En 1901, el ferrocarril de Santa Fe completó un ramal de 64 millas (103 km) desde Williams, Arizona , hasta "Grand Canyon Village" en el borde sur del Parque Nacional del Gran Cañón . El primer tren programado llegó desde Williams el 17 de septiembre de ese año; los trenes de ramal y las excursiones desde el sur de California , Chicago y Texas podían llegar directamente al borde. El 29 de junio de 1929, comenzó el servicio del Grand Canyon Limited , que se convirtió en un famoso tren de vacaciones.
El tren que iba hacia el oeste se dividió en Barstow , una sección iba hacia San Francisco ( Oakland - Richmond ) a través del Tehachapi Loop , mientras que la otra continuaba hacia Los Ángeles. En 1938 comenzó a circular por Amarillo en lugar de La Junta; en 1950 se convirtieron en dos trenes al oeste de Kansas City, uno por cada ruta.
El tren del Gran Cañón perdió su nombre a principios de 1968 cuando el ferrocarril solicitó a la ICC que abandonara el servicio al Parque Nacional del Gran Cañón ; [1] el tren continuaría como Trenes 23 y 24 hasta el 1 de mayo de 1971, cuando se entregó todo el servicio de pasajeros a Amtrak . [2] Si bien el Santa Fe había estado dispuesto a continuar operando sus famosos Chiefs y el San Diegan , la perspectiva de tener que operar sus rutas menos exitosas hasta al menos 1976 lo llevó a entregar sus rutas de pasajeros a Amtrak. El Gran Cañón había sido un anacronismo durante algún tiempo. Siguió siendo un tren principalmente de paradas de silbato mucho después de que el automóvil hiciera obsoleto ese tipo de programación para el servicio de pasajeros. A pesar de esto, el Santa Fe continuó con este modelo de programación para entregar paquetes de correo de manera más eficiente. Sin embargo, cuando la Oficina de Correos canceló abruptamente sus contratos de correo en 1967, el Gran Cañón se convirtió en un albatros particularmente grande alrededor del cuello del Santa Fe, especialmente cuando la ICC rechazó las solicitudes para retirar el tren. [3]
Enero de 1905: El Hotel El Tovar, construido en Santa Fe , abre sus puertas. Este lujoso complejo turístico está situado a tan solo 6,1 m del borde del cañón.
29 de junio de 1929: El Grand Canyon Limited entra en servicio; programa 66 horas en cada sentido entre Chicago y Los Ángeles.
4 de junio de 1938: el Grand Canyon Limited se desvía por el atajo Belén a través de Amarillo, Texas . El tiempo de tránsito se reduce a 60 h 15 min hacia el oeste y 58 h 35 min hacia el este.
2 de junio de 1946: La línea Grand Canyon Limited comienza a circular por Riverside - Fullerton en lugar de Pasadena .
8 de junio de 1947: El tren recibe sus primeras locomotoras diésel y vagones de pasajeros ligeros de acero inoxidable . El tren se divide en dos secciones y el nombre se acorta a Grand Canyon ; el horario se reduce a 48 horas y 45 minutos.
Julio de 1968: Santa Fe suspende todo servicio de pasajeros al Parque Nacional del Gran Cañón, aunque las vías se conservan para el servicio de carga; el tren del Gran Cañón pierde su nombre y pasa a llamarse simplemente los trenes 23 y 24.
1 de mayo de 1971: Amtrak se hace cargo del servicio de pasajeros del Santa Fe; el Southwest Chief comienza a prestar servicio en gran parte de la ruta.
2 de mayo de 1971: El último tren 24 que salió de Los Ángeles el 30 de abril llega a la estación Dearborn en Chicago, poniendo fin al servicio de pasajeros de Santa Fe.
1974: El Santa Fe abandona el ferrocarril del Gran Cañón.
17 de septiembre de 1989: El servicio de pasajeros en el Grand Canyon Railway se reanuda después de ser comprado por propietarios privados, independientemente de Santa Fe en 1988.
2002: Santa Fe 3751 , una locomotora de vapor preservada, circula por la línea como parte de la Convención NRHS de 2002. Funcionó brevemente sobre el Grand Canyon Railway junto con las locomotoras de vapor 18 y 4960 del ferrocarril .
16 de mayo de 2012: Como parte de la celebración del centenario del estado de Arizona, se realizó un viaje de cinco días al Gran Cañón en un tren de excursión especial del mismo nombre. Santa Fe 3751 y Grand Canyon Railway 4960 tiraron del tren con la ayuda de una unidad histórica de Amtrak sobre la ruta del Grand Canyon Railway.
Equipo utilizado
Una variedad de locomotoras a vapor y diésel tiraron del Grand Canyon Limited .
El material rodante original entregado para el Grand Canyon Limited de segunda clase eran vagones pesados construidos por Pullman-Standard .
Un vagón para fumadores con espacio para guardar equipaje, dormitorio y bufet
7 de julio de 1945: El tren combinado n.° 2 ( The Scout ) y n.° 24, impulsado por la locomotora n.° 3733, choca contra una pala " Caterpillar ". El piloto, el faro y los cilindros de la locomotora sufren daños.
27 de diciembre de 1949: El tren n.º 23 choca con un automóvil en un paso a nivel en Highland Park, California , lo que aplana las ruedas de las locomotoras.
31 de mayo de 1951: un tren combinado es chocado por el tren n.° 123 en Chandler, Arizona , descarrilando los vagones n.° RSX 287, expreso n.° 2558, equipaje n.° 1634 y vagones "silla" n.° 3108 y n.° 3070. Los vagones n.° 123, equipaje n.° 1791 y n.° 1601, vagones "silla" n.° 3087, n.° 3158 y n.° 1169, comedor n.° 1461, salón n.° 136 y los vagones cama LS Hungerford , Tonelea , Toreva y Centgate también sufren daños.
5 de abril de 1964: El tren n.º 123 con cinco locomotoras diésel y 16 vagones choca contra un desprendimiento de rocas a 81 millas por hora (130 km/h) cerca de Doublea, Arizona, lo que descarrila las locomotoras, diez vagones de equipaje y un vagón de pasajeros.
^ "Horarios de Atchison, Topeka y Santa Fe". Guía oficial de los ferrocarriles . 101 (1): 517–547. Junio de 1968.
^ "Horarios de Atchison, Topeka y Santa Fe". Guía oficial de los ferrocarriles . 103 (11): 428–450. Abril de 1971.
^ "Horario de Santa Fe". Marzo de 1971, vía StreamlinerSchedules.com.
^ Schafer, Mike (noviembre de 1980). "Trenes del tamaño de una pica". Model Railroader . Vol. 47, núm. 11. Kalmbach Publishing. pág. 67.
Referencias
Duke, Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe: Ferrocarriles de acero a través de California. San Marino, California: Golden West Books. ISBN 0-87095-009-6.OCLC 642319492 .
Duke, Donald (1995). Santa Fe: La puerta de entrada ferroviaria al Oeste americano. San Marino, California: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.OCLC 32745686 .
Frailey, Fred W. (1974). Un cuarto de siglo de Santa Fe consta de . Godfrey, IL: RPC Publications.
Strein, Robert; Vaughan, John; Richards, C. Fenton (2001). Santa Fe: The Chief Way . Santa Fe, NM: New Mexico Magazine . ISBN 0-937206-71-7.
Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y números de vehículos . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: The Chiefs and their Tribesmen [Los jefes y sus tribus] . Nueva York: Quadrant Press. ISBN 0915276410.OCLC 19005401 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grand Canyon Limited .
Ferrocarril de Burlington Northern Santa Fe
Museo del Ferrocarril del Estado de California
Sociedad histórica y de modelado del ferrocarril de Santa Fe
Los trenes de pasajeros circulan en vísperas de Amtrak [ enlace muerto ]
