48°47′03″N 87°25′20″O / 48.78417, -87.42222
Gunilda fue un yate de vapor de casco de acero construido en Escociaen servicio entre su construcción en 1897 y su hundimiento en el Lago Superior en 1911. Construido en 1897 en Leith, Escocia por Ramage & Ferguson para JM o AR & JM Sladen, y pasó a ser propiedad de FW Sykes en 1898; su primer y segundo dueños eran todos de Inglaterra . En 1901, Gunilda fue fletado por un miembro del New York Yacht Club , navegando a través del Océano Atlántico con una dotación de 25 tripulantes. En 1903, fue comprado por el barón del petróleo William L. Harkness de Cleveland, Ohio , miembro del New York Yacht Club; terminó convirtiéndose en el buque insignia del club. Bajo la propiedad de Harkness, Gunilda visitó muchas partes del mundo, incluido el Caribe y, a partir de 1910, los Grandes Lagos .
En el verano de 1911, el propietario de Gunilda , William L. Harkness, su familia y amigos estaban en una gira prolongada por el norte del Lago Superior . Se dirigían a Rossport, Ontario y luego planeaban dirigirse al lago Nipigon para pescar truchas moteadas . Cuando estaba a unas 5 millas (8,0 km) de Rossport, Gunilda encalló con fuerza en McGarvey Shoal en el lado norte de Copper Island. La mayoría de los pasajeros fueron llevados a Rossport. Harkness se quedó para supervisar el salvamento, contratando al remolcador James Whalen y una barcaza para remolcar a Gunilda fuera del banco de arena. El 11 de agosto de 1911, después de que la liberaran, de repente se volcó a estribor, se llenó de agua y se hundió. Harkness y su familia fueron recogidos por James Whalen .
Su pecio fue redescubierto en 1967 descansando en 270 pies (82 m) de agua, completamente intacto, incluso con el dorado del casco sobreviviendo. El naufragio de Gunilda fue objeto de múltiples intentos fallidos de salvamento. A fines de la década de 1960, Ed y Harold Flatt hicieron múltiples intentos infructuosos de salvarlo. A lo largo de la década de 1970, Fred Broennle también hizo varios intentos infructuosos de sacar a la superficie al Gunilda . En 1980, Jacques Cousteau y la Sociedad Cousteau utilizaron el buque de investigación Calypso y el platillo de buceo SP-350 Denise para bucear y filmar el naufragio. La Sociedad Cousteau llamó al Gunilda el "naufragio mejor conservado y más prestigioso del mundo" y "el naufragio más hermoso del mundo".
Gunilda ( número oficial del Reino Unido 104928) fue construida en 1897 por Ramage & Ferguson en Leith, Escocia . Su número de casco era 149. [1] [2] [3] Fue diseñada por Joseph Edwin Wilkins, un arquitecto naval que trabajó para Cox & King de Pall Mall, Londres , Inglaterra . [4] [5] [6] Su construcción costó alrededor de 200.000 dólares. [7] [8] [9] Su nombre es una variante de Gunhild , un antiguo nombre femenino germánico que significa "guerra". Fue botada el 1 de abril de 1897. [10]
Su casco de acero tenía 195 pies (59 m) de largo; Una fuente afirma que tenía una longitud de 177 pies (54 m), otra fuente afirma que tenía una longitud total de 177,6 pies (54,1 m) y una longitud bajo la línea de flotación de 166,5 pies (50,7 m), su manga era de 24,7 pies (7,5 m) (una fuente afirma 24,58 pies (7,49 m). Varias fuentes afirman que tenía un calado de 12 pies (3,7 m), varias otras fuentes afirman que su calado era de 14,2 pies (4,3 m), y una fuente afirma que tenía un calado de 14,16 pies (4,32 m). [1] [2] [7] Tenía un tonelaje de registro bruto de 385 y un tonelaje de registro neto de 158. [1] [2] [3] [7] [11] Tenía un tonelaje del Támesis de 492 o 499 toneladas. [6] [8] [12]
Estaba equipada con un motor de vapor de triple expansión con pistones que tenían diámetros de 15 pulgadas (38 cm), 24 pulgadas (61 cm) y 37 pulgadas (94 cm) y una carrera de 27 pulgadas (69 cm). El motor estaba propulsado por vapor producido por dos calderas de turbina de 160 psi . El Gunilda estaba impulsado por una sola hélice y tenía una velocidad máxima de 14 nudos (16 mph) (algunas fuentes afirman 12 nudos (14 mph)). [3] [8] [13]
Entre 1897 y 1898, Gunilda fue propiedad de JM Sladen o de AR y JM Sladen; su puerto base era Wivenhoe en Inglaterra . [14] Su segundo propietario fue FW Sykes, quien la poseyó entre 1898 y 1903, durante cuyo tiempo su puerto base fue Leith. [14] Su primer y segundo propietario eran de Inglaterra. [6] [8]
En 1901, el Gunilda fue fletado por un miembro del New York Yacht Club de la ciudad de Nueva York , navegando por el océano Atlántico con 25 tripulantes a bordo. Los informes de la prensa estadounidense en el momento de su llegada la describieron como una goleta, aparejada con 4.620 pies cuadrados (429 m 2 ) de lona . [8]
En 1903, el Gunilda fue comprado por el magnate petrolero William L. Harkness de Cleveland, Ohio . Harkness era miembro del New York Yacht Club. Cuando compró el Gunilda , fue registrado oficialmente en la ciudad de Nueva York y se convirtió en el nuevo buque insignia del New York Yacht Club. En 1903, el puerto base del Gunilda era Filadelfia, Pensilvania , sin embargo, en 1904, se convirtió en la ciudad de Nueva York . [14] Bajo la propiedad de Harkness, el Gunilda visitó varias partes del mundo, haciendo múltiples viajes alrededor del Océano Atlántico y el Caribe . [3] [8] [10] [13] En 1910, Harkness llevó al Gunilda a los Grandes Lagos para realizar un crucero extendido. [3] [15]
En 1911, William L. Harkness , su familia y sus amigos estaban en un largo recorrido por la costa norte del Lago Superior . En agosto de 1911, las personas a bordo habían hecho planes para dirigirse al lago Nipigon para pescar truchas moteadas . Para navegar hacia el lago Nipigon, Gunilda (tripulado por una tripulación de 20) necesitaba viajar a Rossport, Ontario , luego a la bahía de Nipigon y finalmente a través del canal Schreiber. [15] [16] [17] [18] [19] Cuando Gunilda atracó en Coldwell Harbor, Ontario , Harkness buscó un piloto que los guiara a Rossport y luego a la bahía de Nipigon. Donald Murray, un hombre local experimentado, ofreció sus servicios por $ 15, [20] pero Harkness declinó, alegando que era demasiado. [15] [16] [17] [19] Al día siguiente, Gunilda se detuvo en Jackfish Bay, Ontario para cargar carbón. Harkness volvió a preguntar por un piloto. Harry Legault se ofreció a pilotar el Gunilda hasta Rossport por 25 dólares más el billete de tren de vuelta a Jackfish Bay. El capitán del Gunilda , Alexander Corkum, y su tripulación pensaron que la oferta era razonable, pero Harkness volvió a rechazarla. Como las cartas de navegación estadounidenses no indicaban que hubiera bancos de arena en su rumbo previsto, Harkness decidió proceder sin un piloto con un conocimiento preciso de la región. Cuando estaba a unas 5 millas (8,0 km) de Rossport, el Gunilda , que viajaba a toda velocidad, encalló con fuerza en McGarvey Shoal (conocido localmente como Old Man's Hump). El Gunilda se deslizó 85 pies (26 m) sobre el banco de arena, levantando su proa fuera del agua. [16] [17] [19] [21]
Después del encallamiento, Harkness y algunos de sus familiares y amigos abordaron una de las lanchas a motor de Gunilda y viajaron a Rossport, tomando un tren de Canadian Pacific Railway a Port Arthur, Ontario , donde Harkness hizo arreglos para que el remolcador James Whalen de la Canadian Towing & Wrecking Company fuera enviado para liberar a Gunilda . Al día siguiente, el 11 de agosto (algunas fuentes afirman el 29 de agosto, una fuente afirma el 31 de agosto), James Whalen llegó con una barcaza a remolque. [1] [3] [7] [12] [16] [22] El capitán de James Whalen le aconsejó a Harkness que contratara un segundo remolcador y barcaza para estabilizar adecuadamente a Gunilda . [13] [21] Harkness se negó una vez más. Como Gunilda no tenía bitas de remolque , se le colocó una eslinga y se la sujetó a James Whalen , y tiró de Gunilda directamente hacia popa. Los motores de Gunilda se pusieron en marcha a contracorriente, pero permaneció en el bajío. Luego intentaron hacer girar la popa de un lado a otro, pero esto también falló. El capitán de demolición J. Wolvin [23] de James Whalen decidió remar únicamente a estribor, ya que era imposible maniobrar su popa hacia babor. [16] [17] [18] [24] Gunilda se deslizó fuera del bajío, pero mientras se deslizaba hacia el agua, de repente se inclinó y sus mástiles golpearon el agua. El agua entró a raudales por los ojos de buey, las puertas, las escaleras de acceso, las escotillas y los tragaluces. Gunilda se hundió en un par de minutos. Mientras se hundía, la tripulación de James Whalen cortó el cabo de remolque, temiendo que Gunilda la hundiera también. Después de que Gunilda se hundiera, las personas que permanecieron en ella fueron recogidas por James Whalen . [13] [15] [16] [18] [19]
Lloyd's de Londres pagó una póliza de seguro de 100.000 dólares. [7] [13] [15]
Este barco está muy bien conservado, como se puede ver en las fotografías tomadas por un equipo de buceo en 2022. [25]
El pecio del Gunilda fue descubierto en 1967 por Chuck Zender, quien también realizó la primera inmersión en él. Su naufragio descansa sobre una quilla uniforme en 270 pies (82 m) de agua hasta el fondo del lago, y 242 pies (74 m) hasta su cubierta en la base de McGarvey Shoal. Su naufragio está muy intacto, con todo lo que estaba en él cuando se hundió todavía en su lugar, incluida toda su superestructura , bitácora de brújula y ambos mástiles. Numerosos artefactos, incluido un piano, varias linternas y varios muebles, permanecen a bordo. [7] [26] [27] [28] [29] La mayor parte de la pintura de su casco sobrevive, incluido el dorado . [21] En 1980, Jacques Cousteau y la Sociedad Cousteau utilizaron el buque de investigación Calypso y el platillo de buceo SP-350 Denise para bucear y filmar el naufragio. La Sociedad Cousteau calificó al Gunilda como "el naufragio mejor conservado y más prestigioso del mundo" y "el naufragio más hermoso del mundo". [15] [27] [28] [30] [31]
Dos buceadores murieron en el naufragio del Gunilda . Charles "King" Hague murió en 1970; su cuerpo fue recuperado en 1976. Reg Barrett de Burlington, Ontario, murió en 1989. [21] [27] [30]
En 2019, un bloguero del blog de la Asociación Profesional de Instructores de Buceo (Tecrec) nombró a Gunilda como el segundo mejor sitio de buceo técnico del mundo, después del acorazado alemán SMS Markgraf en Scapa Flow . [32] [33]
El 10 de junio de 2024, Viking Polaris realizó inmersiones arqueológicas y turísticas en el famoso naufragio “Gunilda” con sus sumergibles tripulados CS7.43 “Ringo” y CS7.44 “George”.
Las primeras inmersiones de reconocimiento arqueológico fueron pilotadas por Ant Gilbert (Gerente de Operaciones Submarinas / Piloto Jefe), con el arqueólogo (Chris McEvoy) y Aaron Lawton (Jefe de Operaciones de Expedición) a bordo.
Las inmersiones se llevaron a cabo como parte de una evaluación de impacto arqueológico junto con las directrices destacadas por la provincia de Ontario. Fueron las primeras inmersiones con sumergibles tripulados desde que la Sociedad Cousteau filmó el naufragio en 1980 con el SP-350 Denise.
Ed y Harold Flatt , de Thunder Bay (Ontario), fueron los primeros en intentar rescatar a Gunilda . Utilizaron grúas y una barcaza para engancharse al casco de Gunilda y lograron sacar un trozo de su mástil a la superficie. En 1968, volvieron a intentarlo sin éxito, pero una tormenta destruyó su barcaza y se llevó la mayor parte de su equipo. [7] [9] [13]
En la década de 1970, Fred Broennle hizo varios intentos de rescatar a Gunilda . En agosto de 1970, Broennle y su compañero de buceo, Charles "King" Hague, de 23 años, se sumergieron en el naufragio de Gunilda . El 8 de agosto de 1970, Broennle y Hague anclaron sobre el naufragio, pero hubo complicaciones durante la inmersión; Hague se sumergió primero, muriendo en el proceso. Broennle intentó rescatarlo, pero sufrió una enfermedad por descompresión . [7] [9] [27] [30]
En 1973 o 1974, Broennle creó Deep Diving Systems para sacar a la superficie el pecio del Gunilda , construyó varias campanas de buceo y compró varias barcazas, grúas y un rebreather Biomarine CCR 1000. Varias de sus inmersiones anteriores no tuvieron éxito. [7] [9] [34]
Durante los esfuerzos de salvamento, Broennle recuperó una rejilla de latón de uno de los tragaluces . [7]
En abril de 1976, Broennle compró los restos del Gunilda a Lloyd's of London con la condición de que pudiera rescatarlo. El 13 de julio de 1976, mientras exploraba el naufragio con cámaras submarinas , Broennle localizó los restos del Hague cerca del naufragio, cerca del lado de babor de la popa, y los recuperó algún tiempo después. En septiembre de 1976, Broennle planeó bucear en el Gunilda con su sumergible Constructor , cuyo diseño y construcción le costó a Deep Diving Systems 1,5 millones de dólares. Constructor llevó a la quiebra a Broennle y Deep Diving Systems, poniendo fin a sus esfuerzos de salvamento. [7] [9] [27] [35] En 1998, la historia de los esfuerzos de salvamento de Broennle se convirtió en una película, Drowning in Dreams . [15] [35]
