.jpg/1280px-HCP_118N_%22Puma%22_(15836760357).jpg)
El HCP Puma (tipo 118N ) es un tranvía de piso bajo de tres secciones fabricado por H. Cegielski en Poznań . En 2007 se construyó una unidad prototipo, que se estrenó el 11 de junio de 2007 en la Feria Internacional de Poznań . De 2008 a 2011, el vehículo fue alquilado y operado por MPK Poznań . Después de una falla en el sistema de propulsión, regresó al fabricante.
En 1995, H. Cegielski creó el primer tranvía de piso bajo, el tipo 115N, reconstruyendo dos coches Konstal 105N , que estaban conectados con una sección intermedia de piso bajo. La empresa también produjo vehículos en consorcios, actuando como subcontratista. [3]
A principios del siglo XXI, muchas ciudades polacas planearon realizar importantes inversiones para modernizar sus flotas de tranvías. H. Cegielski quería entrar en el mercado de los tranvías [4] y decidió diseñar un nuevo vehículo de piso bajo en respuesta a una licitación para la entrega de 15 tranvías de piso bajo para la empresa Tramwaje Warszawskie . [5]
El vehículo tipo 118N fue diseñado en 2005 por el Instituto de Vehículos Ferroviarios Tabor en colaboración con H. Cegielski y la empresa nCart. [6]
El prototipo se fabricó en 2007 y se presentó en la Feria Internacional de Poznań en junio de ese año. Después de la presentación, regresó a la fábrica para su finalización. La primera prueba en la red de tranvía de Poznań tuvo lugar la noche del 1 al 2 de octubre de 2007. [1] El 12 de diciembre de 2007, Puma recibió la certificación de homologación [1] y desde entonces estuvo estacionado en el depósito de Forteczna [7]
El fabricante esperaba que el vehículo despertara interés en varias ciudades polacas, especialmente en Varsovia . Por ello, durante la presentación, el tranvía se pintó de amarillo y rojo y se equipó con validadores de billetes de Varsovia. Sin embargo, no se firmó ningún contrato para el suministro del Puma . [8]
A finales de 2012, el fabricante anunció planes para modernizar el tranvía 118N y construir una segunda unidad de piso totalmente bajo. [9] A mediados de 2022, H. Cegielski comenzó a buscar compradores potenciales para el vehículo, [10] y para fines de 2023, consideraron modernizar el tranvía, siempre que MPK Poznań expresara interés en usarlo. [11]
La carrocería del vehículo está construida de acero. [6] Las secciones del vehículo están conectadas mediante juntas pivotantes . En la parte delantera se utilizan parachoques que absorben la energía. Las ventanas están hechas de vidrio templado. [6]
El vehículo está equipado con cinco pares de puertas corredizas con cierre de seguridad. Los tres pares centrales son puertas de doble hoja con un ancho de 1.300 mm, mientras que los dos pares de los extremos son puertas de una sola hoja con un ancho de 700 mm. Las puertas están equipadas con fototubos para evitar que los pasajeros queden atrapados. [6]
.jpg/1280px-HCP_118N_%22Puma%22_(15836471409).jpg)
.jpg/1280px-HCP_118N_%22Puma%22_(15836471189).jpg)
El tranvía cuenta con 80 asientos cubiertos de tela, dispuestos en su mayoría en formato 2+2. [6]
La superficie del piso bajo constituye el 67% de la longitud del vehículo. [6] La altura del piso es de 300 mm en las entradas, 360 mm en los vestíbulos, 440 mm por encima de los bogies traseros y 580 mm por encima de los bogies motrices. Por encima de los bogies traseros, el piso se eleva suavemente, mientras que en los tramos finales sobre los bogies motrices, la superficie del piso alto está separada de la superficie del piso bajo por un solo escalón. [12]
En la primera sección, cerca del segundo par de puertas, hay un espacio para una silla de ruedas o un cochecito de bebé, junto con una rampa extensible manualmente para facilitar el embarque. Otro espacio más pequeño sin asientos está previsto cerca de la última puerta. [6]
La zona de pasajeros está calentada por 14 unidades de calefacción situadas debajo de los asientos, cerca de las entradas. La ventilación forzada se complementa con ventanas correderas. El tranvía está equipado con un sistema de información visual y auditivo. Además, el interior está aislado acústica y térmicamente. [13]
La cabina del conductor está equipada con un panel de control, control por microprocesador, un sistema de monitoreo y aire acondicionado. Las cámaras montadas en los costados de la carrocería del vehículo reemplazan los espejos retrovisores tradicionales. [12]
El tranvía Puma está soportado por cuatro bogies de dos ejes, siendo los dos bogies de los extremos, en las secciones I y III, los que están propulsados, y los dos bogies intermedios, en la sección II, los que están remolcados. [1]
El bogie motorizado tipo 8NN presenta un bastidor abierto en forma de H, una viga oscilante y una suspensión de dos etapas. La primera etapa de la suspensión consta de resortes de caucho-metal, mientras que la segunda etapa utiliza resortes helicoidales dobles con parachoques de goma. La carrocería del automóvil está conectada al bogie a través de un cojinete grande. El frenado se maneja mediante frenos de oruga electromagnéticos y un sistema de frenado electrohidráulico con un freno de disco montado en el eje hueco de la unidad de transmisión. El bogie delantero también incluye lubricación de brida de rueda, cajas de arena y una pala para nieve. [14]
El bogie remolcado tipo 9NN tiene una construcción similar al bogie motorizado tipo 8NN. La única diferencia está en el freno electrohidráulico, con los discos montados en los ejes del juego de ruedas . [14]
La distancia entre ejes de los bogies motorizados es de 1.800 mm y la de los bogies remolcados es de 1.500 mm. [1] El diámetro de las ruedas nuevas y desgastadas es de 590 mm y 530 mm, respectivamente. [14]
El tranvía Puma funciona con corriente continua extraída de una línea aérea a través de un colector de corriente montado en el techo de la sección intermedia, suministrado por Stemmann. [6] El accionamiento lo proporcionan cuatro motores de inducción tipo STDa 250-4A de EMIT, cada uno con una potencia de salida de 95 kW. El tranvía utiliza un arranque por impulsos basado en transistores IGBT . [6]
En diciembre de 2008, MPK Poznań alquiló el tranvía Puma por cuatro años y el 15 de diciembre de 2008 empezó a funcionar en las líneas menos transitadas 5 y 13. Sin embargo, el tranvía sufría frecuentes averías y pasaba mucho tiempo en el depósito. [15]
En marzo de 2011, el vehículo sufrió una colisión, por lo que fue necesario reparar la parte delantera. El fabricante completó las reparaciones en agosto de 2011, pero después de recorrer solo 18 km, el tranvía volvió a averiarse. En diciembre de 2011, los problemas con el sistema de control de la tracción no se habían resuelto y el operador ya no podía permitirse el alquiler del Puma, por lo que el tranvía tuvo que volver a la fábrica de H. Cegielski. [15]