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Gulfstream G280

El Gulfstream G280 es un avión comercial bimotor construido por Israel Aerospace Industries (IAI) para Gulfstream Aerospace . Comenzó a entregarse a los usuarios en 2012.

Desarrollo

G280 en vuelo antes de pintar

En 2005, Gulfstream e IAI comenzaron a diseñar un avión sucesor del Gulfstream G200 . El nuevo modelo, llamado G250 , se lanzó en 2008. Las mejoras planificadas incluían una nueva cabina de cristal y motores, un ala más grande y bordes de ataque con calefacción. [2]

El G250 realizó su primer vuelo el 11 de diciembre de 2009 en Tel Aviv, Israel. [3] En julio de 2011, el G250 pasó a llamarse G280 , ya que la compañía había "determinado que G280 es una secuencia numérica más adecuada [que G250] en ciertas culturas". [4] En mandarín, el número 250 puede traducirse como "estúpido" o "idiota". [5]

Después del programa de pruebas de vuelo, el G280 demostró un alcance de 3.600 millas náuticas (6.700 km) a Mach 0,80 con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR en 2011. Puede volar de Londres a Nueva York o de Singapur a Dubái. Su longitud de campo equilibrado se ha reducido a 4.750 pies (1.450 m) de los 4.960 pies (1.510 m) del G200. [6]

El G280 fue certificado provisionalmente en diciembre de 2011 por Israel. [7] En julio de 2012, la FAA estadounidense publicó un informe con condiciones para garantizar que no haya brechas de seguridad en los sistemas electrónicos del G280. [8] [9] Recibió la certificación completa de Israel y Estados Unidos el 4 de septiembre de 2012. [7] En 2021, su precio equipado fue de 24,5 millones de dólares. [10]

Diseño

El diseño aerodinámico de sus alas y empenaje, y el diseño del interior fueron realizados por Gulfstream; el diseño detallado fue realizado por IAI según los requisitos de Gulfstream. [11] Es un avión diseñado por Gulfstream bajo un nuevo certificado de tipo. [12]

Cabina G280

El avión tiene varias mejoras, entre ellas el aumento de la longitud de la cabina (las dimensiones externas del fuselaje permanecen sin cambios; el tanque de combustible del fuselaje trasero fue eliminado para agregar 17 pulgadas (43 cm) de área interior utilizable). [13] Tiene un nuevo motor HTF7250G , nueva cola en T (con estabilizadores horizontales y verticales más grandes), antihielo en el ala provisto por aire de purga del motor, cabina con cuatro ventanas más y acceso desde la cabina al compartimiento de equipaje. Compite contra el Bombardier Challenger 300 y el Cessna Citation X +. El fuselaje, el empenaje y el tren de aterrizaje son fabricados por IAI, el ala por Spirit AeroSystems (ahora por Triumph Group [14] ), y el avión es ensamblado en Israel. Luego es transportado a Dallas, Texas, para el acabado interior y la pintura. [2] [11] [13]

Su ala es de nuevo diseño, utilizando el perfil aerodinámico Gulfstream G550 , y tiene un área mayor de 495 pies cuadrados frente a los 369 pies cuadrados del G200. Esto permite que el jet de negocios ascienda directamente a 43.000 pies (13.000 m). La velocidad de crucero de diseño para el nuevo perfil aerodinámico es Mach 0,80, frente a Mach 0,75 para el ala G200. [13] Volando a una altitud de 41.000 pies (12.000 m) y Mach 0,82 (467 nudos u 865 km/h), cada motor quema 900 libras (410 kg) de combustible por hora. [15]

Presupuesto

cubierta de vuelo

Datos de Gulfstream [16]

Características generales

Rendimiento en altitud

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ Lynch, Kerry (19 de mayo de 2020). "El G280 de Gulfstream suma récords en pares de ciudades". AINOnline . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
  2. ^ ab "El G250 de G FORCE tiene como objetivo la cabina más grande y más larga". Flight International . 5 de octubre de 2008.; "Gulfstream lanza el G250, que dominará el sector de los aviones de tamaño mediano a partir de 2011". Flight International . 5 de octubre de 2008.
  3. ^ "El Gulfstream G250 realiza su primer vuelo con éxito". Vuelo global . 11 de diciembre de 2009.
  4. ^ "Gulfstream renombra el G250" (Nota de prensa). Gulfstream. 18 de julio de 2011. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018. Consultado el 27 de octubre de 2016 .
  5. ^ "Gulfstream rebautiza su G250 como G280". Flight Global . 19 de julio de 2011.
  6. ^ "Gulfstream demuestra un rendimiento mejorado para el G280" (Comunicado de prensa). Gulfstream Aerospace. 9 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018. Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  7. ^ ab Sarsfield, Kate (4 de septiembre de 2012). "Israel y EE. UU. otorgan la certificación completa al Gulfstream G280". Flight International .
  8. ^ "FAA advierte sobre brecha de seguridad electrónica en Gulfstream". GPO.gov. 28 de junio de 2012.
  9. ^ "El Gulfstream G280 está listo para la certificación" (Comunicado de prensa). Gulfstream. 15 de agosto de 2012.
  10. ^ "Manual de planificación de compras - Tabla de jets". Aviones comerciales y de negocios . Segundo trimestre de 2021.
  11. ^ ab "NBAA 2008: el conocimiento de Gulfstream impulsa las afirmaciones sobre el rendimiento del G250". Flight International . 5 de octubre de 2008.
  12. ^ "Gulfstream obtiene doble victoria con la certificación G280 y G650". AIN Online, octubre de 2012.
  13. ^ abc "Volando con el Gulfstream G280". Semana de la aviación y tecnología espacial . 29 de octubre de 2012.
  14. ^ Dulaney, Chelsey; Ostrower, Jon (9 de diciembre de 2014). "Spirit AeroSystems transferirá el negocio de alas de Tulsa a Triumph Group". Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  15. ^ Matt Thurber (9 de febrero de 2018). "Informe del piloto: Gulfstream G280" (PDF) . Noticias internacionales de aviación .
  16. ^ "Especificaciones del G280" (PDF) . Gulfstream. 2015. Archivado desde el original (PDF) el 5 de julio de 2016 . Consultado el 27 de junio de 2016 .
  17. ^ David Esler (27 de octubre de 2016). "Motor supermediano HTF7000 de Honeywell". Aviación comercial y de negocios . Aviation Week.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Gulfstream G280 .