Los Gulfstream G400 , G500 y G600 ( GVII [8] ) son aviones de negocios bimotores diseñados y producidos por Gulfstream Aerospace . Los aviones llevan la denominación Gulfstream GVII-G500 y GVII-G600 en su certificado de tipo . [8]
Los dos modelos más grandes se presentaron el 14 de octubre de 2014 y el G400 más pequeño se presentó el 4 de octubre de 2021. El G500 se entregó por primera vez el 27 de septiembre de 2018 y el G600 más largo se entregó por primera vez el 8 de agosto de 2019. El G500 reemplazará el G450 , mientras que el G600, más grande, sucederá al G550 .
Mientras tanto, el G400 más pequeño aún no ha sido certificado y no se espera que entre en producción hasta 2025. [9]
Impulsado por dos turbofan Pratt & Whitney Canada PW800 , el MTOW G500 de 79.600 lb (36,1 t) [10] tiene un alcance de 5.300 millas náuticas [nmi] (9.800 km; 6.100 mi), mientras que el 94.600 lb (42,9 t) [11] El G600 puede cubrir 6.600 millas náuticas (12.220 km) a una velocidad de Mach 0,85.
Ambos aviones fueron presentados por Gulfstream Aerospace el 14 de octubre de 2014 [12] Durante el segundo trimestre de 2017, el 80 % de los pedidos de Gulfstream fueron para el G500/G600. [13]
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El G500 estaba rodando por sus propios medios en su presentación el 14 de octubre de 2014, [12] y voló por primera vez el 18 de mayo de 2015. [1] Inicialmente se planeó que el modelo fuera certificado en 2017. [14] [15] En mayo de 2017, la flota de prueba compuesta por cuatro prototipos G500 y el primer avión de producción realizó más de 745 vuelos en dos años para 2.900 horas de vuelo, en camino de obtener la certificación a finales de año. [dieciséis]
En agosto de 2017, la FAA emitió al G500 una autorización de inspección de tipo para permitir la evaluación en vuelo. Los cinco aviones de prueba G500 han registrado más de 3.100 horas en 820 incursiones y han completado pruebas de sistemas de cabina, frenos, iluminación, ruido de sobrevuelo y sistemas de combustible. El quinto G500, con un interior completo, será el primero en entrar en servicio, como demostrador, antes de las entregas a los clientes a principios de 2018. [13] Hasta el 20 de agosto, los G500 habían volado 3460 h en 905 vuelos, alcanzando Mach 0,995 y FL530. . [17]
Para la feria NBAA de octubre de 2017 , los cinco G500 completaron su campaña con 995 vuelos y 3690 h (10 h 19 min para el más largo); el primer cronograma de entrega se mantuvo ya que la certificación se retrasó hasta principios de 2018. [ 18] Alcance de Mach 0,85 para el G500 se amplió en 200 millas náuticas a 5200 millas náuticas/9630 km y en 600 millas náuticas/1111 km a 4400 millas náuticas/8149 km a Mach 0,90. [19]
Las 300 horas de vuelo de pruebas de funcionamiento y confiabilidad requeridas para la certificación de tipo de la FAA debían completarse en el verano de 2018, después de que se realizaron 240 a fines de mayo de 2018, cubriendo 100,300 millas náuticas en 69 vuelos, junto con vuelos con formación de hielo conocidos y pruebas de certificación a gran altura: cinco G500 de prueba de vuelo realizaron 1.355 vuelos en 4.955 horas. [20]
El 20 de julio de 2018, Gulfstream anunció que recibió tanto su certificación de tipo como su certificado de producción de la FAA, antes de la primera entrega en el cuarto trimestre. [21] Como el proveedor de góndolas Nordam se declaró en quiebra el 23 de julio, las entregas iniciales se ralentizarán. [22] La certificación permitió al EFVS proporcionar las únicas señales visuales para el aterrizaje hasta un rango visual de pista de 1000 pies (300 m) , para el aterrizaje y el lanzamiento, después de 50 aproximaciones de prueba, y las pruebas para visibilidades más bajas podrían permitir reducir el límite. [23]
El primer G500 se entregó el 27 de septiembre de 2018. [3] El 1 de octubre, Gulfstream anunció la adquisición de la línea de fabricación de góndolas de Nordam. [24]
En 2022, su precio equipado era de 49,5 millones de dólares. [25]
El G600 más largo tuvo su primer vuelo en el Aeropuerto Internacional Savannah/Hilton Head el 17 de diciembre de 2016. [2] [26] Se utilizarán cuatro aviones de prueba de vuelo y un G600 de producción para el programa de pruebas para una introducción programada para 2018: [27 ]
En agosto de 2017, el quinto estaba siendo equipado para su primer vuelo del tercer trimestre. [13] Hasta el 20 de agosto, los cuatro G600 registraron 780 h en 175 vuelos, el más largo duró 13 h 5 min, completaron las pruebas de expansión de la envolvente de vuelo inicial y cualidades de vuelo, aleteo, frenos, baja velocidad o pérdida, calibración de cargas, identificación de parámetros y rendimiento de ascenso, el quinto avión de prueba volará más adelante en el trimestre. [17]
Para la feria NBAA de octubre de 2017 , cinco G600 volaban tal como se iba a presentar a principios de 2019. [18] El alcance del G600 se amplió en 300 millas náuticas/556 km para Mach 0,85 a 6500 nmi/12 038 km y Mach 0,90 a 5.100 millas náuticas/9.445 km. [19] En octubre de 2018, el alcance de Mach 0,9 se aumentó nuevamente a 5.500 millas náuticas (10.200 km). [28]
La certificación e introducción del G600 se produciría en 2018, al igual que el G500. [29] Los cinco G600 de prueba de vuelo acumularon 1.950 horas en 510 vuelos y estaban completando las pruebas de certificación de sistemas mecánicos en mayo de 2018 antes de las pruebas de rendimiento del aeródromo en verano. [20] En agosto, se completaron 600 vuelos de más de 2290 horas después de las pruebas de formas de hielo y pruebas de velocidad de pérdida y antes de las pruebas de rendimiento en el campo, hacia la aprobación de los EE. UU. para fin de año y las entregas en 2019. [30] En octubre, el avión de prueba había acumulado 685 vuelos en más de 2.600 horas. [31] La rigurosa revisión de la FAA retrasó la certificación ya que el programa de prueba había registrado más de 3.150 h en 840 vuelos a finales de abril de 2019, y la aprobación estaba prevista antes de finales de junio para una entrada en servicio en la segunda mitad de 2019. [32]
El 28 de junio de 2019, Gulfstream anunció los certificados de producción y tipo G600 de la FAA. [33] El primer G600 se entregó el 8 de agosto de 2019. [4] El primer G600 certificado por EASA se entregó en diciembre de 2020 a un operador austriaco. [34]
En 2022, su precio equipado era de 59,5 millones de dólares. [35]
El 4 de octubre de 2021, Gulfstream presentó el G400 con un alcance de 4200 millas náuticas (7780 km), propulsado por motores Pratt & Whitney PW812GA y las entregas están previstas para comenzar en 2025. [36] Con un precio de 34,5 millones de dólares, [37] el G400 tiene un G500 acortado fuselaje, [38] con 2,5 zonas y 10 ventanas, [39] en lugar de 3 zonas y 14 ventanas. Para marzo de 2022, como el prototipo aún no se había implementado, Gulfstream anticipaba una campaña de certificación y pruebas de vuelo más extensa para los cinco aviones de prueba, ya que el G400 está propulsado por una variante PW800 diferente y el gobierno de EE. UU. reforzó algunos requisitos de certificación después. las puestas a tierra del Boeing 737 Max , pero se mantuvo el objetivo de la primera entrega para 2025. [9]
El G500 reemplazará al G450 , volando casi 30 nudos (56 km/h) más rápido y un 18% más lejos con el mismo consumo de combustible. [40] El G600 más grande sucederá al G550 . [41]
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Ambos modelos tienen un fuselaje de sección transversal de cuatro arcos circulares , similar al Gulfstream G650 , con una reducción de 7 pulgadas (18 cm) en ancho y alto. De dimensiones similares al Dassault Falcon , el G500/600 tiene 2 pulgadas (5,1 cm) más de espacio para la cabeza, 7 pulgadas (18 cm) más de ancho de cabina y 8 pulgadas (20 cm) más de ancho de piso que los G450 y G550 de Gulfstream . [42] El fuselaje tiene una altura externa de 8 pies 4 pulgadas (2,54 m) y un ancho de 8 pies 5 pulgadas (2,57 m). El G500 de producción tendrá 14 ventanas, dos más que los modelos prototipo. [15] La cabina del G600 es 3,7 pies (1,1 m) más larga que la del G500, lo que permite hasta cuatro zonas de pasajeros o tres zonas de 8,75 pies (2,67 m) de largo, una cocina más larga y un descanso delantero para la tripulación. [43]
El ala tiene un diseño supercrítico con un número de Mach de divergencia de arrastre de 0,87 a 0,88 , dependiendo del coeficiente de sustentación. [40] Se basa en el diseño del ala del G650 con el mismo barrido de 36°. La envergadura del G600 será 8 pies (2,4 m) más ancha que la del G500, lo que permitirá 11,250 lb (5,100 kg) [11] de combustible adicional. Ambos modelos tienen un nuevo diseño de cola basado en la forma aerodinámica y los sistemas de la cola del G650. [44]
La estructura del avión está compuesta principalmente de aleaciones de aluminio de alta resistencia con un uso limitado de aleaciones de acero y titanio . El estabilizador horizontal, los carenados, las puertas del tren de aterrizaje principal, el timón y los elevadores, la cúpula , el mamparo de presión trasero y los alerones son de materiales compuestos . La estructura del fuselaje semimonocasco está hecha de revestimiento, marco y larguero tensados . [40]
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El G500/G600 estará propulsado por motores turbofan de la serie Pratt & Whitney Canada PW800 (PW814GA para el G500 y PW815GA para el G600), que fueron concebidos originalmente para el programa Cessna Citation Columbus . El PW800 se basa en el núcleo Pratt & Whitney Geared Turbofan sin reducción de engranajes. La salida de Rolls-Royce Aero Engines es una novedad para Gulfstream. [41] Para el G500 en crucero, en FL400, ISA -5 °C, el flujo total de combustible es 2920 lb (1320 kg)/h en M0,90/510 kn (945 km/h) TAS , 2400 lb (1090 kg) )/h a M0,85/476 kn (882 km/h) TAS. [45] En FL450, Mach 0,90/506 kn (937 km/h) TAS e ISA -8°C, quema 2600 lb (1200 kg)/h. [46]
A Mach 0,90, 512 kn (948 km/h) TAS, el G600 quema 2960 lb (1340 kg) por hora en FL430, ISA-3 °C y un peso de 62 300 lb (28 300 kg), en comparación con 3100 lb ( 1.400 kg) por h valor contable. A Mach 0,85 479 kn (887 km/h) TAS, el mismo G600 quema 2200 lb (1000 kg) por h en FL470, ISA-10 °C y un peso de 62 000 lb (28 000 kg), por debajo de las 2309 lb (1047 kg) predicción. [43]
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Los sistemas eléctricos e hidráulicos son del G650, como las computadoras digitales de datos aéreos, la distribución secundaria de energía con electrónica, el tratamiento acústico de la cabina, la aviónica primaria, la comunicación por satélite, el sistema mejorado de gestión de la cabina y el sistema digital fly-by-wire . Los sistemas de oxígeno, presurización de cabina, control del tren de aterrizaje, estado de la aeronave y monitoreo de tendencias están adaptados del G650. [42] La unidad de potencia auxiliar es una Honeywell HTG400G. [40] La presurización de la cabina alcanza 10,69 psi (0,737 bar). [43]
Está equipado con palancas laterales activas de BAE Systems , que parecen estar unidas mecánicamente mediante un accionamiento eléctrico hacia atrás, siendo el primer avión civil en estarlo. [40] La cubierta de vuelo Honeywell Symmetry presenta cuatro pantallas principales verticales, tres pantallas táctiles en el panel superior en lugar de interruptores independientes; Hay cuatro pantallas táctiles en el escudo antideslumbrante y pantallas táctiles de espera izquierda y derecha en cada asiento. El sistema de visión de vuelo mejorado se muestra a través de una pantalla frontal con un campo de visión de 42×30° . [47]
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