El motor Honda H fue la familia de motores de alto rendimiento más grande de Honda desde la década de 1990 y principios de la de 2000. Se deriva en gran medida del motor Honda F con el que comparte muchas características de diseño. Al igual que las otras familias de 4 cilindros de Honda de las décadas de 1980 y 1990, también ha disfrutado de cierto éxito como motor de carreras, formando la base de los motores de carreras de turismos de Honda durante muchos años y siendo instalado en chasis livianos (como el Honda CR- X ) para uso en carreras de resistencia . El F20B es parte de la familia de motores de la serie F; Es básicamente una versión destruida con mangas de hierro fundido del H22A. Fue desarrollado por Honda para poder entrar en la categoría de 2 litros de las carreras internacionales.
La Serie H constaba de dos cilindradas diferentes; H22 2,2 L (2.157 cc) y H23 2,3 L (2.259 cc). Ambas versiones usaban el mismo bloque; Se utilizaron diferentes cigüeñales y bielas para lograr una variación de desplazamiento. [1]
motores DOHC
H22
El H22 debutó en EE. UU. en 1993 como H22A1 para su uso en el Honda Prelude VTEC . Desde entonces, las versiones del H22 se convertirían en el motor de alto rendimiento característico del Prelude [2] en todo el mundo hasta el final de la producción del Prelude [2] en 2001. En 1994, Honda de Europa utilizó la culata del cilindro H22A y el bloque del motor H22A como Motor de Fórmula 3, que era un motor H22A con una cilindrada de 2,2 litros a 2,0 litros (F3-2000 cc) para competir en la serie europea de F3. Luego fue utilizado por Mugen Motorsports como F20B (MF204B) de 1997 a 2001. En 1995-1997, Honda de Europa utilizó el mismo motor F3 basado en H22A en el Honda Accord del Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Además, en 1996-1997, Honda de Japón utilizó el mismo motor F3 basado en H22A en el Honda Accord del Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) y ganó el JTCC en ambos años. Honda de Europa contrató a Neil Brown Engineering de Inglaterra para convertir el motor H22A en un motor F3 que luego se usaría en BTCC y JTCC. El Type S Prelude [2] tiene un corte de revoluciones del motor de 9100 rpm.
Especificaciones del motor
Diámetro × Carrera: 87 mm × 90,7 mm (3,43 pulg. × 3,57 pulg.)
Engranaje de válvulas: levas en cabeza dobles accionadas por correa, 4 válvulas por cilindro, sincronización y elevación variables [3]
Las versiones 92-96 utilizan bloques de cubierta cerrada, mientras que las versiones 97-01 utilizan bloques de cubierta abierta.
Todas las variantes h22 utilizan camisas de cilindro FRM
H22A DOHC VTEC
Motor H22A VTEC
Códigos de serie del bloque del motor (~ = números de producción en serie, es decir, 1, 2, 3, etc.)
Encontrado en Honda Prelude 1992-1996 [2] BB4-BB6
H22A-1000001~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
H22A-1040001~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
H22A-1100001~ Si Vtec; Si Vtec-S Limitado; Si Vtec-4WS
H22A-1150001~ Si Vtec; Paquete Si Vtec-Sport; Si Vtec-4WS
H22A-1200001~ Si Vtec; Paquete Si Vtec-Sport R-2 (M/T); Paquete Si Vtec-Sport G-2 (A/T); Si Vtec-4WS
Encontrado en Honda Accord SiR Sedan CD-6 1994-1997
H22A-2000001~
H22A-2020001~
H22A-2050001~
H22A-2070001~
Encontrado en 1997 Honda Accord SiR Wagon CF-2
H22A-3030001~
Encontrado en Honda Prelude 1997-2001 [2] BB6-BB8
H22A-1250001~ Señor; SiR-4WS
H22A-4000001~ Tipo S
H22A-1270001~ Señor; SiR-4WS
H22A-4010001~ Tipo S
H22A-1280001~ Señor; especificación SiR S; SiR-4WS
H22A-4020001~ Tipo S
H22A-1290001~ Señor; especificación SiR S; SiR-4WS
H22A-4030001~ Tipo S
Encontrado en Honda Accord/Torneo Euro-R CL1 1999-2001.
H22A-4000001~
H22A-4100001~
H22A
Encontrado en el Prelude [2] Si VTEC japonés de cuarta generación 1992-1996 (2WS BB4 y 4WS BB1). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6800 rpm y 161,5 ft⋅lbf (219 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra .
Encontrado en el Prelude [2] japonés de quinta generación 1997-2001 (2WS BB6 y 4WS BB8). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6800 rpm y 161,5 ft⋅lbf (219 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra.
Encontrado en el Prelude [2] japonés de quinta generación 1997-2001 Type-S y SiR S-Spec (BB6). Produce 220 PS (162 kW; 217 hp) a 7200 rpm y 163 ft⋅lbf (221 N⋅m) a 6500 rpm y viene con una tapa de válvulas roja, árboles de levas más agresivos y puertos suaves en los puertos de admisión para una mayor potencia máxima.
Se encuentra en el Accord SiR Sedan (CD6) japonés de quinta generación 1994-1996. Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6800 rpm y 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra.
Encontrado en el Accord SiR Wagon (CF2) japonés de quinta generación de 1997. Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6800 rpm y 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra.
Se encuentra en el Accord/ Torneo Euro-R (CL1) japonés de sexta generación 1999-2001. Produce 220 PS (162 kW; 217 hp) a 7200 rpm y 163 ft⋅lbf (221 N⋅m) a 6500 rpm y viene con una tapa de válvulas roja.
H22A1
Se encuentra en el Prelude [2] VTEC (BB1) estadounidense de cuarta generación.
Encontrado en el Prelude [2] SR-V (BB1) canadiense de cuarta generación.
Encontrado en el Prelude [2] VTi-R (BB1) australiano de cuarta generación.
Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6.800 rpm
153 pies⋅lbf (207 N⋅m) a 5500 rpm
Viene con una tapa de válvula negra.
H22A2
Se encuentra en el Prelude europeo de cuarta generación [2] 2.2i VTEC (BB1).
Produce 185 PS (136 kW; 182 hp)
Viene con una tapa de válvula negra.
H22A3
Se encuentra en el modelo VTEC de 1996 (BB1) en varios países del mundo y se indica con el código regional KU. Viene con una tapa de válvulas negra.
Se encuentra en el Honda Accord Coupe SiR de 1994 con chasis CD8 en países como Nueva Zelanda. Construido en EE. UU. pero vendido sólo en el extranjero. Supuestamente una potencia máxima de 182 hp (185 PS; 136 kW).
H22A4
Se encuentra en el Prelude [2] Base y Type-SH (BB6) estadounidense de quinta generación .
Se encuentra en el Prelude [2] Base, Type-SH y SE (BB6) canadiense de quinta generación.
Encontrado en el Preludio australiano de 1997-1998 [2] VTi-R y VTi-R ATTS (BB6).
Produce 200 CV (147 kW; 197 CV) a 7.000 rpm.
y 156 pies⋅lbf (212 N⋅m) a 5250 rpm
y viene con una tapa de válvula negra
H22A5
Encontrado en el Preludio europeo 1997-1998 [2] 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 y 4WS BB8).
Produce 185 PS (136 kW; 182 hp)
Viene con una tapa de válvula negra.
H22A7
Se encuentra en el Accord Type-R europeo 1998-2002 (CH1).
Produce 212 PS (156 kW; 209 hp) a 7200 rpm.
164 libras · pie (222 N · m) a 6700 rpm
Viene con tapa de válvula roja.
H22A8
Encontrado en el Preludio europeo 1999-2001 [2] 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 y 4WS BB8).
Produce 200 CV (147 kW; 197 CV) a 7.100 rpm.
156 pies⋅lbf (212 N⋅m) a 5250 rpm
Viene con una tapa de válvula roja.
H22Z1
Encontrado en los ATTS VTi-R y VTi-R australianos 1999-2001 (BB6). Se cree que es idéntico al H22A4, sin embargo, se especula que la potencia aumentó de 197 hp (147 kW) a 208 hp (155 kW). Viene con una tapa de válvula negra en el VTi-R normal, pero en el VTi-R ATTS viene con una tapa de válvula roja. Según el manual del propietario de Prelude [2] , el h22z1 (mal escrito como h22z2) tiene una relación de compresión de 11,0. :1 que es el mismo que el h22A que se encuentra en el JDM Prelude [2] tipo s. [4]
H23
El H23 era una versión del H22 de carrera aumentada y sin VTEC, utilizada en Japón, América del Norte y Europa. Compartía los mismos revestimientos de pared de cilindro de metal reforzado con fibra (FRM) con el H22.
Especificaciones
Diámetro × Carrera: 87 mm × 95 mm (3,43 pulg. × 3,74 pulg.)
Tipo: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio
Relación de compresión: 9,8:1
Potencia máxima: 160 caballos de fuerza (119 kW)
Par máximo: 156 lb⋅ft (212 N⋅m)
Línea roja: 6500 rpm
Sistema de control del motor: Honda Systems PGM-FI con inyección de combustible en puerto
Engranaje de válvulas: levas en cabeza dobles accionadas por correa, 4 válvulas por cilindro
H23A1
Se encuentra en el Prelude [2] Si (BB2) estadounidense de cuarta generación. Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
Encontrado en el Prelude [2] SE (BB2) estadounidense de 1995. Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
Encontrado en el Prelude [2] SR canadiense de cuarta generación (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
Encontrado en el Prelude [2] Si (BB2) australiano de cuarta generación . Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
Encontrado en el Preludio [2] SRS (BB2) australiano de 1991-1993 . Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
H23A2
Se encuentra en el Prelude [2] 2.3i (BB2) europeo de cuarta generación . Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 154 lb⋅ft (209 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
H23A3
Encontrado en el Accord 2.3i SR (CC7) europeo 1993-1995. Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 154 lb⋅ft (209 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
Se encuentra en el Rover 623 SLi, GSi e iS europeo 1993-1999. Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 154 lb⋅ft (209 N⋅m) y viene con una "tapa negra".
H23A DOHC VTEC
En 1998, Honda de Japón produjo una rara versión DOHC VTEC del motor H23A para uso únicamente en Japón. Ha sido modificado de fábrica con un paso de aceite interno en el bloque H23A para operar el solenoide VTEC en el cabezal H22A. Tiene la misma potencia nominal que el motor H22A pero una línea roja más baja de 7200 rpm porque tiene una carrera más larga que el H22A. El H23A DOHC VTEC tiene 87 mm × 95 mm (3,43 pulg. × 3,74 pulg.) (diámetro y carrera) y el H22A DOHC VTEC tiene 87 mm × 90,7 mm (3,43 pulg. × 3,57 pulg.) (diámetro y carrera). También carecía de los inyectores de aceite que se encuentran en los motores VTEC H22A y H22Z, pero hay disposiciones para instalar los inyectores de aceite, ya que la cocina principal de aceite que alimenta a los inyectores ha sido roscada, los orificios para los pernos que sujetan los inyectores en el El fondo de cada orificio ha sido roscado. Es posible instalar los chorros de agua, pero los chorros reales deben doblarse para dejar espacio para la manivela de carrera más grande del motor H23A VTEC. El motor H23A DOHC VTEC tiene la mayor cilindrada de los motores de la serie H con una relación de compresión de 10,6:1.
Encontrado en el Accord Wagon SiR japonés 1998-2002 (CH9). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6800 rpm y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 5300 rpm y viene con una "tapa azul".
Encontrado en el Accord Wagon AWD (CL2) japonés 1998-2002. Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6800 rpm y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 5300 rpm y viene con una "tapa azul".
A continuación se muestra un cuadro que incluye todos los motores de la Serie H.
