El Garrison Melmoth fue un avión de fabricación casera estadounidense diseñado y construido por Peter Garrison . El proyecto comenzó en 1968 y voló por primera vez el 6 de septiembre de 1973. El avión fue diseñado y construido desde cero, aprovechando la experiencia previa de Garrison trabajando en el Practavia Sprite . El Melmoth quedó destruido en tierra en 1982, cuando otro avión lo impactó. [1] [2] [3]
El avión fue diseñado como un proyecto de investigación que cumpliría con las reglas de construcción experimental-amateur de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). Presentaba un ala baja en voladizo , una cabina cerrada con dos asientos uno al lado del otro bajo una cubierta de burbuja , tren de aterrizaje triciclo retráctil y un solo motor en configuración tractora . Garrison pasó más de 10.000 horas construyendo el avión. [1] [4]
Garrison explica cómo se eligió el nombre del avión: "Lo bauticé Melmoth, en honor al protagonista byroniano de la novela del siglo XIX Melmoth el Vagabundo , que vende su alma al diablo a cambio, entre otras valiosas consideraciones, de la capacidad de viajar a voluntad en el espacio y el tiempo". Melmoth el Vagabundo fue escrito por Charles Maturin y publicado en 1820. [4]
El avión fue construido en aluminio e incorporaba una capacidad de combustible excepcional para un avión construido por aficionados de su época, incluyendo dos tanques de punta de ala de 35 galones estadounidenses (130 L; 29 imp gal) y un tanque principal de 41 galones estadounidenses (160 L; 34 imp gal), con un total de 152 galones estadounidenses (580 L; 127 imp gal) de combustible transportado, lo que le daba una autonomía de 3.400 mi (5.472 km). Para aprovechar la larga resistencia se instaló un piloto automático , para mayor comodidad la cabina tenía 48 pulgadas (122 cm) de ancho. Su ala rectangular de 23,083 pies (7,04 m) de envergadura con una relación de aspecto de 6:1, empleaba un perfil aerodinámico NACA 65A316 , flaps de doble ranura montados y alerones de incidencia ajustable . El motor era un Continental IO-360-A que producía 210 hp (157 kW) y que impulsaba una hélice de velocidad constante Hartzell de 76 pulgadas (193 cm) de diámetro. El control se realizaba mediante palancas de control centrales . [1] [2] [5]
El Melmoth fue registrado en la FAA de EE. UU. en la categoría de avión experimental construido por aficionados . [6]
Con el tiempo, el avión fue modificado para incluir aviónica IFR, un sistema automático de selección y ciclo del tanque de combustible, frenos aerodinámicos , un estabilizador de cola en T , un motor turboalimentado y oxígeno incorporado. [2]
En agosto de 1981 se inició un diseño posterior, el Garrison Melmoth 2 , y voló por primera vez el 1 de noviembre de 2002. El Melmoth 2 lleva la misma matrícula, N2MU, que el avión original. [2] [6]
El avión estaba destinado a vuelos largos y en 1974 Garrison y su compañera Nancy Salter volaron el Melmoth a Guatemala , un vuelo en el que se perdieron buscando la ciudad de Guatemala . El 5 de agosto de 1975 Garrison y Salter volaron desde Gander, Terranova , a Shannon, Irlanda , sin escalas en aproximadamente 11 horas. El 3 de julio de 1976 los dos volaron desde Cold Bay, Alaska , en las Islas Aleutianas , a Chitose, Hokkaidō , Japón . En 1980 volaron a México , América Central y América del Sur . [4]
El Melmoth quedó destruido en el verano de 1982 en el aeropuerto John Wayne del condado de Orange, California , cuando el piloto de un Cessna que estaba aterrizando con problemas de motor perdió el control de la aeronave y chocó contra el Melmoth mientras esperaba la autorización para despegar. Garrison informó que "su hélice de dos metros no me alcanzó por poco, pero cortó la mayor parte del Melmoth en pedazos". Continuó tomando nota de los daños: "Todo lo que construí quedó destruido. Todo lo que compré en la estantería de alguien (el motor, la aviónica, los instrumentos) sobrevivió... Guardé los restos durante un año y luego, después de rescatar lo que pude, vendí el casco vacío a un comerciante de metales para que lo enviara a Taiwán y lo convirtiera en quién sabe qué. Me pagó 54,30 dólares por él". [4] [7]
Melmoth está enterrado en la memoria. Ahora tenemos dos hijos y mucho que hacer, y rara vez pienso en el viejo avión, en las 2.000 horas que pasamos en él, en las 350.000 millas de pradera, océano y montaña que se deslizaban bajo sus alas blancas. Todavía viven animales y hombres que lo oyeron zumbando sobre nuestras cabezas y tal vez miraron hacia arriba; quedan árboles y piedras que alguna vez fueron rozados por su sombra. Lo olvidan; pero si murmuro las palabras "Two Mike Uniform" todavía puedo sentir el temblor del rugiente motor y percibir el vasto espacio circundante del vuelo. Puedo resucitar por un momento débiles sombras del miedo y el alivio, la fina tensión que sentía antes de volar y la lasitud posterior; y todavía puedo saborear el afecto indefinible que me invadió cuando, después de horas de vuelo, con una última mirada al avión que se enfriaba, cerré la puerta del hangar. - Peter Garrison [4]
Datos de Plane and Pilot and Flying [1] [2]
Características generales
Actuación
Aviónica
