Goggomobil fue una serie de microcoches producidos por Hans Glas en la ciudad bávara de Dingolfing entre 1955 y 1969.
Glas produjo tres modelos sobre la plataforma Goggomobil : el sedán Goggomobil T , el cupé Goggomobil TS y la furgoneta Goggomobil TL . El motor era un motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire con una cilindrada original de 250 cc, pero que más tarde estuvo disponible en tamaños mayores de 300 cc y 400 cc. Tenía una transmisión preselectiva eléctrica construida por Getrag y un embrague manual . El motor estaba detrás de las ruedas traseras. La suspensión era independiente en todas las ruedas mediante muelles helicoidales con ejes oscilantes.
Se construyeron 214.313 sedanes, 66.511 coupés y 3.667 furgonetas y camionetas Transporter entre 1955 y 1969.
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El Goggomobil T250 fue presentado por Glas en la feria internacional de bicicletas y motocicletas IFMA de 1954. El T250 era un sedán de dos puertas de aspecto convencional con un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos refrigerado por aire de 245 cc montado en la parte trasera.
En 1957 se introdujeron cambios de diseño en la T250. Se utilizaron dos limpiaparabrisas en lugar del único limpiaparabrisas anterior y las ventanillas corredizas de las puertas se cambiaron por ventanillas enrollables. Además, en esa época se comercializaron las T300 y T400, que tenían motores más grandes de 300 cc y 400 cc de cilindrada respectivamente.
El último cambio de diseño del sedán T se produjo en 1964, cuando las puertas suicidas con bisagras traseras fueron reemplazadas por puertas convencionales con bisagras delanteras.
Se construyeron 214.313 sedanes antes de que finalizara la producción el 30 de junio de 1969. [2]
El cupé Goggomobil TS 2+2 se presentó en la feria IFMA de 1957 junto con el sedán T mejorado. Estaba disponible como TS250, TS300 y TS400; el número reflejaba el tamaño aproximado del motor en centímetros cúbicos.
El único cambio de diseño importante del cupé TS fue el cambio de puertas suicidas con bisagras traseras a puertas convencionales con bisagras delanteras en 1964.
El cupé TS siempre fue entre un diez y un veinte por ciento más caro que el sedán T. La producción total de cupés TS fue de 66.511 unidades. [3]
Las especificaciones de un Goggomobil TS 300 Coupe del año 1957 son:
Un cupé TS300 probado por la revista británica The Motor en 1957 alcanzaba una velocidad máxima de 95,3 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 27,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 50,5 millas por galón imperial (5,59 L/100 km; 42,1 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 625 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 209 libras esterlinas en el mercado del Reino Unido. [8]
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Las especificaciones de un Goggomobil TS 250 Coupe del año 1958 son:
El Goggomobil Transporter, o Goggomobil TL, se presentó en la feria IFMA de 1956. El Transporter se construyó en gran parte a pedido del Servicio Postal Federal Alemán, que adquirió más de 2000 Transportadores entre octubre de 1957 y noviembre de 1965. [5]
El Transporter tenía puertas delanteras corredizas. Estaba disponible como furgoneta cerrada con puertas traseras dobles o como camioneta con portón trasero abierto. Las camionetas Transporter solían ser utilizadas por los servicios municipales como quitanieves o barredoras de calles. [5] [9]
Se produjeron 3.667 furgonetas y camionetas Transporter. [5]
Los Goggomobils se exportaron a Estados Unidos. Eran versiones especiales de exportación, con motor de 400 cc, mezclador automático de gasolina y aceite y faros sellados de 7 pulgadas (180 mm) tal como lo exige la normativa estadounidense. [2] [3] [10]
Entre 1957 y 1961, Buckle Motors Pty Ltd produjo unos 700 coches deportivos llamados Goggomobil Darts en Sídney , Australia . [7] También se produjeron bajo licencia otros modelos de Goggomobil, [11] incluidas las variantes sedán , cupé , cupé convertible y furgoneta ligera . [12] Estos estaban equipados con carrocerías de fibra de vidrio producidas en Australia en lugar de las carrocerías de acero de sus homólogos alemanes. [11] La producción australiana totalizó aproximadamente 5000 unidades. [11]
El Goggomobil volvió a la memoria australiana en los años 90, cuando apareció en un anuncio muy citado de la guía telefónica Páginas Amarillas . Un hombre (el actor Tommy Dysart ) llamaba a muchos talleres en busca de piezas para su Goggomobil, y la mayoría de la gente colgaba pensando que se trataba de una broma. A uno de ellos le deletrea pacientemente Goggo con un marcado acento escocés. Cuando uno finalmente reconoce la marca, dice emocionado: "No es el Dart" y se vuelve hacia su esposa y dice: "Siempre piensan que es el Dart", como si el término Goggomobil en sí mismo hubiera sido ampliamente reconocido.
En 2019 se estrenó un documental sobre el dardo, llamado "D'art" de Karl von Möller.
