El Gourdou-Leseurre GL.2 (originalmente, Gourdou-Leseurre Tipo B ) fue un avión de combate francés que realizó su primer vuelo en 1918.
El GL.2 fue un desarrollo del Gourdou-Leseurre Tipo A , que había demostrado un rendimiento satisfactorio durante las pruebas, pero que finalmente había sido rechazado por la Aéronautique Militaire debido a las preocupaciones sobre la rigidez del ala. El Tipo B no solo presentaba un nuevo diseño de ala, ahora reforzada por cuatro puntales a cada lado en lugar de los dos por lado del Tipo A, sino también una aleta y un timón revisados para mejorar la estabilidad direccional y un tren de aterrizaje reforzado. Se entregaron veinte ejemplares en noviembre de 1918, designados GL.2C.1 en servicio, pero el final de la guerra significó una pérdida de interés oficial.
De todos modos, Gourdou-Leseurre continuó con el desarrollo y en 1920 ya tenía una versión mejorada, denominada GL.21 o B2, lista para su exhibición en el Salón de la Aeronáutica de París de ese año. Se diferenciaba del GL.2 principalmente en que tenía alerones revisados y la Aeronáutica Militar compró un lote de veinte , mientras que Finlandia compró otro para su evaluación.
Dos años más tarde, apareció una nueva revisión del diseño como GL.22 o B3 . Este presentaba un ala rediseñada de mayor envergadura y un estabilizador horizontal y tren de aterrizaje modificados. Esto resultó ser un éxito moderado para Gourdou-Leseurre, vendiendo 20 a la Aéronautique Maritime como GL.22C.1 , así como 18 a Finlandia, 15 a Checoslovaquia, 15 a Estonia, uno a Letonia y Yugoslavia. [1] A esto le siguió una pequeña serie de aviones de prueba designados GL.23 o B4 antes de que se reanudara la fabricación del GL.22 en una versión desarmada conocida internamente en la compañía como B5 y adquirida tanto por la Aéronautique Militaire como por la Aéronautique Maritime como GL.22ET.1 para su uso como entrenador avanzado ( Ecole de Transition ). Uno de estos aviones se utilizó para pruebas a bordo del portaaviones Béarn .
La versión GL.24 se produjo en pequeñas cantidades en 1925 para diversos fines de prueba, incluida una conversión de entrenador de dos asientos y una ambulancia aérea ( TS - Transport Sanitaire ) exhibida en una conferencia médica internacional celebrada en París ese año.
El GL.2 también se utilizó como avión de exhibición: el piloto de pruebas de Gourdou-Leseurre, André Christiany, voló uno y ganó la prueba de velocidad de la Copa Michelin de 1923 , y dos ET.1 pintados con la bandera tricolor realizaron exhibiciones en toda Francia y el norte de África ese mismo año. Incluso hasta bien entrada la década de 1930, se produjeron versiones acrobáticas especializadas como el B6 y el B7 para Jérôme Cavalli y Fernand Malinvaud respectivamente, y se construyó un segundo B7 para Adrienne Bolland .
Características generales
Actuación
Armamento
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