Gordon Manns Lewis (24 de junio de 1924 - 4 de octubre de 2010) fue un ingeniero aeronáutico británico que hizo importantes contribuciones a las artes y ciencias del diseño de motores de turbina .
Nació en Cheltenham en 1924, hijo de un empleado de la Great Western Railway . Obtuvo una beca para estudiar en el Pembroke College de Oxford y se licenció en Ciencias de la Ingeniería en 1944.
En 1944 se incorporó a la Bristol Aeroplane Company y se puso a trabajar en los cálculos de tensión del motor Theseus . En 1946 se le confió el diseño del motor Olympus , que funcionó a la perfección en su primera prueba, en gran medida como resultado de la disciplina que Gordon Lewis aportó a su diseño. [Véase Pegasus, el corazón del Harrier, de Andrew Dow.] El Olympus se desarrolló posteriormente para propulsar el Avro Vulcan , el TSR-2 y el Concorde .
Se le asignó la responsabilidad del diseño de compresores en general y, entre otros proyectos, trabajó en compresores transónicos , lo que supuso una gran ventaja para los trabajos equivalentes en Estados Unidos. También examinó las virtudes de los motores de dos carretes con carretes contrarrotantes y los diseños hipersónicos . En 1956 se le pidió que comentara la propuesta de Michel Wibault de un caza de despegue vertical propulsado por un motor de la concepción de Wibault, que utilizaba empuje vectorial . Gordon Lewis simplificó y aligeró el diseño, incorporando compresores axiales y pares de toberas giratorias para las corrientes de gas frío y caliente. Esto evolucionó hasta convertirse en el BE53/2, más tarde llamado Pegasus . Las patentes maestras de este motor estaban a nombre de Michel Wibault y Gordon Lewis. El Pegasus propulsó, sucesivamente, el Hawker P.1127 , el Kestrel, el Harrier y el Harrier II . Sigue en servicio en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Gordon Lewis pasó algunos años como director general de Turbo-Union , que desarrolló el motor Turbo-Union RB199 para el Panavia Tornado . Sus dispositivos patentados abarcan un período de cuarenta años y siguió activo en muchos aspectos del trabajo con motores de turbina hasta bien entrado el siglo XXI. [1]
Murió en Bristol el 4 de octubre de 2010.