El Georgetown Car Barn , históricamente conocido como Capital Traction Company Union Station , es un edificio en el barrio de Georgetown en Washington, DC , en Estados Unidos. Diseñado por el arquitecto Waddy Butler Wood , fue construido entre 1895 y 1897 por Capital Traction Company como terminal de unión de varias líneas de tranvías de Washington y Virginia . Los escalones adyacentes del Exorcista , que más tarde recibieron el nombre de su aparición en la película de terror de William Friedkin de 1973 El Exorcista , se construyeron durante la construcción inicial para conectar M Street con Prospect Street.
Diseñado para un uso dual como estación de pasajeros y como almacén para los tranvías, Car Barn inició el único sistema de teleférico de Washington. Casi inmediatamente después de la inauguración del edificio, el sistema se electrificó y el Car Barn se convirtió para albergar tranvías eléctricos. A lo largo de su historia como terminal e instalación de almacenamiento, Car Barn nunca se utilizó en la medida prevista en su construcción.
El edificio ha sido objeto de varias renovaciones, la más extensa en 1911, cuando la fachada original de estilo románico se modificó significativamente y el interior fue destruido casi por completo. Poco después de su inauguración, el edificio cayó en mal estado. Cambiando de propietario con el tiempo, mantuvo su función original de albergar tranvías hasta 1950, cuando fue remodelado como espacio de oficinas. Entre sus ocupantes se encontraba la Academia Internacional de Policía , una rama de la Agencia Central de Inteligencia , que operó desde el Car Barn en las décadas de 1960 y 1970. Hoy en día, es un edificio académico propiedad de la Universidad de Georgetown . En 2019, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
En 1761, se construyó un almacén de tabaco en el sitio de Car Barn. [3] Durante la Guerra Civil , el sitio se convirtió en el hogar de algunos de los tranvías tirados por caballos de la ciudad . [4] El 23 de agosto de 1894, después de que los tranvías de la ciudad comenzaran a cambiar a energía eléctrica , el Congreso autorizó una extensión del ferrocarril de Washington y Georgetown hasta la intersección de las calles 36 y M, directamente al norte del extremo norte del Puente Aqueduct. . [5] [6] La legislación requería que el ferrocarril construyera en el sitio una estación de pasajeros sindicalizada para dar cabida al tráfico de tranvías que se esperaba que convergiera en el puente o cerca de él. La legislación limitó el uso de la estación únicamente a los tranvías. [5]
La construcción del edificio entonces conocido como Union Station comenzó a principios de 1895 bajo la dirección arquitectónica de Waddy Butler Wood . [7] El superintendente e ingeniero jefe de Capital Traction Company , DS Carll, estuvo a cargo de la construcción. [8] Antes de que comenzara la construcción del Car Barn, una ladera empinada que subía la calle 36 se encontraba entre las calles M y Prospect. [6] [9] Se excavaron grandes cantidades de tierra: 80.000 yardas cúbicas (61.000 m 3 ) en total, lo que dio como resultado el acantilado afilado que existe hoy. Adyacente al Car Barn hay un conjunto de escaleras comúnmente conocidas como los " escalones del exorcista " y un gran muro de contención, que se construyeron en el momento en que se construyó el Car Barn, para conectar las calles M y Prospect. [10] Los escalones reciben ese nombre porque proporcionaron el lugar para la escena de la película de terror de 1973 El exorcista , donde el sacerdote es arrojado por las escaleras hasta su muerte. [11]
La vecina de Prospect House , que presentó declaraciones juradas de destacados arquitectos, se opuso a la construcción del edificio afirmando que las explosiones de la construcción estaban dañando su casa. Esto llevó a la supervisión de la voladura por orden judicial en 1894. [12] Después de la construcción del Car Barn, el gran edificio obstruyó la vista del río Potomac y Virginia desde las casas en Prospect Street, incluida la conocida cabaña de EDEN Southworth . [a] Por esta razón, algunos lo consideraron una "profanación" del paisaje local. [13]
El edificio de tres pisos, de 180 por 242 pies (55 por 74 m), se inauguró el 27 de mayo de 1897 y contenía oficinas para varias compañías de tranvías de inquilinos y salas de espera decoradas con paneles de roble rojo y escaleras de hierro ornamentadas. barandillas y techos estucados . El exterior fue diseñado en estilo neorrománico . [14] La torre del edificio alcanzó una altura de 140 pies (43 m) y contenía un ascensor que transportaba a los pasajeros entre las terminales. [7] Muchas de las decoraciones del edificio reflejan su función original, incluido el frontón que da a M Street. El frontón, que contiene las palabras "Capital Traction Company", muestra tres volantes decorativos de esos que tiran de cables. [15]
El primer piso que da a la calle M sirvió al ferrocarril de Washington y Georgetown . El Ferrocarril Metropolitano utilizó el techo, que contaba con un pasillo cubierto para que los pasajeros transitaran entre la calle y el ascensor. [7] Debido a la disposición del terreno en las proximidades del edificio, otros tranvías, incluidos los que sirven a los suburbios de la ciudad, llegarían al segundo y tercer piso del edificio mediante caballetes de acero . [dieciséis]
Capital Traction esperaba que los tranvías cruzaran el río Potomac desde Rosslyn por el cercano puente Aqueduct. En ese momento, esos tranvías viajaban o pronto viajarían entre el centro de Washington, el condado de Arlington (entonces llamado condado de Alexandria), Falls Church y la ciudad de Alexandria . [15] [17] Más tarde se esperaba que otros carros ingresaran al edificio después de viajar a lo largo de la ruta proyectada del ferrocarril Great Falls y Old Dominion . [15] [18] La estación operó como la única terminal de tranvía de Washington durante menos de un año. [7] Casi inmediatamente después de la inauguración del edificio, Capital Traction lo convirtió para permitir a la empresa operar los nuevos tranvías eléctricos. [15] Las líneas de Virginia nunca hicieron uso de la terminal. El Ferrocarril Metropolitano originalmente tenía la intención de colocar vías de almacenamiento en el techo del edificio, pero nunca lo hizo. [7]
Aunque se consideraba bien diseñado antes de 1900, el Car Barn inició un período de deterioro y abandono que duró 50 años. [7] La primera etapa de la transición de una estación de tranvía a un edificio de oficinas se llevó a cabo entre 1906 y 1908, cuando partes del segundo piso se convirtieron en espacio de oficinas. La electrificación de los tranvías requirió un rediseño a gran escala del Granero, que comenzó en 1910. Las entradas al edificio se ampliaron para dar cabida a los vagones más grandes y se instaló un nuevo ascensor para elevar los tranvías hasta el techo. [19] Esta transición requirió una reconstrucción casi completa del edificio. [20]
Se reemplazaron las vigas de soporte de acero y los techos a cuatro aguas para que toda la fachada pudiera extenderse hacia M Street y realzarse para permitir más espacio para oficinas. [20] La torre central, que alguna vez se elevó de manera prominente sobre la línea inferior del techo del edificio en la calle M, se volvió menos prominente. [21] Estas modificaciones se completaron en 1911. [20]
Entre 1921 y 1922 se produjeron más conversiones de espacio de vías en espacio para oficinas. En 1933 se produjo nuevamente una remodelación extensa con la designación de Car Barn como sede de la nueva Capital Transit Company, como resultado de la fusión entre Capital Traction Company y Washington Railway and Electric Company , que aumentó el número de trabajadores de oficina en el edificio. Estos cambios implicaron quitar el techo en el centro del edificio, crear un patio de luz en el tercer piso, convertir el tercer piso en espacio para oficinas y eliminar el pasillo cubierto en el techo. [20]
Las últimas operaciones de tranvía en Car Barn terminaron con el cierre de la línea Rosslyn- Benning el 30 de abril de 1949. El edificio continuó almacenando tranvías hasta mayo de 1950. Hacia finales de 1952, el primer piso se convirtió en espacio para oficinas. [20]
Cuando Capital Transit Company se fusionó con sus competidores, el edificio pasó a ser propiedad de su nuevo sucesor corporativo, DC Transit System, en 1956. Para entonces, el edificio había caído en tal estado de deterioro que la empresa deliberó sobre si demolerlo por completo. Buscando preservar la estructura histórica, decidió remodelarla. [7] El edificio sufrió importantes renovaciones interiores entre 1957 y 1960, con la intención de convertir la estructura por completo en un edificio de oficinas. [20] En algún momento antes de 1966, se añadió un reloj al exterior de la torre. [21] Esto implicó bajar los techos, que anteriormente estaban diseñados para adaptarse a la altura de los tranvías. [20] El edificio se incluyó en la Encuesta de edificios históricos estadounidenses en 1967. [22]
A partir de finales de 1963, [23] el Car Barn fue el hogar de la Academia Internacional de Policía , operada por la Agencia Central de Inteligencia (aunque oficialmente parte de la Agencia para el Desarrollo Internacional ) que entrenaba a las fuerzas policiales latinoamericanas . Los miembros de estas fuerzas se reunieron en Car Barn hasta que el programa se cerró en 1975. [24] En 1986, el edificio fue renovado, supervisado por Arthur Cotton Moore /Associates. [25] En 1992, el propietario del DC Transit System, O. Roy Chalk , estuvo sujeto a una ejecución hipotecaria y el edificio pasó a ser propiedad de la Hermandad Luterana . [26] The Car Barn fue comprado en 1997 por Douglas Development Corporation y fue renovado al año siguiente. RTKL Associates supervisó renovaciones adicionales en 1999. [25]
La Universidad de Georgetown comenzó a alquilar espacio en Car Barn en la década de 1950. [27] [28] La universidad utilizó inicialmente el primer piso del edificio como espacio de garaje. En 2017, la universidad completó una renovación del primer piso del edificio para proporcionar espacio para la Escuela de Graduados en Artes y Ciencias y la Georgetown University Press . Un nuevo salón ubicado en la esquina suroeste del edificio presentaba ventanas de vidrio del piso al techo que aumentaban el espacio de las ventanas al reemplazar parcial o completamente las puertas del garaje. El proyecto también renovó las ventanas y puertas de entrada del piso más al este de M Street. [29] En 2022, la Universidad de Georgetown compró Car Barn por 70 millones de dólares. [30] [31]
El edificio actual tiene cuatro plantas y una superficie construida de 81.765 pies cuadrados (7.596 m 2 ). [28] Los restos de las vías del tranvía y su conducto eléctrico central permanecen visibles fuera de la puerta este del garaje en M Street. [32]
El Car Barn se considera una propiedad contributiva del distrito histórico de Georgetown , [33] que figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 28 de mayo de 1967. [34]
El 24 de enero de 2019, Car Barn figuraba en el Inventario de sitios históricos del Distrito de Columbia . [1] Al recomendar que la Junta de Revisión de la Preservación Histórica del Distrito de Columbia designe un hito histórico en Car Barn como un Inventario de Sitios Históricos de DC, la Oficina de Preservación Histórica de DC describió el Car Barn como "el ejemplo existente más significativo de una terminal o depósito" en Washington, DC [35]
El Servicio de Parques Nacionales agregó el edificio al Registro Nacional de Lugares Históricos como parte de una presentación de propiedades múltiples denominada "Recursos de tranvías y autobuses de Washington, DC" el 9 de agosto de 2019. [2]
_Entry_-_Capital_Traction_Company_Union_Station,_3600_M_Street_Northwest,_Washington,_HABS_DC,GEO,84-3.png/1280px-thumbnail.png)
.jpg/1280px-Georgetown_Car_Barn,_Georgetown,_Washington,_DC_(31665632097).jpg)
.jpg/1280px-Georgetown_Car_Barn,_Georgetown,_Washington,_DC_(32732765768).jpg)
.jpg/1280px-Georgetown_Car_Barn,_Georgetown,_Washington,_DC_(46606819191).jpg)
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Se pueden ver huellas en el concreto debajo de la puerta.
