Terminal City , también conocida como Grand Central Zone , es un desarrollo comercial y de oficinas de principios del siglo XX en Midtown Manhattan , Nueva York. El espacio se desarrolló sobre la antigua estación ferroviaria Grand Central Station , después de que New York Central Railroad decidiera reconstruir la estación como Grand Central Terminal y remodelar la estación ferroviaria para convertirla en un cobertizo ferroviario subterráneo, lo que permitió construir carreteras y rascacielos sobre ella.
Nota: algunos enlaces pueden dirigir al edificio actual en la misma dirección.
El 237 Park Avenue, o el 466 Lexington Avenue, dentro de la Zona Grand Central, se construyó en un período de desarrollo anterior, se completó en 1905, aunque fue destruido en 1981.
Estos edificios dentro de la Grand Central Zone se construyeron en un período posterior de desarrollo:
Terminal City surgió como una idea durante la reconstrucción de Grand Central Terminal a partir de la antigua Grand Central Station entre 1903 y 1913. El propietario del ferrocarril, New York Central and Hudson River Railroad , deseaba aumentar la capacidad del cobertizo ferroviario y los patios ferroviarios de la estación, por lo que ideó un plan para enterrar las vías y los andenes y crear dos niveles para su nuevo cobertizo ferroviario, duplicando con creces la capacidad de la estación. Al mismo tiempo, el ingeniero jefe William J. Wilgus fue el primero en darse cuenta del potencial de vender derechos aéreos , el derecho a construir sobre el cobertizo ferroviario ahora subterráneo, para el desarrollo inmobiliario. [2] [3] La construcción de Grand Central produjo así varios bloques de bienes raíces de primera calidad en Manhattan, que se extienden desde las calles 42 a 51 entre las avenidas Madison y Lexington. [2] [3] La Realty and Terminal Company normalmente se beneficiaba de los derechos aéreos de una de dos maneras: construyendo las estructuras y alquilándolas, o vendiendo los derechos aéreos a desarrolladores privados que construían sus propios edificios. [4]
William Wilgus consideró que estos derechos aéreos eran simplemente un medio para financiar la construcción de la terminal. Reed & Stem originalmente propuso un "Tribunal de Honor" para este espacio, mientras que otras propuestas incluían un nuevo Metropolitan Opera House, un Madison Square Garden o un edificio de la Academia Nacional de Diseño . [5] Finalmente, los ferrocarriles decidieron desarrollar el área para convertirla en un distrito de oficinas comerciales. [2] [3]
La planificación del desarrollo comenzó mucho antes de que se completara la terminal. En 1903, el New York Central Railroad creó una subsidiaria, la New York State Realty and Terminal Company, para supervisar la construcción sobre los patios ferroviarios de Grand Central. [6] El New Haven Railroad se unió a la iniciativa más tarde. [4] Uno de los primeros nombres propuestos para esta zona fue " Pershing Square ", un nombre que finalmente se aplicó al lado sur de Grand Central Terminal. [7] Los bloques del lado norte de la terminal se denominaron más tarde "Terminal City" o "Grand Central Zone". [2] [3] [8]
En 1906, las noticias sobre los planes para Grand Central ya estaban aumentando los valores de las propiedades cercanas. [9] Junto con este proyecto, el segmento de Park Avenue sobre los patios ferroviarios de Grand Central recibió una mediana ajardinada y se amplió a 140 pies (43 m). [10] [11] Cuando se inauguró la terminal en 1913, los bloques que la rodeaban estaban valuados cada uno entre 2 y 3 millones de dólares. [12] Terminal City pronto se convirtió en el distrito comercial y de oficinas más atractivo de Manhattan. De 1904 a 1926, los valores de los terrenos a lo largo de Park Avenue se duplicaron, y los valores de los terrenos en el área de Terminal City aumentaron un 244%. [13] Un artículo del New York Times de 1920 decía que "el desarrollo de la propiedad Grand Central ha superado en muchos aspectos las expectativas originales. Con sus hoteles, edificios de oficinas, apartamentos y calles subterráneas, no solo es una maravillosa terminal ferroviaria, sino también un gran centro cívico". [14]
El primer edificio en Terminal City fue el nuevo Grand Central Palace , que se inauguró en 1911 y reemplazó a otro edificio del mismo nombre. [15] [16] [13]
El distrito llegó a incluir edificios de oficinas como el Chrysler Building , el Chanin Building , el Bowery Savings Bank Building y el Pershing Square Building ; casas de apartamentos de lujo a lo largo de Park Avenue; una variedad de hoteles de alta gama que incluían el Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane y Waldorf Astoria ; [17] [13] el Grand Central Palace; y la casa club del Yale Club de la ciudad de Nueva York en 50 Vanderbilt Avenue. [18] [13] Las estructuras inmediatamente alrededor de Grand Central Terminal se desarrollaron poco después de la apertura de la terminal, mientras que las estructuras a lo largo de Park Avenue se construyeron durante las décadas de 1920 y 1930. [4]
Estas estructuras fueron diseñadas en estilo neoclásico, complementando la arquitectura de la terminal. [5] Aunque Warren y Wetmore diseñaron la mayoría de estos edificios, también supervisaron los planes de otros arquitectos (como los de James Gamble Rogers , quien diseñó el Yale Club) para asegurarse de que el estilo de los nuevos edificios fuera compatible con el de Terminal City. [19] En general, el plano del sitio de Terminal City se derivó del movimiento City Beautiful , que fomentaba la armonía estética entre los edificios adyacentes. La consistencia de los estilos arquitectónicos, así como la vasta financiación proporcionada por los banqueros de inversión, contribuyeron al éxito de Terminal City. [6]
El edificio Graybar , terminado en 1927, fue uno de los últimos proyectos de Terminal City. El edificio incorpora muchas de las plataformas de tren de Grand Central, así como el Graybar Passage, un pasillo con vendedores y puertas de tren que se extiende desde la terminal hasta Lexington Avenue. [20] En 1929, New York Central construyó su sede en un edificio de 34 pisos, posteriormente rebautizado como Edificio Helmsley , que se extendía a ambos lados de Park Avenue al norte de la terminal. [21] El desarrollo se desaceleró drásticamente durante la Gran Depresión , [13] y parte de Terminal City fue demolida o reconstruida gradualmente con diseños de acero y vidrio después de la Segunda Guerra Mundial . [17] [22] En particular, muchas de las estructuras residenciales de baja altura en Park Avenue fueron reemplazadas por rascacielos de estilo internacional durante las décadas de 1950 y 1960, muchos de los cuales fueron zonificados para uso comercial. [23] Algunos edificios residenciales de la época todavía existen a lo largo de Lexington Avenue. [17] También se pueden ver restos del diseño neoclásico en el Yale Club y el Hotel Roosevelt en Vanderbilt Avenue. [5]
El área comparte límites similares con el Grand Central Business Improvement District , un vecindario con empresas que financian colectivamente mejoras y mantenimiento en el área. El distrito está bien financiado; en 1990 tuvo el presupuesto más grande de cualquier distrito de mejora comercial en los Estados Unidos. [24] La organización y el funcionamiento del distrito están a cargo de Grand Central Partnership, que ha brindado recorridos gratuitos por el edificio de la estación. [25] [26] La asociación también ha financiado algunos proyectos de restauración alrededor de la terminal, incluida la instalación de lámparas para iluminar su fachada y la compra de una farola que solía estar en el viaducto de Park Avenue. [27]
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