stringtranslate.com

Estación Grant Avenue (línea IND Fulton Street)

La estación Grant Avenue es una estación de la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en Grant Avenue, justo al norte de Pitkin Avenue en City Line, Brooklyn , cerca del límite entre los distritos de Brooklyn y Queens , [3] [4] recibe el servicio del tren A en todo momento. La estación es la parada más al este de la línea en Brooklyn; la línea Fulton Street continúa hacia el este hasta Queens a través de Fulton Street Elevated . [4]

Los fondos para construir la línea Fulton Street al este de Broadway Junction , incluida la estación Grant Avenue, se asignaron en 1939. La construcción de la extensión se retrasó debido a la escasez de materiales debido a la Segunda Guerra Mundial . La línea Fulton Street entre Broadway Junction y Euclid Avenue se inauguró en 1948. Los fondos para construir la estación Grant Avenue se asignaron en 1950 y la estación se inauguró en 1956.

Historia

Plan original

Vía en dirección sur

Grant Avenue fue construida como parte de la extensión de la línea IND Fulton Street al este de Broadway–East New York . [5] La financiación para la estación fue asignada en el Presupuesto de Capital de 1939 de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , proyectada para ser completada en 1942. [6] En octubre de 1940, la construcción comenzó en la parte de la extensión a lo largo de Pitkin Avenue entre Crystal Street y Grant Avenue. Esto incluía una estación en Euclid Avenue y Pitkin Yard , pero no incluía una estación en Grant Avenue. [7] [8] En ese momento, la Junta adquirió una propiedad privada en el lado este de Grant Avenue para la construcción del metro. [9] En 1941, la intersección de Pitkin y Grant Avenues fue excavada para la construcción del metro. [10] La apertura de la estación East New York y la finalización de todas las estaciones al este de Euclid Avenue que estaban en construcción en ese momento, [7] [11] se detuvo en 1942 debido a la escasez de suministro de la Segunda Guerra Mundial . [7] [12] [13]

La extensión de la línea hasta Euclid Avenue se inauguró en noviembre de 1948, seis años después. [14] [15] Como parte de la extensión, se construyó el túnel de la línea Fulton debajo de Pitkin Avenue hasta Eldert Lane, justo después de Grant Avenue, para facilitar una futura extensión del metro a través de Pitkin Avenue . [16] : 143  [17] [18] [19]

Planes modificados

En 1947, los planes se modificaron para que la línea IND utilizara en su lugar la cercana línea elevada Fulton Street de BMT a lo largo de Liberty Avenue . [20] [21] Se instalaron vías adicionales en el túnel justo al este de Euclid Avenue para una posible conexión con Fulton Street El. [22] [23] La estación Grant Avenue, aún por construir, también se mostró en el tablero de señales de la estación Euclid Avenue. [22] [24] En 1949, la Junta de Transporte aprobó un plan para extender la línea IND Fulton a lo largo de Fulton El oriental hasta Lefferts Boulevard . Se esperaba que la estación se completara en 1952. [25] Según los planes originales, la estación Grant Avenue de la línea elevada BMT se habría conservado como la primera estación al este del enlace. [16] : 143  [26] [27] [28] En 1950, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó la financiación para una extensión de la línea IND Fulton hacia el este desde Euclid Avenue hasta Grant Avenue. [29] [30]

A fines de 1952, la Junta de Transporte comenzó la construcción de una conexión entre el IND y tanto el Fulton Elevated como el Rockaway Beach Branch del Long Island Rail Road , que incluía una nueva estación subterránea en Grant Avenue. [31] [32] [33] [34] La estación se inauguró el 29 de abril de 1956, junto con la conexión con el Fulton Elevated al este hasta Lefferts Boulevard. Un mes después, comenzó el servicio a Rockaways a través del antiguo Rockaway Beach Branch, que se había convertido en la IND Rockaway Line . [3] [7] [35] [36] [37] La ​​estación también reemplazó a la antigua estación Grant Avenue en Fulton Elevated, que fue cerrada y demolida. [3]

Disposición de la estación

Vista de la calle de la única entrada a la estación Grant Avenue

Esta estación tiene dos vías y una plataforma de isla . [18] El tren A para aquí en todo momento; un tren lanzadera desde Euclid Avenue hasta Ozone Park–Lefferts Boulevard también sirve a la estación durante la noche. [38] La estación está entre la calle 80 en Queens al este ( ferrocarril al sur ) y Euclid Avenue al oeste (ferrocarril al norte). [39]

Los azulejos de las columnas y las paredes son de color verde claro texturizado, con "GRANT" en letras de color verde oscuro que bajan verticalmente en las columnas y horizontalmente a lo largo de la pared debajo de la banda de azulejos; la banda de azulejos está dispuesta en una hilera de soldados de color verde oscuro bordeada por el mismo verde claro que el resto de la pared, aunque sin la superficie texturizada. [3] [40] Cuando se inauguró, la estación de Grant Avenue contaba con iluminación fluorescente , en lugar de las luces incandescentes que eran estándar en todo el metro de la ciudad de Nueva York en ese momento. [3]

Al este de la estación (o al sur, en términos de direcciones de ferrocarril ), la línea gana una vía central desde Pitkin Yard , sale del túnel del metro y asciende hasta las vías elevadas a lo largo de Liberty Avenue. Una vez que sale del túnel, la línea ingresa a Queens. [3] [18] En el portal del túnel, otra vía desde Pitkin Yard se fusiona con la vía local en dirección sur. La línea continúa como tres vías, hacia la estación 80th Street en Liberty Avenue. Las dos vías del patio están ubicadas debajo de la estación. [18]

Salida

La única entrada de la estación es una estación de ladrillo de estilo de los años 50 a nivel de la calle, ubicada en el lado este de Grant Avenue al norte de Pitkin Avenue. [4] En el interior, hay una cabina de fichas, un banco de torniquetes , luces fluorescentes, un quiosco de periódicos y tres escaleras hasta la plataforma. [3] [41] La entrada está ubicada junto a una instalación de estacionamiento y transporte del NYCDOT , señalizada como "Estacionamiento municipal: Grant Avenue", que abarca ambos lados de Grant Avenue. [42] Anteriormente, había estacionamiento adicional en la propiedad del entonces NYCT al otro lado de North Conduit Avenue , que desde entonces se ha desarrollado. [43]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ abcdefg "Se inauguró el primer tramo del Rockaways Transit con un costo de $10,154,702" (PDF) . The New York Times . 30 de abril de 1956. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
  4. ^ abc "Mapa del vecindario de Grant Avenue". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2018 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
  5. ^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "Nuestra gran red de metro se expande; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  6. ^ "Mr. FIXIT Reports: Fulton Street Subway". Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 7 de marzo de 1939. pág. 10 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  7. ^ abcd Linder, Bernard (febrero de 2006). "Fulton Street Subway". Boletín de la División de Nueva York . 49 (2). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
  8. ^ "Contrato del metro otorgado a la empresa Boro". The Brooklyn Daily Eagle . 12 de septiembre de 1940. p. 2. Consultado el 27 de agosto de 2016 – vía Newspapers.com .
  9. ^ "Mr. FIXIT Reports: Subway Extension and Condemnation" (Informe del Sr. FIXIT: ampliación del metro y expropiación). Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . Diciembre de 1940. pág. 12. Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  10. ^ "Terrazas de la Avenida Pitkin en la Avenida Grant mirando hacia el oeste: línea IND Fulton". Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 9 de diciembre de 1941. Consultado el 25 de agosto de 2016 .
  11. ^ "Cartas al editor: una pregunta en tránsito". Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 20 de octubre de 1941. pág. 14 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  12. ^ Blauvelt, Paul (9 de junio de 1946). "La escasez complica los enlaces de metro de 50.000.000 dólares". The Brooklyn Daily Eagle . p. 21 . Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  13. ^ "Las prioridades pueden detener las obras del metro de Fulton: se necesitan materiales de defensa vitales para completar el ramal hasta la línea del condado de Queens". The Brooklyn Daily Eagle . 18 de noviembre de 1941. p. 3 . Consultado el 26 de agosto de 2016 – vía Newspapers.com .
  14. ^ "Los trenes avanzan en la ampliación del metro de Fulton St., que costará 47 000 000 dólares". The Brooklyn Daily Eagle . 29 de noviembre de 1948. pág. 2 . Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  15. ^ "Las estaciones de metro de Fulton abren tras ensayos que duraron toda la noche". The Brooklyn Daily Eagle . 28 de noviembre de 1948 . Consultado el 9 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  16. ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  17. ^ Kennedy, Randy (21 de enero de 2003). «Tunnel Vision; Next Stop, 'Twilight Zone' (aka 76th St. Station)» (Visión de túnel; próxima parada, 'Twilight Zone' (también conocida como estación de la calle 76)) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 17 de abril de 2014 .
  18. ^ abcd Marrero, Robert (1 de enero de 2017). "472 estaciones, 850 millas" ( PDF ) . B24 Blog, vía Dropbox . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  19. ^ "Texto completo del plan del metro de Queens de TA". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 1 de abril de 1963. pág. 8 . Consultado el 27 de abril de 2016 .
  20. ^ Crowell, Paul (15 de diciembre de 1947). "Se propone que la ampliación del metro cueste 400.000.000 dólares para la ciudad". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
  21. ^ McConnell, David (15 de diciembre de 1947). "¿El plan del metro de la 2.ª Avenida unifica a la BMT? IND: La línea de 400 millones tardaría 7 años en construirse después de que el referéndum estatal eliminara la 'EI' de la 3.ª Avenida hasta la calle 149. La arteria de 6 vías aliviaría el embotellamiento de los trenes de Queens en Manhattan" . New York Herald Tribune . pág. 1. ProQuest  1318095353 . Consultado el 17 de marzo de 2021 – a través de ProQuest.
  22. ^ ab "Señalización y enclavamiento en la nueva línea del metro de Nueva York". Señalización y comunicaciones ferroviarias . Simmons-Boardman Publishing Corporation.: 578–583 septiembre de 1949. Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  23. ^ "Cruce de la Avenida Pitkin entre las Avenidas Autumn y Lincoln: Línea IND Fulton". Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 15 de mayo de 1942. Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  24. ^ "Máquina de enclavamiento, estación Euclid Ave, línea "A"". nycsubway.org . 23 de noviembre de 1948 . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  25. ^ Informe correspondiente a los tres años y medio que finalizaron el 30 de junio de 1949. Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. pág. 68. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  26. ^ Noonan, Dan (18 de noviembre de 1949). "La rampa del metro de Fulton St. a Lefferts Ave. está asegurada: la junta de estimaciones aprueba el enlace por $7 000 000". The Brooklyn Daily Eagle . p. 3 . Consultado el 26 de agosto de 2016 – vía Newspapers.com .
  27. ^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito de las líneas de Queens" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
  28. ^ "Expansión del metro" (PDF) . The New York Times . 28 de noviembre de 1949. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  29. ^ "Many Important Brooklyn Projects OK'd by City Planning Board" (Muchos proyectos importantes de Brooklyn aprobados por la Junta de Planificación de la Ciudad). Brooklyn Eagle . Fultonhistory.com . 6 de noviembre de 1950. pág. 18 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  30. ^ Ingalls, Leonard (10 de junio de 1950). "La ciudad planea unir líneas de tránsito para Rockaways: este año se comenzará a trabajar en la unión de IND y 'El' en Brooklyn como primer paso" . New York Herald Tribune . pág. 2. ProQuest  1326832601 . Consultado el 17 de marzo de 2021 – a través de ProQuest.
  31. ^ "Cashmore elogia la eliminación de barrios marginales en la zona del centro". Brooklyn Eagle . Fultonhistory.com . 16 de octubre de 1952. pág. 10 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  32. ^ Noonan, Dan (13 de agosto de 1954). "Pide fondos para el nuevo edificio de los juzgados penales de Boro: plan para construirlo en Smith y Atlantic". Brooklyn Eagle . Fultonhistory.com . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  33. ^ "Se adjudicará un contrato de $7,000,000 en febrero: la ciudad aprueba contratos de $1,000,000 para la estación y subestación en Broad Channel y para la rehabilitación de la línea de Liberty Avenue". Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 23 de diciembre de 1954. p. 1 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
  34. ^ "Se adjudicará un contrato de $7,000,000 en febrero: la ciudad aprueba contratos de $1,000,000 para la estación y subestación en Broad Channel y para la rehabilitación de la línea de Liberty Avenue" (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 23 de diciembre de 1954. pág. 7. Consultado el 22 de julio de 2016 .
  35. ^ Freeman, Ira Henry (28 de junio de 1956). "Los trenes de Rockaway seguirán funcionando hoy" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
  36. ^ "Nueva unidad de metro lista: la terminal IND de Far Rockaway se inaugurará hoy" (PDF) . The New York Times . 16 de enero de 1958. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
  37. ^ "Se inaugura un enlace de tránsito rápido en Brooklyn". Ola de Long Island . Fultonhistory.com . 3 de mayo de 1956. pág. 3 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  38. ^ "Horario del metro, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  39. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  40. ^ Chatreau, Bernard (25 de septiembre de 2011). Imagen 145693. Consultado el 22 de enero de 2018 .
  41. ^ "Representación arquitectónica del edificio de control de Grant Avenue: línea IND Fulton". Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 11 de agosto de 1954. Consultado el 25 de agosto de 2016 .
  42. ^ "Instalaciones de estacionamiento municipal". nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 21 de enero de 2018 .
  43. ^ "35 áreas urbanas ociosas serán estacionamientos" (PDF) . The New York Times . 20 de noviembre de 1953. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de junio de 2015 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Grant Avenue (línea IND Fulton Street) .