El Peacekeeper Rail Garrison fue un misil balístico intercontinental lanzado desde vagones de ferrocarril que fue desarrollado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la década de 1980 como parte de un plan para colocar cincuenta misiles balísticos intercontinentales MGM-118A Peacekeeper en la red ferroviaria de los Estados Unidos. [1] Los vagones de ferrocarril estaban destinados, en caso de una mayor amenaza de guerra nuclear , a ser desplegados en la red ferroviaria del país para evitar ser destruidos por un primer ataque de contrafuerza por parte de la Unión Soviética . Sin embargo, el plan fue cancelado como parte de los recortes de defensa tras el final de la Guerra Fría , y los misiles Peacekeeper se instalaron en lanzadores de silos como LGM-118 en su lugar.
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El 19 de diciembre de 1986, la Casa Blanca anunció que el presidente estadounidense Ronald Reagan había dado su aprobación a un plan para el desarrollo de un sistema basado en ferrocarril para la base de parte de la planeada fuerza de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) LGM-118 Peacekeeper , originalmente denominada MX por "Missile, Experimental". [2] : 223 [3] Destinados a aumentar la capacidad de supervivencia de la fuerza en caso de un ataque nuclear de contrafuerza por parte de la Unión Soviética, los 50 lanzadores de misiles basados en trenes, instalados dos en cada uno de los veinticinco trenes, complementarían una fuerza de 50 misiles basados en silos que reemplazarían a los misiles Minuteman existentes . [3] [N 1]
Cada tren estaba planificado para constar de dos locomotoras (que parecían ser EMD GP40-2 en diagramas no clasificados [4] ), dos vagones para albergar a las fuerzas de seguridad (utilizando un vagón de caja modificado), dos lanzadores cada uno con un solo misil (utilizando un vagón de caja modificado), un vagón de control de lanzamiento (utilizando un vagón de caja Westinghouse modificado), un vagón de combustible y un vagón de mantenimiento (utilizando un vagón de caja modificado). [3] Cada vagón de lanzamiento llevaría un misil en un tubo que, al recibir una orden de disparo autenticada, se elevaría para disparar el misil desde la plataforma del vagón. Los vagones de lanzamiento tenían 87 pies (26,52 m) de largo y, cuando estaban cargados con un misil, pesaban más de 550.000 libras (250.000 kg) o 275 toneladas cortas (246 toneladas largas; 249 t). [3] Una tripulación de 42 personas, incluido el comandante del tren, cuatro oficiales de control de lanzamiento, cuatro ingenieros ferroviarios, un médico, seis miembros del personal de mantenimiento y 26 policías de seguridad, podría vivir en los vagones de control de lanzamiento y de seguridad hasta por un mes. [5]
Después de las pruebas en 1989 en Hudson, Colorado, dos locomotoras ex- CSX , una EMD GP40-2 y una EMD GP38-2 , fueron enviadas a Precision National en Mount Vernon, Illinois para su modificación a GP40-2DE (frenado dinámico, alcance extendido) con vidrio a prueba de balas en las ventanas de la cabina. Se esperaba que los trenes estuvieran en servicio dentro de unos dos años. El Comando Aéreo Estratégico quería que los primeros trenes estuvieran estacionados en la Base de la Fuerza Aérea FE Warren cerca de la línea principal de Union Pacific en Cheyenne, Wyoming. La fecha de entrada en servicio prevista era diciembre de 1992. Las guarniciones ferroviarias se parecerían a pequeños patios de carga con cuatro ramales que conducían a refugios de acero y tierra endurecidos con lados inclinados para albergar los trenes.
La St Louis Refrigerator Car Company construyó dos vagones de carga de gran capacidad. Fueron modificados en Westinghouse , donde se colocaron bogies y se distribuyeron sus 250.000 kg (550.000 libras) de peso en ocho ejes. Se añadieron vigas bajas en la parte inferior para nivelar el vagón contra la vía durante el lanzamiento. Los paneles del techo de 24,38 m (80 pies) estaban diseñados para que se cayeran cuando se montara el misil. La Fuerza Aérea solicitó 2.160 millones de dólares en el año fiscal 1991 para comprar los primeros siete trenes MX.
El plan de despliegue requería que los trenes estuvieran estacionados permanentemente en refugios que se construirían en bases del Comando Aéreo Estratégico en todo Estados Unidos, con las tripulaciones de misiles en alerta continua. [3] Diez bases estaban en competencia: la Base de la Fuerza Aérea Fairchild (Spokane, WA), la Base de la Fuerza Aérea Malmstrom (Great Falls, MT), la Base de la Fuerza Aérea Minot (Minot, ND), la Base de la Fuerza Aérea Grand Forks (Grand Forks, ND), la Base de la Fuerza Aérea Dyess (Abilene, TX), la Base de la Fuerza Aérea Whiteman (Knob Noster, MO), la Base de la Fuerza Aérea Blytheville (Blytheville, AR), la Base de la Fuerza Aérea Little Rock (Little Rock, AR), la Base de la Fuerza Aérea Barksdale (Shreveport, LA) y la Base de la Fuerza Aérea Wurtsmith (Oscoda, MI). Al recibir una señal que indicara un aumento en el nivel de alerta, los trenes serían "expulsados", dispersándose por la red ferroviaria estadounidense, [6] : 281 lo que dificultaba que un enemigo determinara dónde estaban los misiles en un momento dado para apuntarlos. [3]
Los principales contratistas para el sistema de guarnición ferroviaria fueron Boeing Aerospace Corporation, Westinghouse Marine Division y Rockwell International Autonetics. La guarnición principal propuesta para el sistema de despliegue de armas sería la base aérea FE Warren en Wyoming , y cada guarnición seleccionada albergaría hasta cuatro trenes. [7]
Después de varios años de desarrollo, el prototipo Rail Garrison Car fue entregado a la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 4 de octubre de 1990. Después de someterse a una evaluación inicial en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg , el automóvil fue enviado al Centro de Pruebas de Transporte en Pueblo, Colorado para más pruebas en la pista de pruebas de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses . [8]
En 1991, con el fin de la Guerra Fría, el sistema de guarnición ferroviaria Peacekeeper fue cancelado. [3] [9] Como resultado, todos los misiles Peacekeeper operativos producidos fueron instalados en antiguos silos Minuteman. [10] Después de la terminación, el prototipo de vagón de guarnición ferroviaria fue entregado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson , Ohio, en 1994 para su exhibición pública. [3]
Notas
Citas
de más lanzamientos de prueba en los años siguientes, los primeros misiles LGM-118A entraron en funcionamiento en silos Minuteman modificados en diciembre de 1986. El despliegue de Peacekeeper se completó en diciembre de 1988, cuando 50 LGM-118A estaban en silos.
De varias opciones estudiadas, la USAF ha considerado tres que muestran suficiente potencial para un estudio y consideración más profundos: movilidad dentro de una trinchera enterrada, movilidad entre refugios sobre el suelo y contención en cápsulas reforzadas (quizás para ser dispersadas de forma encubierta en campos de muchos más silos no reforzados que misiles).
Este artículo incorpora material de dominio público de Martin Marietta LGM-118A Peacekeeper. Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 1 de julio de 2022 .WASHINGTON — La Fuerza Aérea, bajo presión para reducir su presupuesto, ha propuesto cancelar sus planes de desplegar misiles MX a bordo de vagones de ferrocarril y frenar el desarrollo de Midgetman, un pequeño misil móvil de una sola ojiva, dijeron el lunes fuentes del Pentágono. [...] Citando cambios en la amenaza estratégica soviética, así como las inminentes limitaciones presupuestarias, los altos funcionarios de la Fuerza Aérea han instado al Secretario de Defensa, Dick Cheney, a trasladar el peso de la fuerza de disuasión nuclear de la nación a bombarderos y misiles lanzados desde submarinos, dijeron las fuentes.
la Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió utilizar los silos existentes destinados a los misiles Minuteman y desarrollar el misil Midgetman para reemplazar la capacidad móvil.
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