La clase H del Metropolitan Railway estaba formada por ocho locomotoras de vapor 4-4-4T , numeradas del 103 al 110. [1] Fueron construidas por Kerr, Stuart & Co de Stoke on Trent en 1920 a un coste de 11.575 libras cada una. [2] Una "notable incorporación" al Metropolitan Railway , [3] estas locomotoras se adquirieron para los trenes expresos de pasajeros de la línea principal entre Harrow (posteriormente Rickmansworth ), el punto de cambio de las locomotoras eléctricas , y Aylesbury o Verney Junction .
Fueron diseñadas por el ingeniero jefe de locomotoras y electricidad del Met, Charles Jones. [4] Entregadas entre octubre de 1920 y junio de 1921, permitieron el retiro de un número similar de locomotoras de la clase C 0-4-4T y de la clase D 2-4-0T . Las de la clase H se consideraban buenas locomotoras, muy adecuadas para los trenes expresos en los que trabajaban, lo que permitía una reducción de los tiempos de funcionamiento de hasta seis minutos. Fueron diseñadas con una capacidad de transporte de 250 toneladas largas (250 t; 280 toneladas cortas) y podían negociar curvas de 300 pies (91 m) de radio. [2]
Cuando los servicios de vapor fueron transferidos de London Transport a London and North Eastern Railway en 1937, las ocho locomotoras de la clase H se incluyeron para continuar trabajando en los mismos trenes. LNER las numeró 6415–6422 y las clasificó como clase H2. En la década de 1940, fueron trasladadas desde el depósito de Neasden (LNER) al área de Nottingham y trabajaron en otras partes del antiguo sistema Great Central Railway . [1]
Todos fueron retirados y desguazados entre 1942 y 1947. [1]