VolkerRail es una empresa especializada en servicios de infraestructura ferroviaria con sede en Doncaster ( Inglaterra ) que presta servicios en todo el Reino Unido e Irlanda . Es propiedad exclusiva de VolkerWessels , un grupo multidisciplinario de construcción e ingeniería civil con sede en los Países Bajos .
VolkerRail comenzó su andadura como una filial de British Steel conocida como Grant Lyon Eagre Ltd. La empresa puede rastrear sus orígenes como contratista en la industria desde 1935. En 1996, Grant Lyon Eagre Ltd se asoció con Railbouw, basándose en sus asociaciones existentes, específicamente las obras de renovación de vías para el metro de Londres, y se convirtió en GrantRail. [1]
La empresa continuó expandiéndose y formó varias subsidiarias: GrantPlant Ltd, GrantRail Signalling Ltd, GrantRail Power Ltd, ALH Rail Coatings Ltd y GrantWeld Ltd, establecida en 2002. En septiembre de 2006, GrantRail también adquirió Matrix Power Ltd, que se especializaba en los sectores eléctrico y de energía y podía brindar apoyo al sector de energía del negocio. [2]
A finales de 2008, VolkerWessels compró la mitad de Corus y se hizo con la propiedad total de la empresa. A partir de entonces, la empresa pasó a llamarse VolkerRail el lunes 2 de marzo de 2009. Asimismo, todas las divisiones cambiaron de nombre para reflejar el nuevo orden. [3]
En febrero de 2010, Gren Edwards renunció después de 18 años al mando. [4]
En junio de 2006, GrantRail ganó el contrato para completar la modernización de la vía de Network Rail en la zona de Nuneaton, valorada en 20 millones de libras. Esta fue la conclusión final de un desarrollo en tres etapas que comenzó en 2002. El proyecto, que se había fijado para 24 meses, requirió la instalación de 36 nuevos puntos de terminación de los cambios de vía, la recuperación y el revestimiento de 37 unidades de cambios de vía, la instalación de tramos significativos de vía en línea, instalaciones mecánicas de señalización, el diseño y la construcción de 100 nuevas estructuras de catenaria y 19 kilómetros de nuevos conductores de catenaria. Esta nueva modernización permitiría a Network Rail aumentar la velocidad de sus líneas y la capacidad entre Euston y Glasgow. El proyecto se completó en 2008. [5]
GrantRail Projects se encargó de importantes obras en el proyecto de modernización de Bicester del Ministerio de Defensa (MoD) en Oxfordshire . El proyecto comenzó a finales de 2007, con el objetivo de adecuar las vías laterales del este a los estándares modernos. El raíl de fondo plano de 75 libras de la década de 1940 colocado sobre traviesas de hormigón ligero se retiraría y se reemplazaría por traviesas de acero de primera generación con balasto de ceniza. El proyecto se llevó a cabo en el cuartel del Ministerio de Defensa de Bicester, que opera un centro de distribución y almacenamiento militar no explosivo. Esto significaba que cualquier miembro del personal que trabajara en el proyecto tenía que ser examinado por el Ministerio de Defensa antes de que se le otorgaran los permisos para acceder al sitio. Los miembros del personal también estaban sujetos a los estrictos requisitos de seguridad de trabajar en un cuartel en funcionamiento, ¡sin embargo, existía el beneficio adicional de estar protegidos por guardias armados! El proyecto se completó en 2008. [6]
VolkerRail ha participado en cinco de los seis proyectos en el Reino Unido. Uno de ellos fue el proyecto Nottingham Express Transit (NET). Este es el sistema de tránsito que da soporte a la ciudad más grande de East Midlands. VolkerRail fue responsable de la instalación de vías tanto en la vía pública como fuera de ella, lo que les permitió utilizar los productos de rieles integrados de su empresa subsidiaria ALH Rail Coatings. Completaron 7,5 kilómetros (4,7 millas) de vías en la vía pública y 15,4 kilómetros (10 millas) de vías fuera de la vía, de muchos tipos diferentes, desde vías con balasto hasta vías de fijación directa. También en el proyecto hubo múltiples cruces, pasos a nivel y desvíos. El proyecto se completó en 53 semanas y tuvo un valor de £10 millones. El proyecto se completó en 2004. [7]
El proyecto Hull Docks ha sido un proyecto en curso para actualizar el ramal de Hull Docks (referencia de línea de ingenieros HJS) para triplicar la capacidad de las líneas a medida que aumenta la cantidad de tráfico ferroviario a través del sitio Hull Docks de ABP . El ramal es parte del antiguo ferrocarril Hull and Barnsley y se construyó originalmente, principalmente, para la exportación de carbón a través de los muelles de Hull. Gran parte del aumento del tráfico ferroviario es, irónicamente, carbón importado. El trabajo también vio muchas estructuras a lo largo de la línea modernizadas para dar cabida a trenes más pesados. Incluido en esta parte del proyecto está el puente Hull , el antiguo puente giratorio de Hull y Barnsley, conocido oficialmente como HJS-22. La estructura data de 1885, cuando se inauguró originalmente la línea. Otros trabajos han incluido múltiples movimientos de tierra y un sistema de señalización mejorado y actualizado en gran medida para hacer frente al aumento del tráfico. [8]
La línea modernizada fue inaugurada formalmente en junio de 2008 por la ministra de transporte Rosie Winterton . [9] [10] [11] Los trabajos continuaron en la línea después de la inauguración oficial; el sistema de señalización modernizado comenzó a utilizarse en septiembre de 2008. [12]
VolkerRail también se encarga del mantenimiento de las vías permanentes en las instalaciones de Tata en Scunthorpe. Se trata de un contrato de larga duración y es un legado de la propiedad de Grant Lyon Eagre por parte de British Steel y, posteriormente, de la propiedad parcial de GrantRail por parte de Corus . El trabajo realizado abarca todos los aspectos del trabajo de las vías permanentes. Además de las tareas de mantenimiento habituales, VolkerRail también se encarga de las renovaciones y de algunos trabajos de nueva construcción a pequeña escala; los proyectos a mayor escala se sacan a licitación, aunque el proyecto ferroviario más grande, el Centro de servicio ferroviario para el manejo de trenes con rieles soldados continuos, también lo llevó a cabo VolkerRail (aunque en ese momento se llamaba GrantRail). Como ahora los rieles se fabrican en el lugar, Tata los suministra para los trabajos de renovación y permite utilizar rieles de 120', en lugar de los 60' de longitud habituales, y reducir el número de juntas de rieles. Debido a la naturaleza cambiante de una fábrica de acero y a los requisitos de tráfico, hay una pequeña cantidad de trabajo de recuperación para las secciones que ya no se utilizan. [13]
VolkerRail ha sido seleccionada para participar en el mantenimiento de la red Supertram de Sheffield . La obra, que es el mayor programa de inversión en el sistema de tranvía desde que comenzó a funcionar, implica la sustitución de 5.450 metros (17.880 pies) de la vía del tranvía, que se instaló originalmente hace unos 20 años y ahora está sufriendo desgaste. Durante el proyecto, se instalará acero más resistente al desgaste para garantizar una vida útil más larga, estimada en 25-30 años. Supertram ha operado el sistema desde 1997 y lo ha convertido en una red de tranvía exitosa que ahora es utilizada por alrededor de 15 millones de personas cada año. [14]
Las empresas conjuntas de VolkerRail incluyen trabajos en la línea principal de la costa oeste, una importante participación en WARM (West Anglia Route Modernization) y los cambios de vía para NET (Nottingham Express Transit). En la actualidad, VolkerRail sigue ampliando sus asociaciones y participa en muchas empresas conjuntas.
GTJV era una empresa conjunta entre VolkerRail y Trackwork. La empresa conjunta (JV) recibió un contrato de 150 millones de libras de Tube Lines en 2003 para renovar 155 kilómetros de vía. Este fue el contrato más grande otorgado por Tube Lines y se destinaron otros 55 millones de libras a la planta, los materiales y el apoyo a la gestión de Tube Lines. Tube Lines se comprometió a invertir mil millones de libras en el metro de Londres y este fue el primer contrato. GTJV venció a su principal rival Jarvis para ganar este contrato. Jarvis era accionista de Tube Lines Company. Una portavoz de Tube Lines dijo que no hubo presión para adjudicar el contrato a uno de sus propios accionistas. "El proceso de licitación es independiente y transparente. Se eligió GrantRail-Trackwork porque era la mejor oferta". GTJV será responsable de reemplazar o renovar 35 kilómetros (22 millas) de vías en la línea Jubilee y 60 kilómetros (37 millas) de vías en las líneas Northern y Piccadilly. El reemplazo de alrededor del 50% de las vías hará que las líneas sean más confiables, más rápidas y más fluidas. El proyecto duró siete años y medio y finalizó en 2010. [15]
VolkerRail también participa en una empresa conjunta con Skanska conocida como Skanska GrantRail Joint Venture (SGRJV). La empresa conjunta ha obtenido los dos contratos de construcción principales: el paquete 8, enero de 2007, y el paquete 6, junio de 2007, de la ampliación del DLR a Stratford International. Estos dos paquetes forman parte de la ampliación del DLR para los Juegos Olímpicos de 2012. SGRJV fue elegida por encima de Hochtief , Carillion y Amec para ganar el contrato del paquete 8. El proyecto de 39 millones de libras implica la construcción de dos plataformas en el sentido norte de la estación de Stratford, la estructura y los cimientos de la nueva estación del DLR en Stratford International y el trabajo de alineación de las vías para el nuevo enlace ferroviario. El paquete de ampliación debería completarse en 2009. El paquete 6, por valor de 67 millones de libras, proporcionará la ampliación de Stratford International, que se extenderá hasta Canning Town y estará conectada con las rutas del DLR de Beckton y la futura Woolwich Arsenal. Las obras incluirán la conversión de la línea entre Canning Town y Stratford a la línea Docklands Light Rail Operation, la modernización de las estaciones existentes para cumplir con los estándares del DLR, la construcción de cuatro nuevas estaciones y la interconexión con la nueva instalación de señalización. El proyecto se completó en 2010. [16]
En junio de 2008, el consorcio M-Pact Thales obtuvo el contrato para la ampliación de la fase 3a del Metrolink de Greater Manchester , por un valor de más de 350 millones de libras. Este consorcio está formado por VolkerRail, Laing O'Rourke y Thales. Este importante proyecto de ampliación supondrá la construcción de casi 32 kilómetros (20 millas) de nuevas líneas de tranvía Metrolink con nuevas rutas y paradas. El consorcio está llevando a cabo actualmente estudios preparatorios, trabajos exploratorios e ingeniería civil detallada para el proyecto. Esta ampliación elimina cinco millones de viajes en coche de las carreteras locales cada año, con lo que el número de pasajeros del tranvía aumenta a más de 90.000 al año. El proyecto se completó en la primavera de 2011. [17]
...el ramal de los muelles de Hull se registró para su uso justo antes de las 7:00 del lunes 22 de septiembre de 2008[ enlace muerto ]
