LNER 3442 La Great Marquess es una línea de la clase K4 de la London and North Eastern Railway (LNER) diseñada por Nigel Gresley para las pendientes pronunciadas de la West Highland Line . Fue renumerada en 1994 en el esquema de renumeración de LNER de 1946 y luego renumerada 61994 por los ferrocarriles británicos después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948.
La línea West Highland de North British Railway (NBR) a Mallaig vía Fort William presentó muchos problemas operativos debido a sus pronunciadas pendientes y curvas pronunciadas, combinadas con límites de carga por eje muy restrictivos. En el momento de la agrupación en 1923, los servicios de pasajeros eran transportados por D34 'Glen' 4-4-0 debido a las restricciones de carga por eje. Ya se había puesto en servicio material más pesado, y ya estaba dando lugar a algunos trayectos dobles de las D34. Una propuesta temprana fue utilizar las nuevas K3 para proporcionar potencia adicional, pero habrían estado restringidas en la sección Mallaig de la línea, y fue vetada por completo por el Ingeniero Civil después de que se hicieran las pruebas del puente K3.
La construcción de las K4 comenzó en 1937, y solo se construyeron 6 miembros de la clase; la 3442 fue la segunda miembro de la clase en ser construida. Bautizada como The Great Marquess en agosto de 1938, en honor a James Graham, primer marqués de Montrose , [1] la 3442 se utilizó principalmente en el tramo de Glasgow a Fort William de la línea West Highland. Las K4 manejaban las pendientes y curvas continuas con facilidad, pero no estaban diseñadas para las 20 millas de vía nivelada cerca de Glasgow y el tramo de 8,5 millas junto a Loch Eil. La vibración a alta velocidad era un problema en estos tramos, y el biela central requería un ajuste regular de las tuercas. Después de la nacionalización, los motores más potentes encontraron su camino a Fort William y la 61994 se trasladó a Eastfield, donde pasaría la mayor parte de su carrera en BR.
En 1959, el 61994 y los otros cuatro miembros de la clase K4 fueron transferidos a Thornton Shed para su uso en trenes de mercancías hasta octubre de 1961, cuando comenzaron las retiradas. El 61994 fue el último miembro de la clase en ser retirado en diciembre de 1961.
EspañolLa 61994 fue comprada a British Railways por el vizconde Garnock y así comenzó su larga carrera en conservación. La 61994 ha tenido muchas carreras en las líneas principales en conservación y también ha sido asignada a una serie de ferrocarriles patrimoniales, incluyendo Severn Valley Railway , East Lancashire Railway , North Yorkshire Moors Railway e incluso en un momento dado Keighley & Worth Valley Railway , pero también ha viajado en rutas que nunca habría recorrido en los días del vapor, incluyendo "The Settle and Carlisle line", Conwy Valley Line , North Wales Coast Line e incluso las West Coast y East Coast Main Lines . Durante sus muchas carreras en las líneas principales, además de regresar a viejos lugares en Escocia en la West Highland Line, también ha visitado una serie de lugares en conservación que la clase nunca habría visitado en los días del vapor, incluyendo Carlisle , Worcester , Barrow Hill , Blaenau Ffestiniog y muchos otros.
Actualmente [¿ cuándo? ] propiedad de John Cameron, quien también es dueño de LNER A4 Pacific no 60009 Union of South Africa , ambas locomotoras suelen tener su base en Thornton , pero recientemente [¿ cuándo? ] ambas han visto acción importante en el noroeste de Inglaterra asignadas a Crewe para transportar trenes chárter.
La locomotora 61994 se almacenó en el ferrocarril North Yorkshire Moors después de que expirara su certificado de caldera, pero partió hacia Bo'ness el 21 de septiembre de 2017, donde desde diciembre se exhibió en el Museo de Ferrocarriles Escoceses . Ahora se encuentra en un museo en Fife, Escocia, construido por y dedicado a su actual propietario, John Cameron , junto con su otra locomotora, LNER A4 Pacific no 60009 Union of South Africa . [ cita requerida ]
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