La M-3 , conocida en gran parte de su longitud como Gratiot Avenue ( / ˈɡræʃɪt / , GRASH -it [4] ), es una autopista estatal troncal de norte a sur en el área metropolitana de Detroit del estado estadounidense de Míchigan . La vía troncal comienza en el centro de Detroit y atraviesa la ciudad en dirección noreste a lo largo de una de las cinco avenidas principales de Detroit. La autopista pasa por varios lugares históricos y por un distrito histórico. También conecta barrios residenciales en el lado este de la ciudad con suburbios en el condado de Macomb y el centro.
La avenida Gratiot en Detroit fue una de las avenidas originales diseñadas por el juez Augustus Woodward después del incendio de Detroit en 1805. Más tarde se utilizó como camino de abastecimiento para Fort Gratiot en Port Huron con la autorización del Congreso de los EE. UU . en la década de 1820. La calzada se incluyó en el sistema de carreteras estatales troncales en 1913 y se señalizó con un número en 1919. Más tarde, se utilizó como un segmento de la autopista estadounidense 25 (US 25) antes de que esa autopista fuera reemplazada funcionalmente por la Interestatal 94 (I-94) en la década de 1960. La designación M-3 se aplicó a la autopista actual en 1973, y una sección sur se reasignó a la M-85 en 2001.
El extremo sur de la M-3 se encuentra en una intersección entre las calles Broadway y Randolph y Gratiot Avenue en el centro de Detroit; la autopista corre hacia el noreste desde esta intersección a lo largo de Gratiot Avenue, una de las cinco vías principales de Detroit. Esta calle es una configuración de bulevar con cuatro carriles divididos con una mediana o carril de giro central . Gratiot Avenue corre hacia el noreste a través del centro de la ciudad, pasando Ford Field . Cerca del estadio, la calle pasa sobre la I-375 (Autopista Chrysler) sin ninguna conexión directa. En el lado este de la autopista, la M-3 pasa por las iglesias luteranas históricas Trinity y St. John's-St. Luke's Evangelical antes de cruzar el final de la autopista Fisher, que en este lugar es un conector sin numerar a la I-75 y la I-375. Gratiot continúa más allá de la autopista en el lado este de la ciudad, bordeando los vecindarios residenciales a lo largo del camino. A través de esta área, tenía un carril de giro central continuo, perdiendo la mediana cubierta de césped que tenía en algunos lugares del centro. La autopista cruza Grand Boulevard cerca de Dueweke Park y, en Van Dyke Avenue, cruza el extremo sur de la M-53 . Gratiot Avenue cruza la I-94 en la salida 219 de esta última, cerca del Aeropuerto Internacional Coleman A. Young y una zona industrial adyacente. [5] [6]
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Más allá del aeropuerto, Gratiot Avenue vuelve a atravesar barrios residenciales y está inmediatamente bordeada por propiedades comerciales. El extremo sur de la M-97 se encuentra en la intersección entre las avenidas Gratiot y Gunston, justo al noreste del cruce de Outer Drive junto al aeropuerto. La línea principal pasa por la iglesia Assumption of the Blessed Virgin Mary, cerca de una sucursal de la Biblioteca Pública de Detroit en McNichols Street . Justo antes de cruzar la M-102 (8 Mile Road), Gratiot Avenue se ensancha y vuelve a convertirse en un bulevar. Esta intersección marca la transición de Detroit y el condado de Wayne a Eastpointe en el condado de Macomb . [5] [6]
En el condado de Macomb, la M-3 sigue una configuración de bulevar completa con giros a la izquierda en las principales intersecciones de los suburbios de Detroit. Hay una serie de propiedades comerciales entre 10 Mile Road y la I-696 (Reuther Freeway) que incluye el centro comercial Eastgate en Roseville . Cerca de 13 Mile Road, hay un intercambio parcial con la I-94 que permite el tráfico en dirección este, que viaja físicamente hacia el norte para acceder a la M-3 en dirección norte y el tráfico de la M-3 en dirección sur para acceder a la I-94 en dirección oeste. Las conexiones faltantes son posibles a través del intercambio adyacente para Little Mack Avenue en la I-94 que también se conecta con 13 Mile Road y Gratiot Avenue. Al norte de 14 Mile Road, la M-3 cruza hacia Clinton Charter Township junto al Hebrew Memorial Park, un cementerio. [5] [6]
Al norte de la intersección con Metropolitan Parkway , Gratiot Avenue se divide en un par de avenidas Gratiot en un solo sentido en dirección norte y sur cuando cruza hacia Mount Clemens cerca del río Clinton . Las dos calles separadas están a una, dos o incluso tres cuadras de distancia a través del área del centro de la ciudad. Al norte de las intersecciones de Patterson Street, las dos calles se cruzan nuevamente hacia Clinton Township y se fusionan nuevamente en una calle de cuatro carriles con un carril de giro central. Al norte de M-59 (Hall Road). M-3 corta la esquina sureste de Macomb Township cerca de Selfridge Air National Guard Base . La autopista continúa hacia Chesterfield Township. M-3 se separa de Gratiot Avenue en la intersección con 23 Mile Road, girando hacia el este a lo largo de esa carretera hasta una intersección con I-94. En la salida 243, M-3 termina en este intercambio y 23 Mile Road continúa hacia el este como M-29 . [5] [6]
El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) se encarga del mantenimiento de la M-3, al igual que otras carreteras estatales de Michigan. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento hace un seguimiento del volumen de tráfico que utiliza las carreteras bajo su jurisdicción. Estos volúmenes se expresan utilizando una métrica denominada tráfico diario promedio anual , que es un cálculo estadístico del número diario promedio de vehículos en un segmento de la carretera. Las encuestas del MDOT en 2010 mostraron que los niveles de tráfico más altos a lo largo de la M-3 fueron los 73.957 vehículos diarios al sur de 14 Mile Road en Roseville; los recuentos más bajos fueron los 4.609 vehículos por día al norte de Cadillac Square en el centro de Detroit. [7] Toda la M-3 ha sido incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [8] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [9]
La primera vía principal designada M-3 fue la Schaefer Highway en 1937, que corría de norte a sur desde la US 25 (Dix Avenue) en Melvindale hasta la US 16 (Grand River Avenue) en el oeste de Detroit. [10] [11] Dos años después, la autopista se convirtió en la M-39 . [12] [13] Desde que la M-39 se trasladó a Southfield Road a finales de la década de 1950, la Schaefer Highway ha sido una carretera mantenida localmente. [14] [15]
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indios que cruzaban el futuro estado de Michigan; el que conecta lo que ahora son Detroit y Port Huron era uno de estos trece senderos en ese momento. [16] Detroit creó derechos de paso de 120 pies (37 m) para las calles principales de la ciudad, incluida la moderna Gratiot Avenue, en 1805. [17] Este plan de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de un incendio devastador en Detroit. [18] Gratiot Avenue, entonces también llamada Detroit–Port Huron Road, [17] fue autorizada por el Congreso de los EE. UU. el 2 de marzo de 1827, como una ruta de suministro desde Detroit a Port Huron para Fort Gratiot . La construcción comenzó en Detroit en 1829, y la carretera se completó el mismo año hasta Mount Clemens. El resto se terminó en 1833. [19] La carretera recibió el nombre del fuerte cerca de Port Huron, que a su vez recibió el nombre del coronel Charles Gratiot , [20] el ingeniero supervisor a cargo de la construcción de la estructura después de la Guerra de 1812. [ 21]
El 13 de mayo de 1913, la Legislatura de Michigan aprobó la Ley de Carreteras Troncales de Recompensa Estatal , que incluía a Gratiot Avenue como parte de la División 1 del sistema de carreteras inicial. [22] Cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan señalizó las primeras carreteras estatales en 1919, [23] la línea troncal llevaba la designación M-19 en toda su longitud desde Detroit hasta Port Huron. [24] En 1926, Gratiot Avenue fue rediseñada como parte de la US 25 , [25] mientras que la designación M-19 se reubicó hacia el oeste, conectando Yale con la US 25 (Gratiot Avenue) justo al norte de 31 Mile Road. [26] En 1963, la parte de la US 25 al norte de 23 Mile Road pasó a manos locales, ya que la US 25 pasó por encima de la recién construida autopista I-94 , con la excepción del tramo entre New Haven y Muttonville, que volvió a ser designado M-19 como una extensión de esa ruta. Entre Hall y 23 Mile Road, se añadió Gratiot Avenue a una M-59 extendida . [27] [28]
La M-3 volvió a existir en 1973, cuando la US 25, ahora concurrente con la I-94 y la I-75 durante la mayor parte de su longitud a través de Michigan y Ohio , se truncó en Cincinnati . La antigua sección de la US 25 de Gratiot Avenue fue redesignada M-3, junto con una extensión suroeste por Fort Street hasta Clark Avenue (salida 47A de la I-75). Esto también proporcionó una conexión internacional a través del Puente Ambassador a la Highway 3 de Ontario . [2] [3] Las señales se cambiaron en febrero de 1974 para completar el cambio. [29] En 1998, el extremo oriental de la M-59 fue desviado para terminar en la salida 240 de la I-94, eliminando la concurrencia de Hall Road hasta el actual término norte de la M-3. [30] [31]
A fines de 2000, el MDOT propuso varias transferencias de autopistas en Detroit, algunas de las cuales implicaban transferir autopistas en el área del Parque Campus Martius al control de la ciudad; otra parte de la propuesta implicaba que el MDOT asumiera el control sobre una sección de Fort Street desde el entonces término norte de la M-85 hasta el entonces término sur de la M-3 en Clark Street. [32] Cuando se completaron estas transferencias al año siguiente, la M-3 se dividió en dos segmentos discontinuos por los cambios de Campus Martius, y el segmento sur entre las calles Clark y Griswold se agregó a una M-85 extendida. [33] [34]
El 26 de abril de 2023, el MDOT y la ciudad de Detroit aprobaron un memorando de entendimiento que transfirió la jurisdicción sobre las 0,396 millas (0,637 km) de Randolph Street al control de la ciudad. Este memorando de entendimiento también incluyó un pago de $7,609,203.68 a la ciudad para reconstruir esa sección de la calle con la estipulación de que la ciudad tiene que completar el proyecto dentro de cinco años o devolver el dinero al departamento. La transferencia trasladó Randolph Street del sistema de carreteras troncales estatales y desplazó el término sur de la M-3 hacia el norte hasta la intersección de las calles Broadway y Randolph con Gratiot Avenue. [35]
