El Gudkov Gu-82 (en caracteres cirílicos Гудков Гу-82 ) fue un caza monomotor de ala baja desarrollado por Mihail Ivanovich Gudkov en la Unión Soviética en la década de 1940. Una variante con motor radial del Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 original , el Gu-82 estaba destinado a aliviar las deficiencias de rendimiento de su predecesor ya empleado por Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS) en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial .
En 1939 el gobierno soviético creyó que era necesario modernizar el VVS, que venía utilizando los motores radiales Polikarpov I-16 y I-153 . Emitieron una especificación para una nueva generación de aviones, caracterizados por un mayor rendimiento general, equipados con motores V-12 de alta potencia refrigerados por líquido .
Cuatro OKB presentaron propuestas, tres de las cuales fueron aprobadas y lanzadas para producción en serie: el Yakovlev Yak-1 , el Lavochkin-Gorbunov-Gudkov I-22 y el Mikoyan-Gurevich MiG-1 .
La I-22, posteriormente rebautizada como LaGG-1, se consideró inadecuada y necesitaba mejoras técnicas, pero aun así se ordenó su desarrollo, ya que estaba fabricada casi en su totalidad con materiales no estratégicos, aunque sólo se construyeron 100. Incluso el sucesor del LaGG-1, el LaGG-3, siguió sufriendo una serie de problemas que se reflejaban en el rendimiento general del avión en combate, principalmente relacionados con la velocidad máxima, que en los aviones de producción era de 40 km/h ( 25 mph; 22 nudos) menos que los prototipos probados por el VVS. [1]
La falta de confianza de los pilotos en el potencial del avión se resumió en el apodo que le asignaron: las iniciales LaGG, que identificaban a los diseñadores Lavočkin, Gorbunov y Gudkov, se convirtieron en lakirovanny garantirovanny grob ("cofre pintado garantizado").
Mihail Ivanovich Gudkov, que había colaborado en el diseño del avión junto con Semyon Lavochkin y Vladimir Petrovich Gorbunov, creía que una solución rápida a las deficiencias del LaGG-3 era un nuevo motor, el Shvetsov ASh-82 (también conocido como M -82) radiales. La nueva unidad desarrolló más potencia que el Klimov M-105 del LaGG-1/3; además, a costa de una superficie frontal ligeramente mayor, tenía la ventaja de seguir funcionando en caso de que uno de los cilindros saliera disparado.
El 25 de agosto de 1941 , a Gudkov se le asignó un motor y comenzó su instalación en un LaGG-3, aumentando así la potencia de fuego ofensiva instalando 2 ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm (0,500 pulgadas) y 2 cañones ShVAK de 20 mm (0,787 pulgadas) .
El avión, designado oficialmente Gu-82, voló con éxito el 11 de septiembre de 1942, cuando se descubrió que la velocidad máxima, registrada en 573 km/h (356 mph; 309 nudos), era ligeramente superior a la de su predecesor, el La agilidad también aumentó significativamente. Gudkov presentó los resultados a Stalin y abogó por la creación de una nueva línea de producción, noticia que fue recibida con entusiasmo por los pilotos que tenían la esperanza de disponer de un avión más adecuado para luchar contra la Luftwaffe . Sin embargo, Lavochkin había desarrollado otra variante del LaGG-3 con motor radial, el Lavochkin La-5 , que resultó ser muy superior, por lo que se canceló el desarrollo del Gu-82.
Datos de [2]
Características generales
Armamento de rendimiento