La línea Gyeongui es una línea ferroviaria entre la estación de Seúl y la estación Dorasan en Paju . Korail opera el servicio de metro metropolitano de Seúl entre la estación de Seúl y la estación Dorasan .
Para conocer la historia de la línea original y otra información anterior a 1945, consulte Línea Gyeongui (1904-1945) .
Originalmente, la línea continuaba hasta P'yŏngyang y Sinŭiju , donde se conectaba con el Ferrocarril del Sur de Manchuria , uniendo el sistema ferroviario coreano con el resto de Asia y Europa .
El Imperio Coreano tenía la intención de construir la propia Línea Gyeongui a finales del siglo XIX, pero la escasez de financiación provocó la suspensión del proyecto. [1] El Imperio de Japón , que obtuvo una concesión para construir la Línea Gyeongbu desde Busan a Seúl , también buscó hacerse con el control del proyecto de la Línea Gyeongui como su continuación más al norte, reconociendo la ruta troncal como un medio para mantener a Corea bajo su control. influencia. [1] La línea también se avanzó por consideraciones militares en espera de una confrontación con Rusia, que se produjo en 1904 como la Guerra Ruso-Japonesa . [1] Al comienzo de la guerra, Japón ignoró la declaración de neutralidad de Corea y transportó tropas a Incheon , y obligó al gobierno coreano a firmar un acuerdo que otorgaba al Japón el control militar de los proyectos ferroviarios si se consideraba necesario para las operaciones militares. [1] El ejército japonés comenzó a construir la línea Gyeongui, mientras que se establecieron bases de tropas en conexión con el ferrocarril, la mayor de ellas junto al final de la línea, la estación Yongsan en Seúl. [1]
El servicio de carga en toda la línea Gyeongui se inició el 3 de abril de 1906. [2]
Después de la división de Corea en 1945, los trenes dejaron de operar entre las mitades norte y sur del país, lo que significa que los trenes del sur probablemente terminaron en Kaesŏng , que ahora se encuentra en Corea del Norte pero que en ese momento formaba parte de la zona sur administrada por Estados Unidos . Los trenes del norte habrían terminado al norte de Kaesŏng.
Después del final de la Guerra de Corea en 1953, los trenes del sur se redujeron a los alrededores de Munsan (al norte de Seúl), y los trenes del norte terminaron en Kaesŏng. Casi al mismo tiempo, Corea del Norte cambió el nombre de la sección P'yŏngyang-Kaesŏng de la línea a Línea P'yŏngbu ( P'yŏng yang + Bu san) y la sección P'yŏngyang-Sinŭiju como P'yŏngŭi ( P'yŏng yang + Sin ŭi ju) Línea. El sector de la RPDC está ahora 100% electrificado, aunque el tramo de doble vía se extiende sólo desde Pyongyang hasta el aeropuerto de Sunan .
Desde la cumbre entre las dos Coreas en 2000, poco a poco se ha puesto en marcha un esfuerzo para reconectar la Línea Gyeongui. [3] El servicio de pasajeros del sur se ha ampliado hasta Dorasan en el borde de la Zona Desmilitarizada (DMZ) y se han construido vías a través de la propia DMZ. En octubre de 2004, finalmente se completó la conexión norte de la DMZ a Kaesŏng. Se programaron pruebas simultáneas a lo largo de las secciones transfronterizas reconstruidas de la Línea Gyeongui y la Línea Donghae Bukbu para el 25 de mayo de 2006, pero las autoridades militares de Corea del Norte cancelaron los planes un día antes del evento programado. [3] Sin embargo, en una reunión celebrada en Pyongyang, Corea del Norte, el 22 de abril de 2007, Corea del Norte y Corea del Sur acordaron reiniciar el proyecto. [3] El 17 de mayo de 2007, el primer tren, que transportaba a las delegaciones de Corea del Norte y del Sur, viajó desde la estación Munsan en el Sur hasta Kaesong en el Norte. [4] La primera prueba en la línea Donghae Bukbu tuvo lugar al mismo tiempo. [3] Según representantes de Corea del Sur, el Norte ha aceptado en principio un servicio regular de pasajeros y mercancías a lo largo de las dos líneas de tren. [5] El 30 de noviembre de 2018, un tren de inspección de ingenieros de Corea del Sur cruzó la frontera en Dorasan para una evaluación, realizada conjuntamente con funcionarios norcoreanos, de la línea norcoreana de Kaesong a Sinuiju (P'yŏngŭi), y de las rutas ferroviarias hacia el norte desde el Monte Kumgang . [ cita necesaria ]
Mientras tanto, comenzaron los trabajos para mejorar la sección de Corea del Sur para servicios de cercanías de alta capacidad. Entre Seúl y Munsan, la línea se convierte en un ferrocarril electrificado de doble vía en un nuevo trazado más recto de 48,6 km de longitud. [6] Los trabajos comenzaron en noviembre de 1999, con un presupuesto estimado originalmente en 1.970 mil millones de wones. [7] La sección desde Digital Media City (DMC) hasta Munsan se terminó el 1 de julio de 2009. [6] La sección restante será en su mayor parte subterránea entre la estación Gajwa en el noroeste de Seúl y la estación Yongsan en el centro de Seúl. [6] En 2009, el progreso de la construcción en toda la sección Seúl-Munsan alcanzó el 74% de un presupuesto total estimado entonces en 2.153.271 millones de wones. [6] La sección estará terminada en 2014 [8] y el área liberada en la superficie fue reconstruida en un parque conocido como Parque Forestal Gyeongui Line . [9]
La línea se mejorará aún más a 230 kilómetros por hora (140 mph), como parte de un plan estratégico del gobierno para reducir los tiempos de viaje para el 95% de Corea a menos de 2 horas para 2020, que se anunció el 1 de septiembre de 2010 . 10]
La extensión de la línea Gyeongui-Jungang (Munsan-Imjingang) se inauguró el 28 de marzo de 2020. [11]
La línea Gyeongui se inauguró como parte del Metro Metropolitano de Seúl el 1 de julio de 2009 desde Seúl a Munsan . La línea conecta Seúl , Digital Media City , Ilsan , Paju y Munsan , y ofrece transferencias a la Línea 3 , Línea 6 y AREX .
La línea principal terminaba en la estación Digital Media City cuando se abrió por primera vez, mientras que un ramal separado continuaba hasta la estación de Seúl. El 15 de diciembre de 2012, la línea principal se amplió hasta la estación Gongdeok , proporcionando transbordos a la Línea 2 y la Línea 5 . El 27 de diciembre de 2014, el servicio de la línea principal se amplió aún más hasta la estación Yongsan desde la estación Gongdeok, y el servicio pasó a llamarse Línea Gyeongui-Jungang luego de la fusión de la línea con la Línea Jungang .
El término "metro" en referencia a esta línea es un nombre poco apropiado, ya que la línea discurre bajo tierra en menos del tres por ciento de su longitud. La línea mejorada simplemente sigue la alineación de la antigua línea construida hace 100 años. La parte exterior de la línea discurre en gran medida a través de arrozales, bosques y campos de hortalizas, y fuera de Seúl rara vez ingresa a áreas urbanizadas. Es mayoritariamente a nivel e incluye varios cruces a nivel con carreteras locales, donde los empleados de Korail están de guardia para detener el tráfico.
Antes de la integración con el sistema de metro, el servicio más común en la línea era un servicio de tren Tonggeun entre Seúl e Imjingang, con un tren Saemaeul-ho . Desde que la línea se integró con el sistema de metro de Seúl, el servicio de Tonggeun se había restringido a unas pocas estaciones en el norte, desde Munsan a Imjingang, y algunas continuaban hasta Dorasan, cerca de la frontera con Corea del Norte.
Hay un depósito para los trenes Korea Train Express (KTX) a lo largo de la línea Gyeongui en la estación Haengsin . [12] Algunos servicios KTX continúan más allá de la respectiva estación Yongsan de Seúl y terminan en la estación Haengsin . [13]
La línea puede recibir más servicio KTX después de la mejora a 230 km/h considerada en el plan estratégico del gobierno para 2020. [10]
Esta lista no incluye estaciones atendidas únicamente por los servicios de la línea Gyeongui-Jungang .
Medios relacionados con la línea Gyeongui en Wikimedia Commons