La serie comenzó con el Hoffmann H36 Dimona, un planeador motorizado de turismo introducido a principios de la década de 1980. Los aviones fueron producidos inicialmente por Hoffmann Flugzeugbau , que se convirtió en HOAC Flugzeugwerk y más tarde en Diamond Aircraft Industries. [2] [5] [6] [9]
Construida completamente de fibra de vidrio , la familia H36 usa un perfil aerodinámico Wortmann FX 63-137 . Las alas cuentan con frenos aerodinámicos de superficie superior de estilo Schempp-Hirth . Opcionalmente, las alas pueden ser plegadas por dos personas en unos pocos minutos para permitir su almacenamiento. El H36 original tiene alas de 16,0 m (52,5 pies), mientras que los miembros posteriores de la familia agregaron una envergadura ligeramente mayor. El H36 ofrece una relación de planeo de 27:1 , mientras que las variantes posteriores la mejoraron en un punto, a 28:1 al agregar winglets que aumentan la envergadura a 16,33 m (53,6 pies). El alojamiento de la cabina tiene capacidad para dos en configuración de lado a lado , debajo de una cubierta de burbuja con bisagras que se empuja hacia arriba y hacia atrás. [1] [2] [3] [4] [5] [10]
La serie está certificada en Europa y Norteamérica. El H36 recibió su certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos el 9 de julio de 1986. Debido a su construcción de fibra de vidrio, la certificación estadounidense incluye la restricción "Todas las partes externas del planeador expuestas a la luz solar deben estar pintadas de blanco, excepto las puntas de las alas , el morro del fuselaje y el timón". [6] [7]
En marzo de 1987, Dieter Köhler desarrolló una variante mejorada y el posterior HK36R voló por primera vez con un motor Limbach L2400 en octubre de 1989.
Cuando está equipado con los motores más grandes disponibles, en particular el Rotax 914 turboalimentado de 86 kW (115 hp) , el avión puede usarse para remolcar planeadores . Fue un éxito comercial y se han completado más de 900 H36 y HK36. [8]
El HK36 proporcionó la base a partir de la cual se desarrolló el Diamond DV20 Katana, a partir del cual se desarrollaron posteriormente las series mejoradas DA20 y DA40 de cuatro asientos . [9]
Historial operativo
En 1991, un HK36, pilotado por Peter Urach en Austria, estableció un récord absoluto de altitud en su clase para un avión con motor de pistón de 36.188 pies (11.030 m). El récord se mantuvo hasta que fue superado en 2002 por el Bohannon B-1 . [11]
En febrero de 2008, el demostrador de celdas de combustible de Boeing utilizó un fuselaje de planeador motor Diamond HK36 Super Dimona y logró un vuelo nivelado en línea recta en una misión tripulada impulsada por una celda de combustible de hidrógeno .
El FCD (Fuel Cell Demonstrator) fue un proyecto liderado por Boeing que utilizó un planeador motor Diamond HK36 Super Dimona como banco de pruebas para un proyecto de investigación de aviones ligeros propulsados por pilas de combustible. El proyecto logró un vuelo nivelado utilizando pilas de combustible únicamente en febrero y marzo de 2008. [12] [13]
En diciembre de 2016 había nueve H36 y treinta HK36 registrados en la FAA de EE. UU., dos HK36R y dos HK36TTS registrados en Transport Canada , junto con siete H36 y ocho HK36 registrados en la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [14] [15] [16]
Variantes
H36 Dimona
Versión original producida por Hoffmann y posteriormente por HOAC , con una envergadura de 16,0 m (52,5 pies), tren de aterrizaje convencional , relación de planeo de 27:1 y propulsado por un motor Limbach L2000 EB1C de 60 kW (80 CV), un Rotax 912A de 60 kW (80 CV) o un Limbach L2400 EB de 65 kW (87 CV). Solicitó el certificado de la FAA estadounidense el 4 de abril de 1982 y lo recibió el 9 de julio de 1986 en la categoría de utilitario con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). [2] [5] [6]
Super Dimona, mostrando su envergaduraHoffmann HK-36 R Super Dimona
HK36 R Súper Dimona
Desarrollado a partir del H36, con un larguero de fibra de carbono , fuselaje modificado , envergadura de 16,2 m (53,1 pies) y motor Rotax 912A de 60 kW (80 hp). Las puntas de las alas opcionales pueden extender la envergadura a 17,6 m (57,7 pies). Recibió la aprobación de tipo de la FAA estadounidense el 23 de julio de 1993 en la categoría de utilitario con un peso bruto de 770 kg (1.698 lb). [2] [6]
El HK36TC tiene un motor Rotax 912 A3 de 60 kW (80 hp) . Recibió la aprobación de tipo de la FAA estadounidense el 25 de septiembre de 1997 en la categoría de utilitarios con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y los EE. UU. [1] [3] [7] [8]
Diamante HK36TC-100 Super Dimona
HK36TC-100 Súper Dimona
El HK36TC-100 tiene un motor Rotax 912 S3 de 74 kW (99 hp) . Solicitado para la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 16 de enero de 2003 y recibido el 12 de enero de 2004 en la categoría de utilitarios con un peso bruto de 770 kg (1,698 lb). [7] Velocidad mínima de caída: 1,18 m/s a 97 km/h, relación de planeo 1:27 a 105 km/h [17] Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y EE. UU. [7]
HK36TTS Súper Dimona
El HK36TTS tiene un motor turboalimentado Rotax 914 F3 o F4 de 86 kW (115 hp), una hélice Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05 , una envergadura de 16,6 m (54,5 ft), una relación de planeo de 28:1 y un tren de aterrizaje convencional . Recibió la aprobación de tipo de la FAA estadounidense el 25 de septiembre de 1997 en la categoría de utilitario con un peso bruto de 770 kg (1.698 lb). Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [1] [3] [7] [8]
Reabastecimiento de combustible de un HK36-TTC Super Dimona
HK36TTC Súper Dimona
El HK36TTC tiene un motor turboalimentado Rotax 914 F3 o F4 de 86 kW (115 hp) , una envergadura de 16,6 m (54,5 ft), una relación de planeo de 28:1 y un tren de aterrizaje triciclo . Recibió la aprobación de tipo de la FAA estadounidense el 25 de septiembre de 1997 en la categoría de utilitarios con un peso bruto de 770 kg (1.698 lb). Comercializado como Katana Xtreme en Canadá y los EE. UU. [1] [3] [7] [8]
HK36TTC Eco Dimona
Versión especial del HK36 para misiones de vigilancia, equipada con una cámara Wescam montada en un cardán y una pantalla de cabina, un motor turboalimentado Rotax 914 F3 o F4 de 86 kW (115 hp) y una hélice Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05. Recibió la aprobación de tipo de la FAA estadounidense el 29 de marzo de 1999 en la categoría de utilitarios con un peso bruto de 770 kg (1.698 lb) y el 21 de diciembre de 2000 en la categoría restringida, limitada únicamente a la fotografía aérea, con un peso bruto de 930 kg (2.050 lb). Comercializado como Multi Purpose Xtreme en Canadá. [7] [8]
Estrella electrónica DA36 de diamante
Desarrollado por Siemens, EADS y Diamond Aircraft para reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 25 por ciento, utilizando un sistema de propulsión híbrido en serie que hace girar la hélice del avión con un motor eléctrico Siemens de 70 kW (94 hp), a partir de la energía generada por un motor rotativo Wankel de Austro Engines de 40 hp (30 kW) y un generador, almacenados en baterías. El prototipo voló por primera vez el 8 de junio de 2011. [18]
Un avión de vigilancia basado en gran medida en el H36 Dimona que no logró entrar en pruebas de vuelo debido al fracaso de la asociación entre Wolf Hoffmann y Hoffmann Flugzeugbau. [ cita requerida ]
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^ "Escena aérea: Asuntos militares: India". Air International . Vol. 59, núm. 3. Septiembre de 2000. pág. 133. ISSN 0306-5634.
Enlaces externos
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