El Etrich Taube , también conocido por los nombres de los diversos fabricantes posteriores que construyeron versiones del modelo, como el Rumpler Taube , fue un avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión militar producido en serie en Alemania .
El Taube fue muy popular antes de la Primera Guerra Mundial, y también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría . Incluso el Servicio Aéreo Naval Real operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio Gavotti , un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia . [1] Una vez que comenzó la guerra, rápidamente demostró ser inadecuado como avión de guerra y pronto fue reemplazado por otros diseños.
El Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría , y voló por primera vez en 1910. Fue autorizado para producción en serie por Lohner-Werke en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube y dejó de pagar regalías a Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.
A pesar de su nombre ( Taube significa " paloma "), la forma única del ala del Taube no fue modelada a partir de una paloma, sino que fue copiada de las semillas de Alsomitra macrocarpa , que pueden planear largas distancias desde su árbol padre. [4] Etrich había intentado construir un avión de ala voladora basado en la forma del ala de Zanonia, pero el tipo Taube más convencional , con superficies de cola, tuvo mucho más éxito. [5]
Etrich adoptó el formato del tren de aterrizaje principal capaz de soportar vientos cruzados que Louis Blériot había utilizado en su monoplano Blériot XI para cruzar el Canal de la Mancha, para un mejor manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba apuntalada por una armadura de tubo de acero apuntalada por cables (llamada "puente", o Brücke en alemán) debajo de cada ala: en el extremo exterior, los montantes de esta estructura se alargaron para elevarse por encima de las superficies superiores del ala, para formar postes de apoyo para llevar cables de refuerzo y urdimbre para las puntas de las alas agrandadas. A veces se montaba una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste de apoyo, para protegerlo durante los aterrizajes y para ayudar a protegerlo contra los bucles de tierra . [6]
Posteriormente, los aviones tipo Taube de otros fabricantes reemplazaron el tren de aterrizaje principal tipo Bleriot por un diseño de tren de aterrizaje principal con puntal en V más simple, y también omitieron la estructura de "puente" debajo del ala para reducir la resistencia.
Al igual que muchos aviones contemporáneos, especialmente los monoplanos, el Taube utilizaba alabeos en lugar de alerones para el control lateral (balanceo), y también alabeaba la mitad trasera del estabilizador para que funcionara como elevador . Solo las superficies verticales triangulares gemelas del timón solían estar articuladas.
En el ámbito civil, el Taube fue utilizado por pilotos para ganar el premio Kathreiner Múnich-Berlín. El 8 de diciembre de 1911, Gino Linnekogel y Suvelick Johannisthal consiguieron un récord de resistencia para dos tripulantes al volar un Taube durante 4 horas y 35 minutos sobre Alemania. [7] [8]
El diseño proporcionaba un vuelo muy estable, lo que lo hacía extremadamente adecuado para la observación. Las alas translúcidas dificultaban que los observadores terrestres detectaran un Taube a una altitud superior a los 400 metros. [9] El primer enfrentamiento hostil fue por parte de un Taube italiano en 1911 en Libia , su piloto utilizó pistolas y lanzó granadas de 2 kg (4,4 lb) durante la Batalla de Ain Zara . El Taube también se utilizó para bombardear los Balcanes en 1912-13, y a finales de 1914, cuando se lanzaron bombas de 3 kg (6,6 lb) y folletos de propaganda alemanes sobre París . Los aviones de observación Taube detectaron el avance del Ejército Imperial Ruso en Prusia Oriental durante la Batalla de Tannenberg de la Primera Guerra Mundial .
Aunque inicialmente había dos aviones Taube asignados a las unidades imperiales alemanas estacionadas en Qingdao , China, solo uno estaba disponible al comienzo de la guerra debido a un accidente. El Rumpler Taube pilotado por el teniente Gunther Plüschow tuvo que enfrentarse a los japoneses atacantes, que tenían con ellos un total de ocho aviones. El 2 de octubre de 1914, el Taube de Plüschow atacó a los buques de guerra japoneses que bloqueaban Tsingtao con dos pequeñas bombas, pero no logró acertar ningún impacto. El 7 de noviembre de 1914, poco antes de la caída de Qingdao, Plüschow recibió la orden de llevar documentos de alto secreto a Shanghái , pero se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Lianyungang en Jiangsu , donde fue internado por una fuerza china local. Plüschow fue rescatado por civiles chinos locales bajo la dirección de un misionero estadounidense, y llegó con éxito a su destino en Shanghái con sus documentos de alto secreto, después de entregar el motor a uno de los civiles chinos que lo rescató.
El timón deficiente y el control lateral hicieron que el Taube fuera difícil y lento de girar. El avión resultó ser un blanco muy fácil para los exploradores aliados, más rápidos y ágiles, de la primera parte de la Primera Guerra Mundial y, apenas seis meses después del inicio de la guerra, el Taube había sido retirado del servicio de primera línea para ser utilizado en la formación de nuevos pilotos. Muchos futuros ases alemanes aprenderían a volar en un Rumpler Taube .
Debido a la falta de derechos de licencia, 14 empresas construyeron un gran número de variantes del diseño inicial, lo que dificulta a los historiadores determinar el fabricante exacto basándose en fotografías históricas. A continuación se muestra una lista incompleta. La versión más común fue el Rumpler Taube con dos asientos.
El Museo Técnico de Viena conserva el único Taube construido por Etrich que se conserva y que tiene un motor de cuatro cilindros. [14]
Existen otros Taube originales, como uno en Noruega, que fue el último Taube original que voló por sus propios medios, en 1922.
El Museo de Transporte de Owl's Head en Owls Head, Maine , EE. UU., tiene una reproducción que ha estado volando desde 1990, utilizando un motor Ranger L-440 de 6 cilindros en línea refrigerado por aire de 200 hp (150 kW). [15]
Datos de Wilkins [16]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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