La estación Glenmont es una estación de la línea roja del metro de Washington en el condado de Montgomery , Maryland . Es la terminal oriental de la línea roja.
La estación, ubicada en Georgia Avenue y Layhill Road , presta servicio a los suburbios de Glenmont y Aspen Hill . El servicio comenzó el 25 de julio de 1998. [1]
Glenmont estaba previsto que fuera la ubicación del final de una línea en el diseño original del sistema Metrorail que se aprobó en 1968. [3] Dos meses más tarde, la Asociación de Ciudadanos de los alrededores de Glenmont y varios otros grupos de ciudadanos intentaron que la línea terminara en Silver Spring en su lugar porque no querían el desarrollo adicional y pensaban que las líneas extendidas serían demasiado caras. [4] También existían preocupaciones de que la línea eventualmente se extendería a Olney , lo que cambiaría su carácter rural. [5] [6] El Subcomité de Asignaciones del Interior de la Cámara no estaba convencido, y el plan siguió adelante sin cambios. [4] En ese momento, se planeó que la estación abriera en 1979. [7]
A partir de 1970, el sitio para construir la estación era un terreno baldío zonificado para uso residencial y propiedad de la Iglesia Bautista de Georgia Avenue. [7] Safeway quería construir un supermercado en el sitio, [8] y solicitó al condado que cambiara el sitio de zonificación residencial a comercial en 1970. [7] Metro no había planeado comprar el terreno hasta 1975. [9] WMATA protestó, diciendo que la rezonificación agregaría $ 750,000 al valor del terreno, lo que aumentaría sus costos cuando más tarde necesitara comprar el terreno. [7] WMATA no pudo comprar el terreno en ese momento porque los estudios de ingeniería que determinaban la ubicación exacta de la estación aún no se habían completado y, de todos modos, aún no había asignado los fondos para comprar el terreno. [7] Metro le pidió al condado de Montgomery que comprara el terreno para conservarlo para su uso final, pero el condado se negó cuando WMATA no pudo garantizar que los estudios de ingeniería encontrarían más tarde el sitio adecuado para la estación. [10] Debido a que el terreno circundante ya estaba clasificado como comercial y debido a que WMATA no necesitaría el terreno para la estación durante al menos ocho años más, el Consejo del Condado de Montgomery dijo que no tenía autoridad para rechazar la solicitud de rezonificación. [7] Días después, se llegó a un acuerdo, por el cual WMATA se comprometió a comprar el terreno en un plazo de tres años, el Condado de Montgomery reservaría el terreno para WMATA y la Iglesia Bautista de Georgia Avenue no estaría obligada a pagar impuestos sobre la propiedad del terreno. [10]
En mayo de 1977, el Secretario de Transporte Brock Adams cuestionó la extensión de la Línea Roja hasta Glenmont, citando el aumento de los costos proyectados después de que los ingenieros determinaran que el lecho de roca requería construir las vías mucho más profundamente de lo que se había previsto. [11] Bajo la presión de la Oficina de Administración y Presupuesto y la administración del presidente Jimmy Carter, [12] Adams solicitó que se estudiara nuevamente la línea para determinar si un autobús, un tranvía o una autopista serían una buena alternativa a la extensión de la línea roja hasta Glenmont. [13] El ejecutivo del condado de Montgomery, James P. Gleason , respondió diciendo que la línea ya había sido estudiada exhaustivamente y que consideraba retirar todos los fondos del condado para la construcción del sistema Metrorail si la extensión de Glenmont no seguía adelante. [14]
En junio se había llegado a un acuerdo: se estudiarían medidas de reducción de costes, pero la Línea Roja se ampliaría efectivamente hasta Glenmont. [15] El mes siguiente, Gleason decidió retener toda la financiación a WMATA hasta que el Departamento de Transporte garantizara por escrito que se construiría la extensión del Metrorail hasta Glenmont. [12] El Consejo del Condado de Montgomery votó en desacuerdo con la decisión de Gleason, pensando que la acción también podría poner en peligro la extensión del Metrorail hasta Shady Grove, pero el Consejo en realidad no tenía el poder de obligarlo a enviar el dinero a WMATA. [12] El Secretario de Transporte de Maryland, Hermann Intemann, también decidió retener la financiación estatal a WMATA hasta que Adams garantizara que se construiría la línea. [16]
En octubre, los consultores sugirieron construir las estaciones de Forest Glen y Wheaton como dos pequeños tubos separados en lugar de usar un gran diseño cavernoso que se había utilizado para casi todas las demás estaciones subterráneas. [17] Los consultores dijeron que cambiar el diseño de esas dos estaciones ahorraría $352,6 millones. [17] La estación de Glenmont todavía se construiría con el diseño subterráneo cavernoso. [17] Gleason elogió el estudio porque ahorró dinero significativo sin sacrificar las estaciones, [17] y decidió liberar la financiación de la construcción del condado de Montgomery después de que surgieran planes para un estudio por parte de un grupo de trabajo regional. [18] En febrero de 1978, el Departamento de Transporte aprobó los estudios de ingeniería de la extensión de la línea Glenmont, lo que sugiere que se estaba preparando para construir la línea después de todo. [19] El estudio de un grupo de trabajo regional terminó aprobando la ruta de las estaciones en otras líneas de Metrorail, pero no revisó la ruta de la línea roja en absoluto. [20] En agosto, los miembros de la junta de WMATA aprobaron un plan de Metrorail que incluía la construcción de la extensión de Glenmont como la última fase de un cronograma de construcción de dos fases. [21] WMATA dio a conocer el plan al Departamento de Transporte. [22]
En julio de 1979, Adams liberó todos los fondos federales retenidos para todas las líneas de Metrorail. [23] Una vez resueltos todos los retrasos federales en la construcción, la estación de metro Glenmont estaba programada para abrir en 1986. [23] En 1982, la apertura de la estación se reprogramó para 1991. [24]
En 1984, la administración del presidente Reagan limitó el número de millas de vía que se podían construir, impidiendo de manera efectiva la extensión de la línea roja desde Wheaton a Glenmont. [25] Más tarde ese año, el Comité de Asignaciones del Senado votó para levantar la limitación de la construcción. [26] La administración Reagan continuó bloqueando la financiación federal, y la apertura de la estación Glenmont se retrasó hasta 1994. [27] En 1985, la Oficina de Administración y Presupuesto recomendó detener toda la financiación federal de la construcción, poniendo aún más en peligro la extensión de Glenmont. [28] En 1991, el Congreso aprobó la financiación de la construcción, y WMATA dijo que la estación Glenmont estaba programada para abrir en 1998. [29]
La administración del presidente Bill Clinton aprobó la financiación de la ampliación de Glenmont en 1993. [30] WMATA inició la construcción de la estación en 1993, [31] y los trabajadores comenzaron a tender las líneas ferroviarias en 1996. [32] La estación se inauguró el 25 de julio de 1998. [33]
El 1 de junio de 2024, todas las estaciones de la Línea Roja al norte de Fort Totten , incluida esta, se cerraron para permitir que la Autoridad de Tránsito de Maryland trabajara en la futura Línea Púrpura . Takoma está programado para reabrir el 29 de junio, mientras que el resto de las estaciones lo harán el 1 de septiembre. [34]
Glenmont es la única estación de la Línea Roja que presenta el diseño de arco de seis casetones , que también se ve en la Línea Verde . Hasta 2023, fue la única terminal subterránea del metro de Washington (la otra es Mount Vernon Square ), y hasta 2006, también fue la única estación del sistema iluminada con lámparas de vapor de sodio. Estas lámparas le dieron a la estación un cálido resplandor naranja y luego fueron reemplazadas por las lámparas de vapor de mercurio que se encuentran en otras estaciones subterráneas. El patio de maniobras de Glenmont se encuentra justo más allá de esta estación y tiene la capacidad de almacenar 132 vagones de tren. [35]
Hay dos puntos de acceso a nivel de calle para la estación, ubicados a cada lado de Georgia Avenue ( Ruta 97 ). A diferencia de las estaciones de Metro más antiguas, hay dos ascensores de calle que dan servicio al entrepiso, aunque solo hay un ascensor entre el entrepiso y los niveles de la plataforma. La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Sin embargo, la estación carece de ascensores de respaldo que conduzcan a la plataforma. En caso de que el ascensor no esté operativo, se proporciona un servicio de transporte a la siguiente estación. [36] Muchas rutas de Metrobus dan servicio a la estación. [37]
Hay un estacionamiento al norte de la estación que originalmente fue comprado por el condado para la escuela primaria Foxhall y la escuela secundaria Layhill, ninguna de las cuales se construyó. [38]
Medios relacionados con Glenmont (estación WMATA) en Wikimedia Commons