El Gran Premio de Macao de 2005 (formalmente el 52º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de Fórmula Tres (F3) celebrada en las calles de Macao el 20 de noviembre de 2005. A diferencia de otras carreras, como el Masters de Fórmula 3 , el Gran Premio de Macao de 2005 no formaba parte de ningún campeonato de F3, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de F3. La carrera en sí constaba de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas para fijar la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. El Gran Premio de Macao se celebró en 2005 por 52ª vez y la 23ª para coches de F3.
Lucas di Grassi de Manor Motorsport ganó el Gran Premio después de terminar tercero en la carrera de clasificación del día anterior ganada por Loïc Duval de ASM Formule 3 . Después de que Duval fuera penalizado por adelantarse , Di Grassi tomó la delantera y la mantuvo hasta que Robert Kubica de Carlin Motorsport lo adelantó en la vuelta diez. Después de tres vueltas detrás del coche de seguridad debido a un accidente entre tres coches en la curva Faraway Hill, di Grassi retomó el liderato de manos de Kubica en la vuelta 14 y lo mantuvo durante el resto de la carrera para lograr la primera victoria en Macao para un piloto brasileño desde entonces. Maurício Gugelmin en la edición de 1985 . Segundo fue Kubica, mientras que tercero fue el novato mejor clasificado, Sebastian Vettel, del ASM Formule 3.
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres (F3) considerada un trampolín hacia categorías automovilísticas superiores como la Fórmula Uno y ha sido considerado el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. [2] [3] El Gran Premio de Macao de 2005 fue la 52ª edición del evento y la 23ª vez que se celebró bajo las reglas de la F3. Tuvo lugar en el circuito de Guia de 6,2 km (3,9 millas) y 22 curvas el 21 de noviembre de 2005 con tres días anteriores de práctica y clasificación. [4]
Los pilotos tenían que competir en un evento del campeonato de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en 2005, ya sea en el Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, y los pilotos mejor clasificados tenían prioridad para ser invitados a la carrera. . [5] Sólo uno de los tres principales campeonatos de F3 estuvo representado en la parrilla de 30 coches . [6] [7] El único campeón en Macao fue João Paulo de Oliveira de la serie japonesa , ya que McLaren aconsejó al ganador de la Fórmula 3 Euro Series y favorito antes de la carrera, Lewis Hamilton , que se saltara la carrera y planificara para 2006. [7] [ 8] Además, el campeón de la Serie Internacional Británica de Fórmula Tres Álvaro Parente tuvo un compromiso de A1GP en Malasia . [7] Así, los pilotos con mejores resultados de las series europea y británica fueron Lucas di Grassi y Charlie Kimball, respectivamente. El único piloto ajeno a la F3 que corrió en Macao fue Robert Kubica , campeón de la Fórmula Renault 3.5 Series . [7] Los organizadores de la carrera invitaron a cinco pilotos macaenses a competir. Fueron Rodolfo Ávila , Michael Ho , Jo Merszei , Lou Meng Cheong y Lei Kit Meng . [7]
La carrera del domingo estuvo precedida por dos sesiones de entrenamientos de media hora, una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. [9] Paolo Montin de Ombra Racing tuvo problemas menores con los frenos, pero logró la vuelta más rápida faltando un minuto, 2 minutos y 14,192 segundos. Di Grassi de Manor Motorsport estaba a 0,210 segundos del segundo lugar, seguido por Sebastian Vettel , Kazuki Nakajima , Loïc Duval , Kubica, de Oliveira, Franck Perera , Naoki Yokomizo y Fábio Carbone . [10] La mayoría de los conductores evitaron un incidente a excepción de Dan Clarke , que quedó varado en la horquilla de Melco y Cheong quitó una de las ruedas de su coche en una colisión contra una pared junto a la vía. [11]
La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos, una el jueves por la tarde y otra el viernes por la tarde. [9] El tiempo más rápido de cada piloto en cualquiera de las sesiones contó para su lugar de salida final en la carrera de clasificación. [5] La primera sesión de clasificación se retrasó 20 minutos porque Jonny Cocker se estrelló durante los entrenamientos para la carrera de la Porsche Carrera Cup Asia y creó una gran abolladura en una barrera al lado de la pista. [11] Cuando comenzó, Duval, quien pasó del Signature Team para reemplazar a Hamilton en Macao, [12] fue el primero en marcar el ritmo, pero Kubica resolvió un problema con el asiento flojo y la configuración del auto para avanzar constantemente en el orden y encabeza la tabla de tiempos con la vuelta final de la clasificación de 2 minutos y 12,754 segundos. [11] [13] Di Grassi lideró durante diez minutos antes de que Kubica lo degradara a la segunda posición. Duval terminó tercero. Carbone marcó una vuelta tardía que le situó en la cuarta posición. [13] Yokomizo subió el orden para reclamar el quinto y Watts terminó en sexto. [11] De Oliviera, séptimo, desafió a Duval al principio de la clasificación, Conway fue el novato mejor clasificado en octavo lugar, Kohei Hirate fue noveno y Perera fue décimo. [11] Nakajima fue el hombre más rápido en no entrar entre los diez primeros, pero estaba por delante de Vettel. El resto del orden lo formaban Romain Grosjean , Montin, Christian Bakkerud , Guillaume Moreau , Bruno Senna , Daisuke Ikeda, Kimball, Karl Reindler , Taku Bamba, Clarke, Filip Salaquarda , Ávila, Ho, Stephen Jelley , Lei, Merszei, Cheong y Steven. Kane que marcó sólo una vuelta cronometrada debido a una fuga de aceite. [11] [14] La clasificación se detuvo brevemente por banderas amarillas después de que Cheong chocó con la pared en la curva de San Francisco Bend y Nakajima quitó su suspensión delantera en la curva de Moorish Hill. [11]
A Perera se le ordenó reunirse con los comisarios después de calificar por no pasar la señal de luz roja que le indicaba que ingresara a la báscula puente . Todos sus tiempos de vuelta fueron eliminados. [15] De Oliviera intercambió el primer puesto con varios pilotos durante la segunda sesión de práctica de media hora, y finalmente consiguió la vuelta más rápida con un tiempo de 2 minutos, 12,708 segundos con 16 minutos restantes. Conway continuó mejorando su ritmo al ser el segundo más rápido y fue un poco más de cuatro centésimas de segundo más lento que De Oliviera. Duval, Kubica, Perera, di Grassi, Yokomizo, Clarke, Kimball y Montin ocupaban las posiciones cuarta a décima. [16] Los oficiales detuvieron la práctica faltando cinco minutos debido a dos accidentes simultáneos. Bakkerud giró hacia atrás hacia la pared de neumáticos de la esquina de Dona Maria Bend y Senna golpeó la barrera, quitando la rueda derecha de su auto en el camino cuesta abajo saliendo de la esquina de Teddy Yip Bend. Kane terminó la sesión temprano después de golpear la barrera de Moorish Hill. [17] [18]
Sin duda fue una sesión muy difícil y hubo mucho tráfico. Sentí que podía conseguir la pole aquí y, aunque sé que a veces no es mejor conseguir la pole en la primera carrera, debido a la larga recta después de la salida, todavía espero hacer una buena carrera".
Loïc Duval, tras conseguir la pole en la segunda sesión de clasificación disputada el viernes. [19]
La segunda sesión de clasificación se detuvo temprano cuando Carbone entró en la línea de salida/meta demasiado rápido, chocó contra una barrera en la salida de la curva Reservoir Bend y quedó varado en el centro de la pista. [18] [19] Casi inmediatamente después del reinicio, una colisión de varios autos entre Clarke, Salaquarda y Moreau en la curva Police Bend provocó una segunda bandera roja, y una tercera fue provocada por Kimball, cuyo trompo en la misma curva hizo que la pista infranqueable. El último parón se produjo cuando De Oliviera se estrelló contra un muro. [19] Kubica mantuvo la pole desde el principio hasta que Duval la consiguió cuando faltaban once minutos y la mantuvo hasta el final de la clasificación con un nuevo récord de vuelta no oficial de 2 minutos, 11,348 segundos. [20] Di Grassi se clasificó segundo con una vuelta de último minuto a pesar de la falta de rebufo en la recta principal. [19] Kubica mejoró su vuelta pero cayó al tercer lugar, mientras que Conway ganó cuatro lugares hasta el cuarto lugar a pesar de chocar contra la barrera de Police Bend poco después. [19] [20] Perera ocupó el quinto lugar y Montin ganó ocho lugares para unirse a él provisionalmente en la tercera fila de la parrilla. De Oliviera se mantuvo séptimo, Nakajima pasó al octavo y su compañero de equipo Carbone y Moreau completaron los diez primeros clasificados. Detrás de ellos se alineó el resto del campo: Yokomizo, Vettel, Kimball, Watts, Bakkerud, Hirate, Reindler, Bamba, Clarke, Grosjean, Jelley, Senna, Ikeda, Kane, Ávila, Salaquarda, Ho, Cheong, Lei y Merszei. [21] Después de la sesión, los comisarios dictaminaron que di Grassi, Perera y Reindler no habían reducido la velocidad lo suficiente bajo condiciones de bandera amarilla para el accidente de De Oliviera y eliminaron sus dos vueltas de clasificación más rápidas. [22] [23] [24]
Cada uno de los tiempos de vuelta más rápidos del piloto en las dos sesiones de clasificación se indica en negrita .
La mañana de la carrera de clasificación se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 20 minutos. [9] Perera continuó yendo más rápido con la vuelta más rápida de la sesión de 2 minutos, 13,185 segundos. La vuelta más rápida de Montin fue 0,308 segundos más lenta que la segunda. Conway, Duval, Carbone, Yokomizo, Kubica, Vettel, de Oliviera e Hirate le siguieron en las posiciones tres a diez. [1]
La carrera de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera principal comenzó en un clima seco y soleado el 19 de noviembre a las 13:40 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) del 19 de noviembre. [9] [1] Durante una vuelta de reconocimiento previa a la carrera, Bamba entró en Reservoir Bend demasiado rápido y chocó con la parte trasera del auto de Cheong, que se había detenido en su ranura de parrilla. Ambos coches sufrieron daños en la suspensión y no pudieron iniciar la carrera. [25] Además, el vehículo de Cheong fue empujado hacia adelante, hiriendo a una mujer no identificada. [26] Duval tuvo un mal comienzo, pero Kubica fue más rápido al salir de la línea y tomó la delantera en el camino hacia Mandarin Oriental Bend. Sin embargo, Duval recuperó el primer lugar ante Kubica al entrar en la curva de Lisboa, ya que este último no pudo contenerlo y se centró en evitar riesgos y preservar su coche para la carrera del domingo. Di Grassi superó a su compañero de equipo Conway en la curva Reservoir y retrocedió en un intento de pasar a Kubica en el pase exterior. [26] [27] Carbone cayó del noveno al decimonoveno al final de la primera vuelta, mientras que Watts ganó cinco lugares al entrar en la curva de Lisboa al octavo. [26]
Duval se alejó de Kubica y lideraba por dos segundos al final de la segunda vuelta, mientras Conway y di Grassi luchaban por el tercer puesto y Montin luchaba contra De Oliviera por el quinto. [26] [27] Senna se detuvo en Teddy Yip Bend en esa vuelta debido a una falla del motor, y se mostraron banderas con rayas rojas y amarillas debido a la posibilidad de que se haya depositado aceite allí. En otra parte del orden, Vettel pasó a Moreau y comenzó a acercarse a Watts mientras Kimball, Yokomizo y Bakkerud luchaban. Carbone perdió el control de su coche en la curva de San Francisco Bend, evitando por poco una colisión con una barrera a lo largo de la pista. Vettel superó a Watts y llegó al octavo lugar, pero sólo durante unos segundos antes de que Watts lo recuperara. [26] Acercándose al final de la cuarta vuelta, di Grassi cometió un error que le hizo perder impulso, pero mantuvo a raya a Conway. [27] Bakkerud superó a Yokomizo y Kimball en la esquina de Reservoir Bend, pero Kimball retomó la posición al entrar en la recta que une las curvas de Mandarin Oriental Bend y Lisboa. [26]
Si bien la mayoría de los autos estaban bastante dispersos al frente, atravesar el tráfico no fue un problema importante, pero Cheong retrasó significativamente a Kubica en la horquilla de Melco, quien tenía un auto con mal manejo debido a que una de sus ruedas se dobló por el accidente con Bamba. [26] Kubica dio la vuelta a Cheong después de esperar hasta que estuvo en una sección más ancha de la pista. Se produjeron más adelantamientos en las últimas vueltas de la carrera, cuando Montin fue superado por De Oliviera, Vettel superó a Watts y Kimball y Bakkerud intercambiaron el décimo lugar dos veces. Watts impidió que Kimball pasara en la esquina de Lisboa cuando Moreau superó a Bakkerud. Luego, Kimball adelantó a Watts en la curva de Lisboa en la siguiente vuelta. Cheong se retiró en la vía de escape de la curva de Lisboa en la última vuelta. [26] Kubica se acercó a Duval pero decidió no correr riesgos y Duval desaceleró ligeramente para ganar la carrera de clasificación y la pole position para el Gran Premio por 1,577 segundos. [26] [27] Di Grassi fue tercero, Conway cuarto y Montin quinto. De Oliviera, Nakajima, Vettel, Kimball y Watts completaron el top ten. El orden final fue Bakkerud, Moreau, Clarke, Yokomizo, Perera, Grosjean, Reindler, Kane, Carbone, Ikeda, Jelley, Hirate, Salaquarda, Ávila, Ho, Merszei y Lei. [27]
Bamba fue convocado a la oficina de los comisarios después de la carrera de clasificación para explicar el incidente con Cheong. Los comisarios prohibieron a Bamba participar en la carrera principal del domingo por causar "una colisión evitable". [25] La segunda sesión de calentamiento de 20 minutos tuvo lugar la mañana de la carrera principal. [9] Di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 2 minutos, 11,953 segundos, con Duval 0,973 segundos más lento en segundo lugar. Perera, Conway, Yokomizo, Vettel, Watts, Senna, Ikeda y Grosjean ocuparon las posiciones del tres al décimo. [1] Moreau se estrelló fuertemente a mitad de la sesión en Reservoir Bend, pero su equipo reconstruyó su auto antes de la carrera. [28]
La carrera se retrasó desde su hora de inicio a las 15:45 del 20 de noviembre debido a múltiples incidentes en la carrera asiática de Fórmula Renault Challenge y en la Carrera Guia de Macao 2005 . [9] [28] Cuando comenzó en un clima seco y soleado, [1] Duval se movió ligeramente antes de que se apagaran las cinco luces rojas. Cuando se dio cuenta de su error, se detuvo frente a la línea que marcaba su lugar en la parrilla. Esto no impidió que Duval hiciera una salida rápida, y Kubica hizo lo mismo. Kubica no logró adelantar a Duval en el camino hacia la curva Lisboa, ya que todos pasaron sin incidentes. Watts perdió posiciones más abajo en el orden y Vettel superó a Montin por el cuarto lugar. Conway chocó con la parte trasera de Montin, provocando un lento pinchazo de neumático. [28] Mientras tanto, al final de la primera vuelta, Duval había establecido una ventaja de 2,2 segundos. Los comisarios anunciaron en la siguiente vuelta que Duval se había adelantado a la salida . Duval siguió aumentando su ventaja en un segundo por vuelta para minimizar estratégicamente su pérdida de posición. [28] [29] En la segunda vuelta, di Grassi giró a la izquierda hacia el exterior en la curva Lisboa y superó a Kubica por el segundo puesto. [28] [30] Senna y Hirate se retiraron detrás de ellos después de chocar en la horquilla de Melco y bloquear temporalmente la pista. [28]
Conway redujo la velocidad de camino al pit lane para que le reemplazaran el neumático pinchado y se reincorporó al orden. Perera avanzó por el campo y desafió sin éxito a Bakkerud por el décimo puesto. Kimball defendía contra el más rápido de Oliviera, mientras que di Grassi bloqueaba los intentos de Kubica de pasarlo. Durante las vueltas cuatro y cinco, Salaquarda se retiró en el pit lane con un problema no especificado, y Yokomizo perdió el punto de frenada en la curva de Lisboa y se estrelló contra el muro. [28] Justo cuando los oficiales estaban a punto de descalificar a Duval agitando la bandera negra , [28] entró en boxes al comienzo de la sexta vuelta, acabando con sus posibilidades de convertirse en el cuarto francés consecutivo en ganar en Macao. [29] [31] Duval emergió en el centro de un grupo de autos liderados por Watts en décimo lugar. Di Grassi tomó la delantera de Kubica en segundo lugar mientras Clarke adelantaba a Kimball por el séptimo lugar. Jelley perdió la mayor parte de su alerón delantero después de chocar con el vehículo de Reindler y retrasar a un pequeño grupo de autos. Kubica intentó adelantar a di Grassi por el exterior en la octava vuelta, pero perdió el control de su coche y evitó por poco perder la carrera. [28]
Kubica empujó suavemente a di Grassi en la horquilla de Melco y retrocedió para tener más espacio antes de intentarlo por segunda vez. Más adelante en el orden, Duval pasó a Watts y comenzó a acercarse a Kimball después de que Watts se negó a batirse en duelo con Duval. El auto de Jelley cedió y se deslizó hacia la barrera mientras conducía hacia Reservoir Bend. La carrera no se vio interrumpida y el atasco se dispersó porque Jelley estaba en una sección de la pista que no era peligrosa para los demás. [28] Un coche más lento impidió a di Grassi cuando los líderes entraron en Mandarin Bend para comenzar la vuelta diez, y Kubica se metió en su rebufo. Kubica tomó la delantera por fuera de di Grassi en la curva de Lisboa. [28] [29] [30] Kubica comenzó a alejarse inmediatamente, con De Oliviera tomando el cuarto lugar de Montin y Duval pasando a Kimball y Clarke para tomar el sexto. Clarke intentó seguir a Duval en la siguiente serie de curvas, pero frenó demasiado tarde y chocó con la barrera en Faraway Hill. Kimball adivinó incorrectamente la dirección en la que se dirigía Clarke y los dos chocaron. Watts los recogió y se deslizó contra una pared antes de detenerse varios metros más adelante en la pista. [28]
Realmente amo a mi país. Estoy intentando reconstruir el espíritu brasileño. Senna ganó en 1983 y [Mauricio] Gugelmin ganó en 1985. Estoy muy contento de ser el primero de mi país en 20 años en ganar aquí y me siento muy bien. Francia lo ganó demasiadas veces [tres años seguidos]. Necesitábamos romper su dominio y lo hice hoy. Sabía que íbamos a ser yo o Robert [Kubica] quienes romperíamos la dominación. Logré hacer el trabajo. Realmente no sé por qué un brasileño tardó tanto en ganar aquí. Quizás no había suficientes brasileños. Tuve la oportunidad y la gané. Esta es mi mayor victoria hasta ahora en mi carrera.
Lucas di Grassi sobre su victoria en el 23º Gran Premio de Macao según las normas de la Fórmula Tres. [31]
Debido a que se consideró que los coches estaban en una posición peligrosa y se requirieron trabajadores de rescate en la curva de Faraway Hill, se envió el coche de seguridad y la ventaja de Kubica de 1,612 segundos se redujo a nada y no pudo ganar cómodamente. [28] [29] [31] Cheong entró en boxes bajo el coche de seguridad para retirarse por razones desconocidas, mientras que Carbone hizo una parada en boxes pero no perdió tiempo con los líderes. [28] Al comienzo de la vuelta 14, se retiró el coche de seguridad y se reanudó la carrera. Di Grassi vio una oportunidad de adelantar al líder Kubica al entrar en Mandarin Bend y la aprovechó. [29] [30] [31] Kane hizo un trompo en esa vuelta y no pudo reiniciar su auto debido a un sobrecalentamiento del motor. [28] En su segunda aparición en Macao, [32] fue la victoria de di Grassi, logrando la primera victoria. para un piloto brasileño en Macao desde que Maurício Gugelmin ganó la carrera de 1985 . [31] A pesar de aplicar una presión significativa a di Grassi, Kubica no pudo adelantarlo y terminó segundo, 0,659 segundos detrás, [29] con Vettel completando el podio como el novato mejor clasificado en tercer lugar. [30] Fuera del podio, De Oliviera quedó cuarto, Nakajima quedó quinto y Duval sexto. [29] Bakkerud tomó el séptimo lugar de Montin en la línea y Grosjean y Perera completaron los diez primeros. [28] Moreau, Carbone, Reindler y Conway ocuparon las posiciones 11 a 14. Ho subió diez lugares desde su posición inicial para llegar al puesto 15 y Ávila, Ikeda, Lei, Merszei y Kane fueron los finalistas. [29]
