El sistema de tránsito integrado del valle de Klang es una red de transporte integrada que presta servicio principalmente a la zona del valle de Klang y al área metropolitana de Kuala Lumpur . El sistema comenzó a funcionar en agosto de 1995 con la introducción del servicio de trenes de cercanías en la línea existente entre Kuala Lumpur y Rawang. Desde entonces, el sistema se ha ampliado y actualmente consta de 11 líneas ferroviarias en pleno funcionamiento en formación radial; dos líneas ferroviarias de cercanías , seis líneas de tránsito rápido , una línea de tránsito rápido de autobuses y dos enlaces ferroviarios con el aeropuerto a la terminal 1 y la terminal 2 del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA), y un enlace ferroviario con el aeropuerto suspendido temporalmente al aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah . El sistema abarca 528,4 kilómetros (328,3 millas) de vías férreas a desnivel con 197 estaciones operativas .
El tránsito ferroviario en Kuala Lumpur y Selangor comenzó en 1886, cuando se inauguró una línea ferroviaria desde Kuala Lumpur hasta Bukit Kuda (justo en las afueras de Klang ). La línea sigue funcionando hasta el día de hoy como la línea Tanjung Malim-Port Klang .
El sistema de metro ligero STAR LRT se concibió por primera vez en el Plan Maestro de Transporte de 1981, cuando el gobierno de Malasia propuso una red de líneas de transporte rápido ligero (LRT) que conectaran el centro de la ciudad de Kuala Lumpur con las áreas circundantes. En 1992, el gobierno y STAR firmaron un acuerdo. [3]
El primer sistema de tránsito ferroviario que proporcionó servicios ferroviarios locales en Kuala Lumpur y las áreas suburbanas circundantes del valle de Klang se introdujo en 1995 como KTM Komuter . [ cita requerida ] Un año después, en diciembre de 1996, entró en servicio STAR LRT, seguido por PUTRA LRT, que se inauguró en etapas a partir de septiembre de 1998. [4]
El plan inicial era que STAR y PUTRA construyeran, poseyeran y administraran los trenes ligeros. Sin embargo, ambas compañías tuvieron dificultades financieras y estaban muy endeudadas en 2001, lo que llevó a que el gobierno se hiciera cargo de ambos trenes ligeros a través de Syarikat Prasarana Negara Bhd, ahora conocida como Prasarana Malaysia Bhd . [5] [6] Las líneas de tren ligero fueron posteriormente renombradas como LRT Ampang y Sri Petaling Lines , y LRT Kelana Jaya Line respectivamente.
En abril de 2002, entró en servicio el Express Rail Link , cuya construcción comenzó en mayo de 1997, con dos líneas que conectan KL Sentral con el recién construido Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) (actualmente Terminal 1 del KLIA). Las líneas se extendieron hasta la Terminal 2 del KLIA (entonces conocida como klia2) en 2014.
En 2003, el monorraíl de Kuala Lumpur comenzó a funcionar. Sin embargo, el operador y propietario de la línea, KL Monorail System Sdn Bhd, pronto tuvo dificultades financieras y el servicio fue asumido nuevamente por Prasarana en 2007. [7]
En 2015 entró en servicio la línea BRT Sunway , que da servicio a la zona densamente poblada de Sunway . [8]
En 2016, la línea Sri Petaling se extendió hasta Putra Heights con 11 nuevas estaciones. La línea Kelana Jaya se extendió de manera similar hasta Putra Heights con 17 nuevas estaciones. La extensión de ambas líneas sirve a las áreas de Puchong Jaya y Subang Jaya . [9] [10]
El 16 de diciembre de 2016 se inauguró la primera fase de la línea MRT Kajang , que se extiende por 23 km entre Sungai Buloh y Semantan . El 17 de julio de 2017, comenzó a funcionar la segunda fase de la línea de Semantan a Kajang . [11]
La línea Putrajaya del MRT se inauguró oficialmente el 16 de junio de 2022 a las 15:00 horas. [12] La fase 2 de la línea se inauguró posteriormente el 16 de marzo de 2023. [13]
La línea LRT Shah Alam , que todavía está en construcción, está programada para abrir en agosto o septiembre de 2025. [14] [15]
Al principio, distintas empresas competidoras operaban los distintos sistemas de transporte y habían desarrollado estos sistemas de trenes y autobuses por separado y en distintos momentos. Como resultado, muchos de estos sistemas no se integraban bien con los demás, lo que hacía que el traslado de un sistema a otro fuera un inconveniente para los pasajeros. Además, debido a la deficiente red peatonal de Kuala Lumpur, trasladarse de un sistema ferroviario a otro a menudo requería caminar mucho, subir escaleras y usar escaleras mecánicas.
Desde el 28 de noviembre de 2011, las áreas de pago de las estaciones compartidas a lo largo del sistema Rapid KL para las líneas Kelana Jaya , Ampang y Sri Petaling , así como el monorraíl KL a partir del 1 de marzo de 2012, se han integrado físicamente bajo un sistema de emisión de billetes común, lo que convierte a esas estaciones en estaciones de intercambio. Esto permite a los pasajeros hacer transbordo entre las líneas de las estaciones de intercambio sin tener que comprar un nuevo billete cada vez, siempre que no salgan del área de pago. Esto es posible actualmente en las estaciones Titiwangsa , Hang Tuah , Putra Heights y Masjid Jamek . Con la apertura de las últimas líneas de tránsito rápido el 17 de julio de 2017 y el 16 de junio de 2022, la Línea Kajang y la Línea Putrajaya respectivamente, el sistema integrado se ha ampliado a las estaciones Pasar Seni , Merdeka - Plaza Rakyat , Maluri , Tun Razak Exchange , Chan Sow Lin , Kwasa Damansara y Sungai Besi , y a la estación USJ 7 con el lanzamiento de la línea BRT Sunway .
Las líneas KTM Komuter y Express Rail Link (ERL) implementan sus propios sistemas de emisión de billetes y solo permiten la integración entre sus respectivas líneas ferroviarias.
La tarjeta de tarifa de valor almacenado Touch 'n Go se acepta como forma de pago en el sistema Rapid Bus, LRT, MRT, BRT y líneas de monorraíl, así como en las líneas KTM Komuter y ERL, lo que alivia la molestia de comprar boletos separados para viajar en diferentes redes. Sin embargo, la integración de tarifas para el sistema Rapid KL no incluye KTM Komuter y Express Rail Link .
Rapid Rail , el operador de las líneas LRT, MRT y monorraíl, y Rapid Bus (que cubre aproximadamente el 70% de la red de autobuses del Valle de Klang, así como la línea BRT Sunway), ofrecen varios pases diarios y mensuales para los viajeros. [16]
Desde febrero de 2024, los servicios de KTM Kommuter comenzaron a aceptar tarjetas de crédito y débito como método de pago, incluidos los servicios de pago móvil basados en NFC como Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay . [17] Está previsto que los servicios de Rapid KL sigan el ejemplo con la implementación del sistema de pago abierto a partir de marzo de 2024 y concluyan en marzo de 2025. [18]
El KTM Komuter , un servicio de trenes de cercanías , proporciona servicios ferroviarios locales en Kuala Lumpur y las áreas suburbanas circundantes del valle de Klang . Las líneas de tránsito rápido ligero (LRT) y la línea de monorraíl se introdujeron más tarde para servir al área urbana de Kuala Lumpur y sus ciudades satélite. (es decir, Ampang , Petaling Jaya , Subang Jaya , Puchong , Gombak , etc.) Las líneas de tránsito rápido masivo (MRT) tienen como objetivo conectar las afueras del valle de Klang (es decir, Damansara , Sungai Buloh , Putrajaya , Kajang ) con el centro de la ciudad. La primera línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) de Malasia se introdujo para facilitar el tráfico peatonal en Bandar Sunway , un próspero municipio de ocio y entretenimiento en Subang Jaya . Tres enlaces ferroviarios con el aeropuerto conectan el centro de la ciudad con los dos aeropuertos principales del valle de Klang, dos con las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), y uno con el Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah .
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La cuarta línea LRT, la línea Shah Alam, también se encuentra en fase de construcción. [22] Se espera que la construcción de la tercera línea KVMRT, la Circle Line , comience en 2024. [23]
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