El motor Honda H fue la familia de motores de alto rendimiento más grande de Honda de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Se deriva en gran medida del motor Honda F con el que comparte muchas características de diseño. Al igual que otras familias de 4 cilindros de Honda de las décadas de 1980 y 1990, también ha disfrutado de cierto éxito como motor de carreras, formando la base de los motores de carreras de turismos de Honda durante muchos años y siendo instalado en chasis livianos (como el Honda CR-X ) para su uso en carreras de aceleración . El F20B es parte de la familia de motores de la serie F; es básicamente una versión desprovista de carrera con camisa de hierro fundido del H22A. Fue desarrollado por Honda para poder ingresar a la clase de 2 litros de las carreras internacionales.
El H22 debutó en los EE. UU. en 1993 como H22A1 para su uso en el Honda Prelude VTEC . Desde entonces, las versiones del H22 se convertirían en el motor de alto rendimiento característico del Prelude [2] en todo el mundo hasta el final de la producción del Prelude [2] en 2001. En 1994, Honda of Europe utilizó la culata H22A y el bloque del motor H22A como motor de Fórmula 3, que era un motor H22A reducido de 2,2 litros a 2,0 litros (F3-2000cc) para competir en la serie F3 europea. Luego fue utilizado por Mugen Motorsports como F20B (MF204B) de 1997 a 2001. En 1995-1997, Honda of Europe utilizó el mismo motor F3 basado en H22A en el Honda Accord del Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Además, en 1996-1997 Honda de Japón utilizó el mismo motor F3 basado en H22A en el Campeonato de Turismos de Japón (JTCC) Honda Accord y ganó el JTCC durante ambos años. Honda de Europa contrató a Neil Brown Engineering de Inglaterra para convertir el motor H22A en un motor F3 que luego se utilizaría en BTCC y JTCC. El Type S Prelude [2] tiene un corte de revoluciones del motor de 9100 rpm.
Especificaciones del motor
Diámetro interior × carrera: 87 mm × 90,7 mm (3,43 pulg. × 3,57 pulg.)
Sistema de distribución: doble árbol de levas en cabeza accionado por correa, 4 válvulas por cilindro, distribución y elevación variables [3]
Las versiones 92-96 utilizan bloques de cubierta cerrada, mientras que las versiones 97-01 utilizan bloques de cubierta abierta.
Todas las variantes del h22 utilizan camisas de cilindro FRM
Motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) H22A
Motor VTEC H22A
Códigos de serie del bloque del motor (~ = números de producción en serie, es decir, 1, 2, 3, etc.)
Encontrado en Honda Prelude 1992-1996 [2] BB4-BB6
H22A-1000001~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
H22A-1040001~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
H22A-1100001~ Si Vtec; Si Vtec-S Limitado; Si Vtec-4WS
H22A-1150001~ Si Vtec; Paquete Si Vtec-Sport; Si Vtec-4WS
H22A-1200001~ Si Vtec; Paquete Si Vtec-Sport R-2 (M/T); Paquete Si Vtec-Sport G-2 (A/T); Si Vtec-4WS
Encontrado en Honda Accord SiR Sedan CD-6 1994-1997
H22A-2000001~
H22A-2020001~
H22A-2050001~
H22A-2070001~
Encontrado en Honda Accord SiR Wagon CF-2 1997
H22A-3030001~
Encontrado en Honda Prelude 1997-2001 [2] BB6-BB8
H22A-1250001~ SiR; SiR-4WS
H22A-4000001~ Tipo S
H22A-1270001~ SiR; SiR-4WS
H22A-4010001~ Tipo S
H22A-1280001~ SiR; especificación SiR S; SiR-4WS
H22A-4020001~ Tipo S
H22A-1290001~ SiR; especificación SiR S; SiR-4WS
H22A-4030001~ Tipo S
Encontrado en Honda Accord/Torneo Euro-R CL1 1999-2001.
H22A-4000001~
H22A-4100001~
H22A
Se encuentra en el Prelude [2] Si VTEC japonés de 4.ª generación de 1992 a 1996 (2WS BB4 y 4WS BB1). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6800 rpm y 161,5 ft⋅lbf (219 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra .
Se encuentra en el Prelude [2] SiR japonés de quinta generación de 1997 a 2001 (2WS BB6 y 4WS BB8). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) a 6800 rpm y 161,5 ft⋅lbf (219 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra.
Se encuentra en el Prelude [2] Type-S y el SiR S-Spec (BB6) japoneses de quinta generación de 1997 a 2001. Produce 220 PS (162 kW; 217 hp) a 7200 rpm y 163 ft⋅lbf (221 N⋅m) a 6500 rpm y viene con una tapa de válvulas roja, árboles de levas más agresivos y puertos de admisión suaves para una mayor potencia máxima.
Se encuentra en el sedán japonés Accord SiR de quinta generación (CD6) de 1994 a 1996. Produce 190 CV (140 kW; 187 hp) a 6800 rpm y 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra.
Se encuentra en el Accord SiR Wagon japonés de quinta generación de 1997 (CF2). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6800 rpm y 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) a 5500 rpm y viene con una tapa de válvulas negra.
Se encuentra en el Accord/ Torneo Euro-R (CL1) japonés de sexta generación de 1999 a 2001. Produce 220 CV (162 kW; 217 hp) a 7200 rpm y 163 ft⋅lbf (221 N⋅m) a 6500 rpm y viene con una tapa de válvulas roja.
H22A1
Se encuentra en el Prelude estadounidense de cuarta generación [2] VTEC (BB1).
Se encuentra en el Prelude canadiense de cuarta generación [2] SR-V (BB1).
Se encuentra en el Prelude australiano de cuarta generación [2] VTi-R (BB1).
Produce 190 CV (140 kW; 187 hp) a 6.800 rpm.
153 ft⋅lbf (207 N⋅m) a 5500 rpm
Viene con una tapa de válvula negra.
H22A2
Se encuentra en el Prelude [2] 2.2i VTEC (BB1) europeo de cuarta generación.
Produce 185 CV (136 kW; 182 hp)
Viene con una tapa de válvula negra.
H22A3
Se encuentra en el modelo VTEC de 1996 (BB1) en varios países del mundo, con el código regional KU. Viene con una tapa de válvulas negra.
Se encuentra en el Honda Accord Coupe SiR de 1994 con chasis CD8 en países como Nueva Zelanda. Fabricado en EE. UU., pero vendido solo en el extranjero. Se dice que tiene una potencia máxima de 182 hp (185 PS; 136 kW).
H22A4
Se encuentra en el Prelude estadounidense de quinta generación [2] Base y Type-SH (BB6).
Se encuentra en el Prelude canadiense de quinta generación [2] Base, Type-SH y SE (BB6).
Encontrado en el Preludio australiano 1997-1998 [2] VTi-R y VTi-R ATTS (BB6).
Produce 200 CV (147 kW; 197 hp) a 7.000 rpm.
y 156 ft⋅lbf (212 N⋅m) a 5250 rpm
y viene con una tapa de válvula negra
H22A5
Se encuentra en el Prelude europeo 1997-1998 [2] 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 y 4WS BB8).
Produce 185 CV (136 kW; 182 hp)
Viene con una tapa de válvula negra.
H22A7
Se encuentra en el Accord Type-R europeo 1998-2002 (CH1).
Produce 212 CV (156 kW; 209 hp) a 7.200 rpm.
164 lb⋅ft (222 N⋅m) a 6700 rpm
Viene con tapa de válvula roja.
H22A8
Se encuentra en el Prelude europeo 1999-2001 [2] 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 y 4WS BB8).
Produce 200 CV (147 kW; 197 hp) a 7.100 rpm.
156 ft⋅lbf (212 N⋅m) a 5250 rpm
Viene con una tapa de válvula roja.
H22Z1
Se encuentra en los modelos australianos VTi-R y VTi-R ATTS (BB6) de 1999-2001. Se cree que es idéntico al H22A4, sin embargo, se especula que la potencia se incrementó de 197 hp (147 kW) a 208 hp (155 kW). Viene con una tapa de válvula negra en el VTi-R normal, pero en el VTi-R ATTS viene con una tapa de válvula roja. Según el manual del propietario del Prelude [2], el h22z1 (mal escrito como h22z2) tiene una relación de compresión de 11,0:1, que es la misma que la del h22A que se encuentra en el JDM Prelude [2] tipo s. [4]
H23
El H23 era una versión del H22 sin VTEC y con mayor recorrido, que se utilizó en Japón, América del Norte y Europa. Compartía los mismos revestimientos de las paredes de los cilindros de metal reforzado con fibra (FRM) con el H22.
Presupuesto
Diámetro interior × carrera: 87 mm × 95 mm (3,43 pulg. × 3,74 pulg.)
Tipo: 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio.
Relación de compresión: 9,8:1
Potencia máxima: 160 CV (119 kW)
Par máximo: 156 lb⋅ft (212 N⋅m)
Línea roja: 6500 rpm
Sistema de control del motor: Honda Systems PGM-FI con inyección de combustible en puerto
Transmisión de válvulas: doble árbol de levas en cabeza accionado por correa, 4 válvulas por cilindro
H23A1
Se encuentra en el Prelude estadounidense de cuarta generación [2] Si (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "capotable negra".
Se encuentra en el Prelude [2] SE (BB2) estadounidense de 1995. Produce 162 CV (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "capot negro".
Se encuentra en el Prelude canadiense de cuarta generación [2] SR (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "capot negro".
Se encuentra en el Prelude australiano de cuarta generación [2] Si (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "capotable negro".
Se encuentra en el Prelude australiano de 1991 a 1993 [2] SRS (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 hp) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) y viene con una "capotable negra".
H23A2
Se encuentra en el Prelude europeo de cuarta generación [2] 2.3i (BB2). Produce 162 CV (119 kW; 160 hp) y 154 lb⋅ft (209 N⋅m) y viene con una "capotable negra".
H23A3
Se encuentra en el Accord 2.3i SR (CC7) europeo de 1993 a 1995. Produce 162 CV (119 kW; 160 hp) y 154 lb⋅ft (209 N⋅m) y viene con una "capotable negra".
Se encuentra en los modelos europeos Rover 623 SLi, GSi e iS de 1993 a 1999. Produce 162 CV (119 kW; 160 hp) y 154 lb⋅ft (209 N⋅m) y viene con una "capotable negra".
Motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) H23A
En 1998, Honda de Japón produjo una versión DOHC VTEC poco común del motor H23A para su uso exclusivo en Japón. Se modificó en fábrica con un conducto de aceite interno en el bloque H23A para operar el solenoide VTEC en la culata H22A. Tiene la misma potencia nominal que el motor H22A, pero una línea roja más baja de 7200 rpm porque tiene una carrera más larga que el H22A. El H23A DOHC VTEC tiene 87 mm × 95 mm (3,43 in × 3,74 in) (diámetro y carrera) y el H22A DOHC VTEC tiene 87 mm × 90,7 mm (3,43 in × 3,57 in) (diámetro y carrera). También carecía de los inyectores de aceite que se encuentran en los motores H22A y H22Z VTEC, pero hay disposiciones para que se instalen los inyectores de aceite, ya que se ha roscado la galería de aceite principal que alimenta los inyectores, se han roscado los orificios para los pernos que sostienen los inyectores en la parte inferior de cada orificio. La instalación de los inyectores es posible, pero los inyectores reales deben doblarse para dejar espacio para el cigüeñal de mayor carrera del motor H23A VTEC. El motor H23A DOHC VTEC es el de mayor cilindrada en los motores de la serie H con una relación de compresión de 10,6:1.
Se encuentra en el Accord Wagon SiR (CH9) japonés de 1998 a 2002. Produce 200 CV (147 kW; 197 hp) a 6800 rpm y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 5300 rpm y viene con una "techo azul".
Se encuentra en el Accord Wagon AWD (CL2) japonés de 1998 a 2002. Produce 190 CV (140 kW; 187 hp) a 6800 rpm y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 5300 rpm y viene con una "techo azul".
A continuación se muestra un cuadro que incluye todos los motores de la Serie H.
Cuadro 2 de especificaciones del motor de la serie H
Cuadro 3 de especificaciones del motor de la serie H
^ "Motores con especificaciones JDM: motores Honda de la serie H". Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2011. Consultado el 2 de septiembre de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy "Honda Prelude", Wikipedia , 7 de mayo de 2023 , consultado el 15 de mayo de 2023
^ Honda Motor Co., LTD.: "Manual de servicio del Prelude 1993", pág. 3-15. Service Publication Office, 1992
^ Manual del propietario del Honda Prelude . JAPÓN: Honda Motor co.,LTD. 1998. pág. 289.
