El Grob G180 SP n es un avión corporativo bimotor de ala baja, fabricado con materiales compuestos , diseñado y construido por el fabricante de aviones alemán Grob Aerospace . El desarrollo se suspendió durante 2008 como respuesta a la insolvencia de Grob; desde entonces, se han hecho múltiples esfuerzos para relanzar el programa. Tata Advanced Systems Limited (TASL) ha comprado los derechos de propiedad intelectual del avión y lo fabricará en la India. [1]
A principios de siglo, el fabricante alemán de aviones Grob Aerospace se había establecido como productor de planeadores motorizados y aviones de entrenamiento . [2] Sin embargo, a mediados de la década de 2000, la empresa decidió embarcarse en el diseño de un avión ligero propulsado por reactores; el trabajo de desarrollo se llevó a cabo en relativo secreto en las instalaciones de Grob en Tussenhausen -Mattsies. En respuesta a la demanda percibida del mercado, este avión poseería tanto el rendimiento en pistas cortas como en el transporte de carga tradicionalmente asociado con los aviones propulsados por turbohélice , así como el uso extensivo de materiales compuestos . [2] Los requisitos del avión se definieron en estrecha colaboración con la empresa suiza ExecuJet Aviation Group. El presidente de Grob Aerospace, el Dr. Andreas Plesske, declaró sobre el diseño: "Hemos creado una nueva categoría de aviones a reacción". [2]
Inicialmente se lo denominó " SPn Utility Jet" . [2] En un diseño estándar, la cabina tenía capacidad para un máximo de ocho pasajeros; una configuración de cabina típica habría incluido un baño delantero y una cocina básica . La cabina, que tenía un volumen de 11,5 m3 (405 pies3) y una altura libre de 1,64 m, podía convertirse en una hora de una configuración de pasajeros a una de carga o viceversa, además de acomodar una configuración combinada que compartía el espacio entre pasajeros y carga. [2] Tanto las alas como el fuselaje estaban compuestos de un resistente compuesto de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que se combinaba con un tren de aterrizaje altamente reforzado . Este tren de aterrizaje estaba equipado con frenos antibloqueo , ruedas grandes y neumáticos de baja presión , destinados a hacer que el avión fuera capaz de realizar operaciones rutinarias sin problemas desde pistas de aterrizaje austeras y sin mejorar. [3] El avión estaba propulsado por un par de motores turbofán Williams FJ44-3A , capaces de generar hasta 2800 lb (12 kN) de empuje; la cabina estaba equipada con el conjunto de aviónica integrada APEX de Honeywell , que comprendía un par de pantallas de vuelo primarias de 15 pulgadas (0,4 m) y dos pantallas multifunción de 10 pulgadas . [2] La aviónica se diseñó para aceptar varios elementos opcionales, incluido un sistema de visión mejorado, acelerador automático, modo de descenso de emergencia y una bolsa de vuelo electrónica . [3] [4]
Durante mayo de 2005, se completó el primer prototipo; el primer puñado de ventas se aseguraron en las semanas siguientes. [2] Durante junio de 2005, se reveló públicamente la existencia del programa. El 20 de julio de 2005, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , pilotado por el piloto de pruebas jefe Gérard Guillaumaud , quien más tarde comentó que: "Durante el vuelo, todos los sistemas y controles funcionaron como se esperaba... El avión era fácil de manejar y fue un placer volar". [5] [6] En este punto, ExecuJet Aviation Group ha sido designado como el distribuidor exclusivo de ventas mundial y socio de soporte de mantenimiento para el avión; Execujet declaró que había previsto ventas de aproximadamente 400 aviones durante los próximos 10 años dentro del mercado de jets comerciales utilitarios, para el cual el SPn se consideraba la única opción disponible. [2] [7] Durante mayo de 2006, se reveló una configuración de cabina VIP de seis asientos para el tipo. [3] [8] Durante noviembre de 2006, Grob declaró que había recibido un interés significativo en el desarrollo de una variante alargada de la aeronave que se estaba produciendo, incluso para fines de vigilancia como una alternativa rentable al vehículo aéreo no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk . [9] Se plantearon planes para una familia de aeronaves basadas en el tipo. [10]
El 29 de noviembre de 2006, el segundo prototipo fue destruido por un accidente que resultó en la muerte del piloto de pruebas jefe Gérard Guillaumaud ; estaba realizando un vuelo de demostración en el momento del accidente. [11] Una investigación posterior determinó que la causa principal del accidente se debió a un aleteo en los elevadores y el plano de cola . [12] A pesar del accidente, el trabajo continuó en la producción de un tercer prototipo. [11] El accidente afectó el calendario de certificación de la compañía, que exigía que la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) se lograra durante el primer trimestre de 2007. [6] Durante febrero de 2007, después de una pausa de tres meses, se reanudaron las pruebas de vuelo utilizando el tercer prototipo; en este punto, la certificación estaba prevista para principios de 2008. [13]
En noviembre de 2008, el desarrollo del G180 se suspendió debido a la insolvencia de Grob Aerospace. [14] Las finanzas de la compañía se vieron gravemente afectadas por la retirada de un importante inversor de la empresa, agravada por los retrasos en el programa. Si bien se habían realizado intentos posteriores para recaudar inversiones en medio de la Gran Recesión , estos no habían tenido éxito. [15] Si bien la gama de productos existente de Grob pasó a ser propiedad de la recién formada Grob Aircraft, el programa G180 pasó a ser propiedad del mayor acreedor de la compañía. Antes del colapso de la compañía, se habían asegurado alrededor de 100 pedidos para el G180, que tenía un precio de lista de 5,9 millones de euros (8,7 millones de dólares). [14] [16]
Los derechos de la aeronave fueron adquiridos por Allied Aviation Technologies como resultado de la insolvencia de Grob. [14] Durante marzo de 2009, se anunció que se pretendía reactivar el programa. [17] Durante septiembre de 2010, la subsidiaria de DAHER, SOCATA, anunció que evaluaría el G180 SP n durante los próximos meses y estaba considerando la adquisición del programa de Allied Aviation Technologies. [14] Sin embargo, durante 2012, DAHER-SOCATA declaró que, después de su evaluación de un año de la aeronave, había identificado varias deficiencias y no participaría en su desarrollo; la compañía declaró que preferiría seguir con su propio diseño de bimotor desde cero. [18] Después de varios años de tranquilidad, surgieron informes de una posible reactivación alrededor de 2015, algunos afirmando que el reciente éxito del Pilatus PC-24 había estimulado dicho interés. [19]
A finales de 2020 se informó que Tata Advanced Systems de India probablemente había comprado los derechos de propiedad intelectual de la aeronave [20] para el desarrollo de una variante militar que se ofrecería al ejército indio como plataforma de vigilancia y recopilación de inteligencia de señales . [21]
Datos de Flug-Revue [22]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
