . [10]
Originalmente, la parte de la autopista de peaje al sur de Lawton fue diseñada según estándares de autopista, con una mediana cubierta de césped ligeramente elevada y sin arcenes a la izquierda. Desde entonces, se ha mejorado por completo y ahora cuenta con una barrera de cables delimitada por arcenes a la izquierda.
En 2021, Norman Spur pasó a formar parte de SH-4 . [ cita requerida ]
En el verano de 2022, la autopista de peaje se convirtió en un sistema de peaje sin efectivo a través de PlatePay y PikePass. Esto se hizo para eliminar la necesidad de plazas de peaje, que se consideraban ineficientes y propensas a accidentes de tráfico. [11] El proyecto, junto con un proyecto para rehabilitar el pavimento entre Lawton y el área metropolitana de Oklahoma City , se está llevando a cabo con el fin de aumentar el límite de velocidad de 75 mph a 80 mph. [12]
Actualmente, un vehículo de dos ejes paga 6,25 dólares (4,50 dólares con Pikepass ) por recorrer toda la longitud de la autopista de peaje y 70 céntimos adicionales (60 céntimos con Pikepass ) por recorrer el Norman Spur. Los clientes de PikePass pagan el peaje gratis en el Norman Spur si también pasan por la plaza de peaje de la línea principal de Newcastle en el mismo viaje. También se cobran peajes más bajos en algunas rampas de entrada donde, de otro modo, sería posible hacer shunpiking . [2] [13] [14] [15]
Las plazas de peaje de acceso completo en la autopista HE Bailey Turnpike están ubicadas cerca de la intersección con la vía principal HE Bailey Norman Spur, al suroeste de Chickasha, y debajo del paso elevado en la SH-5 (salida Walters). Las plazas de peaje de acceso sin personal están ubicadas en la US-62 (salida Chickasha/Anadarko - salida en dirección este y entrada en dirección oeste únicamente), la US-277 (salida Elgin/Fletcher - salida en dirección este y entrada en dirección oeste únicamente) en la parte de la autopista I-44 y en la SH-76 (salida Blanchard/Tuttle - salida en dirección oeste y entrada en dirección este únicamente) en la vía principal Norman Spur.
El 21 de junio de 2022, la autopista de peaje HE Bailey Turnpike desde Oklahoma City hasta Lawton y su ramal hasta Norman se convirtió en un peaje sin efectivo. El tramo desde Lawton hasta la frontera estatal de Texas se convirtió en un peaje sin efectivo el 27 de julio de 2022.
La aplicación de la ley a lo largo de la autopista HE Bailey Turnpike está a cargo de la Tropa de Patrulla de Carreteras de Oklahoma YC, una tropa especial asignada a la autopista. [16]
La autopista de peaje tiene dos áreas de servicio , ambas ubicadas en la mediana de la carretera. El área de servicio Walters está ubicada al norte de la salida número 20. El área de servicio Chickasha está ubicada al norte de la salida número 83. Ambas áreas de servicio ofrecen comida, gasolina y una tienda de conveniencia. [5]
La OTA está planeando actualmente mejorar el intercambiador de Whitfield Road (salida 62) cerca de Cyril en la sección oriental de la autopista de peaje. El proyecto convertirá el intercambiador incompleto en forma de trébol en un intercambiador completo en forma de diamante. Agregarán cuatro nuevas salidas en la US-277 / SH-19 entre Cement y Ninnekah , la SH-92 cerca de Chickasha , la County Road 1280 cerca de Amber y la futura East-West Connector Turnpike cerca de Newcastle . [17] [18]
Nota: Los números de milla en Norman Spur, Toll SH-4, están indicados 100 veces más que la milla que representan. Por ejemplo, la milla 4 está indicada como milla 104. La SH-4 fue designada en la ruta en 2021. Todas las salidas no están numeradas.