Las DMU British Rail Class 119 se utilizaron en toda la región occidental y en servicios en Midlands contratados por Tyseley Depot. Construido por Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. Ltd , el diseño de la carrocería se basó en los conjuntos Swindon Cross-Country , pero con una cabina Derby. Los decorados normalmente estaban formados por tres coches. [1]
Poco después de su introducción, algunos conjuntos fueron transferidos desde Cardiff para dar servicio a las estaciones intermedias en los servicios suburbanos exteriores desde London Paddington a Oxford . Se trataba de conjuntos de 7 coches, con la adición de compuestos Hawksworth adaptados para funcionar como remolques DMU.
Los sets funcionaron en la mayor parte de la región occidental, siendo el uso temprano notable el último tren de pasajeros en el ramal de Plympton. Las sucursales de Minehead, Calne y Bridport que cerraron desde entonces también fueron atendidas por los equipos, que también cubrían los servicios de la línea principal en compañía de los equipos de Swindon Cross Country. [1]
Como ocurre con la mayoría de las existencias contaminadas con amianto, hubo grandes retiros, pero algunas se reconstruyeron internamente después de la eliminación del amianto. Los decorados reconstruidos se utilizaron con frecuencia en servicios expresos desde Reading al aeropuerto de Gatwick a lo largo del enlace Reading-Gatwick y en servicios de parada a Tonbridge . Las unidades estacionadas en la estación Redhill durante la noche recibirían combustible en Selhust Depot, trabajando en servicios de paquetería hasta London Bridge y en Clapham Junction, trabajando en el servicio temprano en la mañana a Kensington Olympia . [1]
La flota fue desplazada por las flotas 'Turbo' Clase 165 y Clase 166 en 1992.
Actualmente se están restaurando 2 vehículos en Swindon and Cricklade Railway (actualizado el 6/14/12), ahora en servicio (05/09/19). [3] Recientemente se ha restaurado 1 vehículo en Ecclesbourne Valley Railway (actualizado el 25/08/13).
