Golden Gate Transit ( GGT ) es un sistema de transporte público que presta servicios en la región de North Bay del área de la bahía de San Francisco en California, Estados Unidos. Presta servicios principalmente en el condado de Marin , el condado de Sonoma y San Francisco , y también brinda un servicio limitado al condado de Contra Costa . En 2023, Golden Gate Transit tuvo una cantidad de pasajeros de 1.366.600, o aproximadamente 4.600 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
Golden Gate Transit es uno de los tres sistemas de transporte que posee y opera el Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District ; los otros son el Golden Gate Bridge y el Golden Gate Ferry , que conectan San Francisco y el condado de Marin. La financiación del servicio de autobús "Transbay" que cruza el puente se financia parcialmente con los peajes del Golden Gate Bridge, además de las fuentes federales y estatales tradicionales. [3] GGT opera algunos servicios de autobús dentro del condado de Marin bajo contrato con Marin Transit .
El servicio de Golden Gate Transit comenzó el 1 de enero de 1972, como la culminación de años de trabajo para el Puente Golden Gate para aliviar la congestión del tráfico, reducir la contaminación y hacerse cargo del servicio de autobuses de cercanías no rentable operado por Greyhound . [4] GGT había comenzado previamente a operar el servicio de autobuses locales en el condado de Marin bajo contrato con Marin Transit a partir del 15 de diciembre de 1971. [5] El servicio inicial funcionó en dos corredores en San Francisco: las rutas del Centro Cívico en Van Ness Avenue y el par de vías de un solo sentido McAllister/Golden Gate , y las rutas del Distrito Financiero en North Point Street y el par Battery/Sansome. [6]
El sistema inicialmente funcionaba con 152 autobuses, incluidos 20 autobuses alquilados, en garajes de Novato y Santa Rosa y una instalación temporal en San Rafael. En 1974 se inauguró un garaje permanente en San Rafael y la instalación se amplió en 1987 para albergar a más personal administrativo. El servicio de autobuses de cercanías de Transbay se redujo en 1987 como resultado de la disminución de pasajeros asociada con un cambio de empleos de San Francisco a los suburbios del Área de la Bahía. Sin embargo, ese aumento en el número de empleos suburbanos llevó al inicio del servicio de autobuses de cercanías desde el condado de Sonoma hasta los centros de empleo del condado de Marin en 1990.
En 1992, el Distrito inauguró el Centro de Tránsito de San Rafael . La estación de tránsito fue diseñada como el centro de un sistema de autobuses local de tipo hub-and-spoke y de inmediato se convirtió en la estación de tránsito más concurrida de GGT. En 1993, actuando en nombre de MTC , GGT comenzó a operar el servicio entre los condados de Marin y Contra Costa a través del puente Richmond-San Rafael. Ese mismo año, el distrito inició el servicio de paratránsito entre condados , como lo exige la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA , por sus siglas en inglés), a través de un acuerdo con el condado de Marin y su contratista de paratránsito, Whistlestop Wheels.
En 2003 se implementaron reducciones significativas del servicio como resultado de una emergencia fiscal declarada. Como resultado de la reestructuración, se eliminó todo el servicio de GGT al Valle de Sonoma y Sebastopol. También se suspendieron las rutas de autobús de Ferry Feeder a las terminales de ferry en Larkspur y Sausalito. Esta emergencia fiscal ayudó a impulsar la aprobación de la Medida A por parte de los votantes del Condado de Marin en 2004. La medida del impuesto a las ventas estableció una nueva fuente de financiación para Marin Transit y fue un catalizador para los cambios en el contrato que el Distrito tenía con Marin Transit. Marin Transit asumió el control sobre la planificación del servicio de autobús local y comenzó a transferir algunos servicios a contratistas privados.
El 15 de junio de 2009, Golden Gate Transit comenzó a operar la Ruta 101, [7] que brinda un servicio durante todo el día entre Santa Rosa y San Francisco con menos paradas, similar a muchos sistemas de tránsito rápido de autobuses "ligeros" que dependen de cambios en el espaciamiento de las paradas en lugar de mejoras de capital para acelerar los autobuses. El servicio, que inicialmente se introdujo como una ruta que solo funcionaba los días laborables, se amplió a los sábados en junio de 2010 y a los domingos y días festivos en septiembre de 2011.
El 13 de diciembre de 2015, el servicio al condado de Contra Costa en la Ruta 42 se fusionó con la Ruta 40. Al día siguiente, comenzó el servicio en la Ruta 580, [8] que fue la primera línea de tránsito del Distrito hacia el cercano condado de Alameda . El último experimento fracasó y la Ruta 580 se suspendió en septiembre de 2016, sin embargo, la designación numérica se revivió cuando la Ruta 40 se renumeró a la Ruta 580 en diciembre de 2021. Los autobuses de GGT regresaron al condado de Alameda en febrero de 2019 para brindar el servicio de autobús Early Bird Express bajo contrato con BART .
Como resultado de la disminución del número de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19 y la consiguiente pérdida de ingresos operativos, incluida una reducción en los peajes del Puente Golden Gate, [9] el servicio de autobús se redujo drásticamente a lo largo de 2020. GGT tenía 27 rutas al comienzo de la pandemia y solo siete rutas en diciembre de 2020. En marzo de 2022, la Ruta 4C se revivió como Ruta 114.
Golden Gate Transit presta servicio a ciudades y comunidades en cuatro condados del Área de la Bahía: San Francisco, Marin, Sonoma y Contra Costa. [10]
Desde sus inicios, Golden Gate Transit ha operado principalmente con autobuses de estilo suburbano equipados con asientos de respaldo alto, compartimentos superiores para equipaje y luces de lectura. La flota completa ha estado equipada con elevadores para sillas de ruedas desde 1997 para facilitar la accesibilidad . [11] Los portabicicletas se instalaron en los autobuses a partir de 1999 como parte del programa de portabicicletas en los autobuses. [12]
La flota activa consta de 147 autobuses propiedad de Golden Gate Transit. GGT también opera autobuses propiedad de Marin Transit, como se describe aquí [ ancla rota ] .
Golden Gate Transit cobra distintas tarifas, según la distancia (zonas) recorrida y el método de pago. [13] Las tarifas se pueden pagar en efectivo o con tarjeta Clipper . A partir del 1 de julio de 2021, las tarifas en efectivo para adultos son las siguientes:
Las tarifas de Clipper para adultos tienen un descuento del 20 % para la mayoría de los viajes, excepto dentro de las zonas 2, 3 y 4, donde el descuento es del 10 % para igualar las tarifas de Marin Transit. Se ofrece un descuento del 50 % para jóvenes (de 5 a 18 años), adultos mayores (de 65 años o más), discapacitados (
), pasajeros de Medicare y pasajeros con una tarjeta Clipper START. Además, como resultado de un contrato de servicio de autobús con BART , las tarifas de Clipper para viajes dentro de la Zona 7 y entre las Zonas 1 y 7 se reducen aún más.
Las transferencias se emiten mediante la máquina expendedora de billetes, previa solicitud, al momento del pago de la tarifa en efectivo. Clipper realiza un seguimiento automático de las transferencias. [14] Las transferencias son válidas por dos horas para viajes dentro del condado y por tres horas para viajes entre condados, y se pueden utilizar dos veces. No se permiten viajes de ida y vuelta para viajes entre condados. Se encuentran disponibles privilegios completos de transferencia desde y hacia Marin Transit.
Se emiten transferencias desde GGT a Golden Gate Ferry para efectivo y clientes de Clipper, pero las transferencias desde Golden Gate Ferry a GGT están disponibles solo para clientes de Clipper. Las transferencias están disponibles hacia/desde algunos otros sistemas de tránsito de conexión, incluidos AC Transit , Muni , Petaluma Transit , Santa Rosa CityBus , SMART , SolTrans , Sonoma County Transit y WestCAT . Las transferencias de Muni están disponibles solo para clientes de Clipper.
Golden Gate Transit acepta pases de un día y de 31 días emitidos por Marin Transit para viajes dentro del condado de Marin. No se aceptan otros pases.
El programa Club Bus fue administrado por Golden Gate Transit hasta 2012. Proveía a los clubes de viajeros de apoyo contractual para el servicio de autobuses por suscripción en rutas que de otra manera no operaban. El programa también brindaba un subsidio del 30% para el costo del servicio. [15] El programa requería la formación de organizaciones sin fines de lucro para recaudar las tarifas de suscripción de los pasajeros y desarrollar horarios.
El Marin Commute Club, que comenzó a prestar servicio en 1971, ofrecía un servicio directo desde el condado de Marin a tres ubicaciones de la Universidad de California en San Francisco (Parnassus Campus, Mission Bay Campus, San Francisco General Hospital) que no recibían servicio de Golden Gate Transit. El número de pasajeros diarios se redujo de 300 en 1978 a 120 en 2012, y a 55 en 2014, poco antes de que se interrumpiera el servicio por completo. [16] [17]
El Valley of the Moon Commute Club proporcionaba un servicio de autobús al distrito financiero de San Francisco desde el valle de Sonoma , que de otro modo no tendría un servicio de autobús directo a San Francisco. Fue creado en 1973 y funcionó como parte del programa Club Bus hasta 2011. [18] [19] En su apogeo, el club ofrecía servicio en cinco autobuses. Sin embargo, la crisis económica y los cambios en los patrones de viaje dieron lugar a importantes reducciones del servicio y aumentos de tarifas. A finales de 2010, el servicio se había reducido a un solo viaje de ida y vuelta con una tarifa de suscripción mensual de 350 dólares. [15] En febrero de 2011, cuando el club estaba a punto de cerrar, el servicio se transfirió a una empresa de viajes privada. [20] Debido a una mayor disminución del número de pasajeros, el servicio se interrumpió en mayo de 2014. [18]
