Henry Cyril Casserley [1] (12 de junio de 1903 - 16 de diciembre de 1991) [2] fue un fotógrafo ferroviario británico. Su prolífica obra de las décadas de 1920 y 1930, resultado de viajes a rincones remotos de la red ferroviaria del Reino Unido e Irlanda, ha proporcionado a las generaciones posteriores una completa fuente de ilustraciones para libros y revistas.
Henry Cyril Casserley nació en Clapham , condado de Londres , hijo de Edward Casserley, un funcionario menor de correos , y su esposa Sarah ( de soltera Turton ). A Edward Casserley le encantaban los objetos mecánicos y construyó desde cero un modelo de ferrocarril en el desván, lo que puede haber inspirado el entusiasmo de su hijo por los trenes. [ investigación original? ] Henry pasó su vida laboral en las oficinas centrales de Prudential Assurance Company en Londres, pero fue evacuado a Derby en la Segunda Guerra Mundial . Se casó con Kathleen Goose el 16 de julio de 1931. Su hijo Richard (31 de diciembre de 1936 - 18 de octubre de 2017) también se dedicó a la fotografía y luego actuó como custodio de la colección de su padre. [3]
La familia vivió junto a la línea de ferrocarril justo al este de la estación de tren de Bromley Sur de 1931 a 1939, pero se mudó a una casa en una nueva propiedad en Berkhamsted , Hertfordshire , porque la electrificación del Ferrocarril del Sur redujo en gran medida el número de trenes de vapor que pasaban por Bromley. Casserley adquirió su primer automóvil en 1934, lo que le ayudó a llegar a pequeñas y oscuras líneas ferroviarias y a investigar los molinos de viento , por los que también había desarrollado un interés. [4]
Estuvo en el servicio militar de 1942 a 1944, principalmente en la sección de almacenes del ejército en Bicester , pero fue invalidado y regresó a su trabajo en Prudential. Se jubiló en 1964 y se dedicó a su "segunda carrera" como fotógrafo y escritor. Su esposa murió en 1986 y su interés y memoria disminuyeron hasta su muerte, a los 88 años en Berkhamsted. [ cita necesaria ]
La primera cámara de Casserley fue una Brownie plegable Kodak n.º 2 con lente rectilínea rápida f/8 adquirida en 1919, pero pronto fue reemplazada por una cámara réflex de cuarto de placa 'Popular Pressman' de Butcher estándar profesional (que utiliza placas de vidrio de 4¼" x 3¼" ). [ cita necesaria ] En 1937, la reemplazó con una de las nuevas cámaras Leica de 35 mm , que era mucho más conveniente y le sirvió hasta el final de su carrera, siendo reemplazada por un modelo idéntico cuando el original fue robado en 1963. [ cita necesaria ]
A pesar de algunos experimentos con las primeras películas comerciales en color , permaneció comprometido con el medio en blanco y negro hasta el final y siempre realizó su propio procesamiento e impresión. [5] Fue meticuloso al llevar registros de sus negativos, utilizando un sistema de numeración que más tarde compartió con su hijo, y estimó que había tomado personalmente 60.000 temas ferroviarios en 1972, en unos cincuenta y dos años de trabajo. [6]
Comenzó grabando locomotoras , generalmente "en el cobertizo" [ se necesita aclaración ] debido al volumen de su cámara y las bajas velocidades de la película, pero amplió su rango para cubrir escenas dentro y alrededor de las estaciones debido a su deseo de viajar por todas las líneas de ferrocarril. en las Islas Británicas lo llevó a rincones oscuros del sistema ferroviario. Hay muchas tomas laterales características de locomotoras del Ferrocarril del Sur "en el fondo del jardín" [ se necesita aclaración ] en Bromley en la década de 1930, pero en general tuvo poco tiempo para el movimiento escénico en la fotografía ferroviaria , siendo estrictamente un "fotógrafo de registro". . En gran medida dejó de fotografiar ferrocarriles con el fin de la tracción a vapor en British Railways y Córas Iompair Éireann . [ cita necesaria ]
Casserley comenzó a contribuir con artículos sobre temas ferroviarios y de viajes a partir de 1919, pero pronto se hizo más conocido por proporcionar fotografías a The Railway Magazine y revistas de sociedad entusiastas. Uno de los primeros éxitos fue obtener la primera fotografía de la locomotora bancaria 2290 de Midland Railway 0-10-0 a vapor, en Derby en enero de 1920.
Antes de jubilarse, escribió o compiló sólo unos pocos libros, incluido el autoeditado Locomotive Cabalcade (1952) y ediciones de The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain para Frederick Warne & Co. De 1964 a 1979 reunió más de 20 títulos, en su mayoría colecciones de fotografías (normalmente suyas) para los editores especializados en transporte David & Charles , Ian Allan y D. Bradford Barton.