El Gourdou-Leseurre GL.30 fue un avión de carreras construido en Francia en 1920 que formó la base de una familia de aviones de combate de gran éxito basados en el mismo diseño.
Desarrollo
El GL-30 era un monoplano de ala parasol con tren de aterrizaje retráctil y un motor Bristol Jupiter . Como la mayoría de los aviones anteriores de Gordou-Lesserre, tenía un diseño de ala parasol pero su forma en planta era trapezoidal en lugar de rectangular. En 1923 voló la pista Coupe Beaumont a una impresionante velocidad de 360 km/h (220 mph; 190 kN). El GL.30 fue la base de un nuevo caza, el GL.31 , que tenía una mayor envergadura, casi el doble de superficie alar, un tren de aterrizaje fijo y un motor Gnome-Rhône 9A . Estaba armado con cuatro ametralladoras, dos en el fuselaje delantero y dos en las alas. El GL.31 no voló hasta 1926 y luego fue abandonado, superado por el GL.32, la propuesta de la compañía en un concurso de la Aéronautique Militaire de 1923 para seleccionar un nuevo caza. Volvió a tener un ala de planta rectangular.
Historial operativo
En el momento en que voló este prototipo, el Gourdou-Leseurre había sido adquirido por Loire , y por lo tanto el nuevo avión fue registrado como LGL.32 . El modelo, que quedó en segundo lugar en las pruebas, tuvo un rendimiento lo suficientemente impresionante como para que, en enero de 1927, se le hiciera un pedido de un pequeño lote de aviones: cinco aviones de evaluación y 20 máquinas de preproducción. Finalmente, la Aéronautique Militaire encargaría 475 de esta versión básica, denominada LGL.32C.1 en servicio, y la Aéronautique Maritime encargaría 15 más . Rumania encargó otros 50 aviones del mismo diseño que los ejemplares en servicio en Francia, Turquía encargó 12 (estos denominados LGL.32-T ) y es posible que Japón adquiriera otro.
En servicio en Francia, el desarrollo pasó de ser un caza a una adaptación del avión como bombardero en picado embarcado. Estos modelos incluían un refuerzo general del fuselaje, unidades de tren de aterrizaje principales divididas y una "horquilla" bajo el fuselaje capaz de lanzar una bomba de 50 kg (110 lb) desde debajo del fuselaje sin golpear la hélice.
Aunque prolífico, el GL.32 no duró mucho y el desgaste le pasó factura. En 1934, todos los ejemplares restantes fueron relegados a aviones de entrenamiento e instrucción; a principios de 1936, solo quedaban 135 de los 380 originales adquiridos. Varios de ellos fueron vendidos al gobierno de la Segunda República Española y al Gobierno Vasco autónomo . Otro avión fue suministrado a los vascos en 1937, modificado como bombardero en picado siguiendo las líneas de los experimentos franceses anteriores. Designado como GL.633 , este avión fue utilizado por Miguel Zambudio para atacar al acorazado nacionalista España , logrando impactos decisivos que contribuyeron sustancialmente a su posterior hundimiento.
Variantes
GL.30
GL.30 - Avión de carreras con tren de aterrizaje retráctil y motor Bristol Jupiter (uno construido)
LGL.32 : versión definitiva del caza con dos cañones (se construyeron unos 490). También conocido como GL.32C.1 .
LGL.32.01 - El primer prototipo.
LGL.32T - Versión de exportación para Turquía (12 construidos)Fotografía del LGL 32 Hy de Aero Digest, mayo de 1927
LGL.32 Hy : versión de hidroavión de dos pontones transformada a partir del prototipo LGL.32. Estableció un récord mundial de altitud en hidroavión el 28 de marzo de 1927 (uno transformado)
LGL.321 - LGL.32 convertida para utilizar la versión de 450 kW (600 hp) del Gnome & Rhône 9Ac (uno convertido)
LGL.323 - LGL.32 convertido para utilizar un Bristol Jupiter sobrealimentado de 373 kW (600 hp) para intentos fallidos de récord de altitud. (Uno convertido)
LGL.324 - LGL.323 modificado posteriormente y utilizado por Pierre Lemoigne para establecer el récord mundial de altitud de un avión terrestre con una carga útil de 500 kg a 9.600 m (31.500 pies) el 23 de mayo de 1929 y Albert Lécrivain para establecer el récord mundial de altitud de un avión terrestre a 11.000 m (39.090 pies) el 24 de octubre. (Uno convertido)
Gourdou-Leseurre LGL.33 C.1 foto de L'Aéronautique diciembre de 1926LGL.33 : similar al LGL.32, pero con motor Lorraine 12Eb y puntales de ala, tren de aterrizaje y cola revisados (se construyó uno). También conocido como LGL.33C.1 .
LGL.34 - Similar a LGL.32 pero con motor Hispano-Suiza de 12 Gb (hay uno construido). También conocido como LGL.34C.1 .
Cañones: 2 ametralladoras Vickers o Darne sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en el fuselaje con 2 ametralladoras Darne no sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las alas disparando fuera del disco de la hélice.
Pavo
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}