El de Havilland PS.23 o PS.52 Gyron , originalmente el Halford H-4 , fue el último diseño de turborreactor de Frank Halford mientras trabajaba para De Havilland . Destinado a superar en potencia a cualquier diseño que se estuviera construyendo en ese momento, el Gyron fue el motor más potente de su época, produciendo 20.000 lbf (89 kN) "en seco" y 27.000 lbf (120 kN) con recalentamiento .
El diseño resultó demasiado potente para los diseños de aviones contemporáneos y no se utilizó en producción. Más tarde se redujo al 45% de su tamaño original para producir el De Havilland Gyron Junior , que tuvo algo más de éxito. [1]
El Gyron fue el primer diseño de flujo axial de Halford , un cambio radical con respecto a sus motores de flujo centrífugo anteriores basados en diseños similares a los de Whittle , el Goblin (H-1) y el Ghost (H-2). El Gyron también fue uno de los primeros motores diseñados específicamente para vuelos supersónicos .
El Gyron se puso en servicio por primera vez en 1953. Las pruebas de vuelo comenzaron en 1955 en un Short Sperrin modificado , un prototipo de bombardero diseñado como reserva en caso de que los programas avanzados de bombarderos V fallaran, que en su lugar fue reutilizado como avión de investigación. El Sperrin utilizó cuatro Rolls-Royce Avon , montados en pares superpuestos en una única cápsula en cada ala. Para las pruebas, los Avon inferiores fueron reemplazados por los Gyron, mucho más grandes. La potencia de vuelo era de 18.000 lbf (80.000 N). En 1955, el DGy.1 recibió una potencia oficial de 15.000 lbf (67.000 N). [2] La adición de una sección de recalentamiento aumentó la potencia a 20.000 lbf (89.000 N) y luego a 25.000 lbf (110.000 N) en el DGy.2.
El Gyron fue seleccionado para varios proyectos, en particular el Hawker P.1121 (a veces llamado Hurricane), un avión de ataque supersónico que debía reemplazar al Hawker Hunter . Sin embargo, este proyecto finalmente fue cancelado. Otro diseño potencialmente basado en el Gyron fue el interceptor Operational Requirement F.155 , que opcionalmente usaba el Rolls-Royce RB.106 . El F.155 también fue cancelado, como parte del Libro Blanco de Defensa de 1957. El apoyo financiero del gobierno al proyecto Gyron en sí fue cancelado en marzo de 1957, con un costo total informado de £ 3,4 millones. [3] [2]
Un ejemplar del Gyron se conserva en el Museo de Ciencias de Londres , y otro está en exposición pública en el Museo de Aeronaves de Havilland , en St Albans.
Datos de Motores de aeronaves del mundo 1957. [4]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
