Transport Aérien Transrégional era una aerolínea regional francesa con sede en el aeropuerto de Tours Val de Loire en Tours . [1] Fue formada en 1968 como Touraine Air Transport (TAT) por M. Marchais. [2] Air France adquirió una participación minoritaria en la aerolínea en 1989. Entre 1993 y 1996, la compañía fue absorbida gradualmente por British Airways . Posteriormente se fusionó con Air Liberté .
La entidad fusionada se vendió al Grupo SAir en 2001, que a su vez fusionó Air Liberté con AOM convirtiéndose en la renombrada "Air Lib" {artículo en francés de Wikipedia} continuando la herencia de TAT hasta que la aerolínea fusionada fracasó en 2003.
Touraine Air Transport inició sus operaciones regulares en 1968. [2] La aerolínea adquirió su primer avión de pasajeros turbohélice bimotor Beech 99 Airliner en junio de 1971 y utilizó este tipo para iniciar los servicios internos franceses. Estos aviones permanecieron en funcionamiento con TAT hasta 1975. [3]
Durante la década de 1970, TAT comenzó a construir una red integral de rutas regulares regionales, nacionales e internacionales de corta distancia, como resultado de su adquisición en 1973 por la Société Auxiliare de Services et Materiel Aéronautiques (SASMAT) , propietaria de la aerolínea regional francesa rival. Rousseau Aviation , así como las posteriores fusiones con rivales regionales Taxi Avia France y Air Paris . [2] La red regional resultante sirvió a 30 puntos provinciales en Francia y los países europeos vecinos desde París Orly , Lyon Satolas , Lille y St. Brieuc , respectivamente. [2]
Muchas de las rutas nacionales francesas de TAT se operaron en colaboración con Air Inter , en ese momento la aerolínea nacional regular dominante en Francia, así como la aerolínea nacional más grande de Europa. La mayoría de las rutas internacionales se operaban en conjunto con Air France, la principal aerolínea de bandera francesa en ese momento. Entre las rutas internacionales que TAT operaba durante ese tiempo se encontraban servicios durante todo el año que unían Lille con Londres Heathrow y Estrasburgo con Milán Linate y un servicio estacional Béziers - Londres Gatwick . [ cita necesaria ]
Todas las operaciones conjuntas con Air Inter y Air France se realizaron con los números de vuelo de esas compañías aéreas y llevaban como prefijo los códigos de identificación de dos letras de las compañías aéreas asignados por la IATA , es decir, IT para Air Inter y AF para Air France . Los aviones utilizados en todas las operaciones internacionales durante todo el año bajo contrato con Air France llevaban los colores completos de los aviones de esa aerolínea . [ cita necesaria ]
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Desde finales de los años 1970 hasta principios de los años 1980, TAT solía operar una ruta interna alemana programada que unía Saarbrücken con Berlín Tegel . Esta ruta fue operada en nombre de TAT Export , una subsidiaria de propiedad absoluta. [4]
La aerolínea también inició una empresa de servicios de entrega urgente en 1976 que todavía existe en 2007. [5]
A principios de la década de 1980, TAT adquirió rivales regionales Air Alpes , Air Alsace y Union Aéronautique Regionale . [6] Como resultado de estas fusiones, la aerolínea se estableció como la aerolínea regional más grande de Francia, así como el principal socio regional de Air France. También dio lugar a una red ampliada que cubre más de 50 puntos en toda Francia y Europa. TAT cambió su nombre oficial a Transport Aérien Transrégional en 1984 para reflejar el crecimiento de su red de rutas programadas. [ cita necesaria ]
En julio de 1989, Air France adquirió una participación del 35% en TAT. (En aquel momento TAT era la cuarta aerolínea francesa [después de Air France, Air Inter y UTA ]. [7] )
A principios de la década de 1990, TAT empezó a aprovechar el mercado interior de transporte aéreo recientemente liberalizado de la UE lanzando un servicio regular tres veces al día entre París-Charles de Gaulle y Londres Gatwick, la primera vez que operaba un servicio regular en un importante aeropuerto internacional. Ruta troncal europea. [8] Este fue también el momento en que TAT comenzó a comercializarse como TAT European Airlines . [ cita necesaria ]
En enero de 1993, British Airways adquirió una participación del 49,9% en TAT. [9] [1] A partir de entonces, TAT comenzó a operar todos los servicios regulares internacionales con los colores de British Airways y con los números de vuelo de BA . TAT también se unió al programa de viajero frecuente del British Airways Executive Club en ese momento. Además, el cambio de propiedad dio lugar a la puesta en marcha de dos nuevas rutas internacionales que unen Lyon y Marsella con Londres-Gatwick a partir del inicio del horario de verano de 1993. [8] El posterior lanzamiento por parte de TAT de tres vuelos diarios de regreso entre París Orly y Londres Heathrow complementó el servicio tres veces diario Heathrow-Orly de British Airways. Esto permitió a British Airways eludir las restricciones de franjas horarias que el coordinador de franjas horarias de los aeropuertos de la región de París había impuesto a las compañías aéreas no residentes en Orly, que limitaban a cada una de estas compañías a disponer de un máximo de cuatro pares de franjas horarias diarias, y a ofrecer hasta seis viajes diarios de ida y vuelta en esa ruta. Como resultado de estos acontecimientos, Air France puso fin a toda cooperación comercial con TAT.[2]
En agosto de 1996, British Airways adquirió el 50,1% restante del capital social de TAT , adquiriendo así el 100% de la propiedad.[3]
En 1997, British Airways puso a TAT bajo control de gestión conjunta con Air Liberté, en la que había adquirido una participación mayoritaria en octubre de 1996.[4]
Posteriormente, British Airways fusionó TAT con Air Liberté para lograr una reducción significativa de costes y mayores sinergias operativas . La aerolínea de bandera del Reino Unido finalmente se deshizo de la entidad fusionada en mayo de 2001 para librarse de años de grandes pérdidas y relaciones laborales difíciles en sus filiales francesas.[5]
A lo largo de su existencia, TAT operó una variedad de aviones de pasajeros con motor de pistón , así como aviones regionales turbohélice y a reacción , incluidos los siguientes tipos principales:
Durante su existencia TAT sufrió dos accidentes mortales y cuatro incidentes no mortales. Estos ocurrieron entre 1975 y 1991. [10] [11]
El primer accidente mortal se produjo el 2 de julio de 1975. Uno de los aviones de cercanías Beech 99 de la aerolínea (matrícula F-BTQE) que operaba un vuelo nacional regular de Nantes a Brest se estrelló al despegar del aeropuerto de Nantes debido a una avería en el número 2 del avión. 2 motor, por lo que se incendió. El avión cayó sobre una vía de ferrocarril cercana . En este accidente murieron los ocho ocupantes, incluidos los pilotos y seis pasajeros. [12]
El segundo accidente mortal se produjo el 4 de marzo de 1988. Se trataba de uno de los Fairchild-Hiller FH227B de la compañía (matrícula F-GCPS) que operaba un servicio programado a primera hora de la mañana desde Nancy a París Orly como vuelo TAT 230 . Un fallo del sistema eléctrico durante el inicio del descenso del avión en el último tramo de su vuelo hacia París Orly provocó una pérdida repentina de control. Esto a su vez provocó que la aeronave descendiera muy rápidamente. Chocó contra líneas eléctricas y se estrelló cerca de Fontainebleau , matando a sus 23 ocupantes (dos pilotos, una azafata y 20 pasajeros). Este accidente constituyó el peor desastre aéreo sufrido por la empresa en términos de pérdidas de vidas. [13]
El 5 de julio de 1979, un Fairchild F-27A (matrícula F-GBRS) con 18 ocupantes a bordo sufrió daños irreparables en un incidente que ocurrió en tierra en París Orly mientras el avión estaba parado. Ninguno de los ocupantes de la aeronave resultó herido como consecuencia de ese incidente. Posteriormente, el avión fue dado de baja. [14]
El 4 de septiembre de 1983, un Beech 99 (matrícula F-BUYG) sufrió daños irreparables tras un accidente en Tours. No se reportaron heridos entre los ocupantes de la aeronave. [15]
