El TVR Griffith 200 (o Griffith Serie 200 ) era un automóvil deportivo ligero con carrocería de fibra de vidrio . En Estados Unidos , la marca era Griffith y el modelo Griffith Serie 200, mientras que en el Reino Unido la marca era TVR y el modelo Griffith 200.
Jack Griffith tuvo la idea del coche en 1964 y consiguió los derechos para comercializarlo en Estados Unidos. Griffith dirigía un taller de reparación de coches en Estados Unidos para clientes como Gerry Sagerman y Mark Donohue , que habían conducido un TVR Grantura en Sebring International Raceway en 1962. El concepto de la Griffith Series 200 surgió durante una cena con Carroll Shelby , donde Griffith declaró que podía construir un coche que pudiera superar a un AC Cobra .
El primer intento de Griffith fue colocar el motor Ford V8 del AC Cobra de Mark Donohue en un TVR Grantura. Si bien no funcionó, la idea dio lugar a más conversaciones. Griffith quería que TVR le suministrara un chasis TVR Grantura modificado, sin motor ni transmisión, y TVR accedió a su pedido.
En un esfuerzo por lograr que el motor y la caja de cambios encajaran, se quitó parte del chasis del Grantura y varias otras partes del chasis simplemente se martillaron hasta que los elementos del tren motriz encajaron. [ cita requerida ] Los frenos permanecieron de serie, pero el automóvil estaba equipado con neumáticos ligeramente más anchos.
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El Griffith Series 200 podía equiparse de serie con un motor Ford smallblock V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,74 L) con válvulas en cabeza y 195 CV (145 kW; 198 PS) (del tipo que equipaban los Ford Mustang de la época), o con un V8 opcional "K-code", "high-power" o "HiPo" de cilindrada similar que desarrollaba 271 CV (202 kW; 275 PS), como los que equipaba el Shelby GT350 contemporáneo . Podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,9 segundos y tenía una velocidad máxima de 150 mph (241 km/h). [ cita requerida ]
El periodista automovilístico británico y ex piloto de carreras John Bolster informó que había probado un Griffith de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos y cubrió el cuarto de milla en 13,8 segundos. La velocidad máxima fue de 163 mph (262 km/h). Bolster escribió que "por encima de 150 mph (242 km/h), las cosas se ponen algo tensas. Uno debe elegir un día tranquilo o arriesgarse a convertirse en uno de esos hombres magníficos en sus máquinas voladoras". Este Griffith tenía el motor HiPo, equipado con tres carburadores Holley de doble estrangulamiento. Bolster creía que el motor desarrollaba al menos 285 hp (213 kW; 289 PS) a aproximadamente 6500 rpm. [1]
La inmensa potencia , la corta distancia entre ejes y el peso ligero de los coches supuestamente los hacían difíciles de manejar. [ cita requerida ] A pesar de su rendimiento, solo se fabricaron 192 Griffith 200 en los EE. UU., antes de que el modelo fuera reemplazado por el TVR Griffith 400 (Griffith Series 400).
A la serie Griffith 200 le siguieron la serie Griffith 400 y la serie Griffith 600 antes de que la empresa cesara sus operaciones. A principios de los años 90, TVR rindió homenaje a la Griffith original con la presentación de la TVR Griffith . Este fue el primer uso real del nombre "TVR Griffith".