El Glasspar G2 es un automóvil deportivo fabricado por Bill Tritt en 1949. Fue el primer automóvil deportivo de producción con carrocería de fibra de vidrio fabricada íntegramente por un fabricante de fibra de vidrio estadounidense. Se construyeron algunos automóviles completos (en cantidades limitadas), pero la mayoría se ofrecieron como carrocería o como kit de carrocería y chasis. [1]
El Glasspar G2 nació en 1949 cuando Bill Tritt ayudó a su amigo, el mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Ken Brooks, a diseñar una carrocería para el hot rod que Ken estaba construyendo. El coche consistía en un chasis Jeep Willys desmontado con un motor V8 altamente modificado montado sobre él. Bill Tritt, en ese momento, estaba construyendo pequeños cascos de fibra de vidrio para embarcaciones en su fábrica de Costa Mesa , California , y convenció a Ken de que la fibra de vidrio era el material ideal para la carrocería del hot rod.
Tritt hizo bocetos de una carrocería y, con la aprobación de Ken y su esposa, procedió a hacer el tapón y el molde de la carrocería para un roadster de estilo continental de baja altura . Un año y medio después, tras mucho ensayo y error, la carrocería estuvo terminada, colocada sobre el chasis y bautizada como Brooks Boxer a mediados de 1951.
Bill Tritt tenía un gran interés por los barcos y los coches. Antes de la Segunda Guerra Mundial , estudió arquitectura marina y construcción de barcos. Trabajó para los departamentos de planificación de producción e ilustración de Douglas Aircraft durante la Segunda Guerra Mundial y en 1945 había construido varios catamaranes de vela . En 1947, John Green, un amigo navegante , le pagó a Tritt para que diseñara y construyera un velero de carreras de unos seis metros de largo. La fibra de vidrio parecía el material de construcción lógico y Otto Bayer, de Wizard Boats, se alistó como laminador. El barco se llamó Green Dolphin y se construyeron cuatro. Esta fue la introducción de Tritt al plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). En 1947, estaba construyendo pequeños barcos de fibra de vidrio y construyó los primeros mástiles y mástiles de fibra de vidrio para veleros. Esta empresa se convirtió en Glasspar Company y se trasladó a unas instalaciones más grandes en Santa Ana, California , a principios de la década de 1950. A mediados de la década de 1950, Glasspar producía entre el 15 y el 20 por ciento de todos los barcos de fibra de vidrio vendidos en los EE. UU. [2]
El Brooks Boxer fue un éxito inmediato cuando se exhibió en el Motorama de Los Ángeles de 1951 junto con otros tres coches de fibra de vidrio: el gran Lancer, el pequeño Skorpion y el Wasp. Sólo el coche de Tritt llegó a ser el primer coche de fibra de vidrio de producción. El molde del Boxer se modificó y se utilizó para producir el hermoso coche deportivo Glasspar G2 ese año.
En esa época, la Guerra de Corea estaba en pleno apogeo y Tritt tenía dificultades para adquirir resina de poliéster para sus coches y barcos. La Naugatuck Chemical Company de Naugatuck (Connecticut) , tras ver el Boxer, envió a Glasspar una gran cantidad de resina Vibrin y un pedido de un coche deportivo G2 para promocionar su producto en la industria del automóvil. El G2 de Naugatuck fue modificado y llamado Alembic I y se exhibió en la Exposición de Plásticos de Filadelfia en 1952. Luego, Life presentó el coche en una historia, al igual que el New York Times , el Wall Street Journal y muchas revistas especializadas en automóviles. Luego, la Glasspar Company salió a bolsa y vendió acciones para recaudar capital.
Bill Tritt también diseñó y/o construyó carrocerías de fibra de vidrio para la californiana Woodill Wildfire , la británica Singer Car Company , Willys , Kaiser , Volvo y Walt Disney . Su último diseño de coche de fibra de vidrio fue el Ascot , que la junta directiva de Glasspar rechazó a favor de seguir con el negocio principal de la construcción de barcos. Tritt dejó Glasspar poco después.
Disneyland , en Anaheim, California , estaba construyendo su pista de autos Autopia y encargó a Bill Tritt y Glasspar que construyeran las carrocerías de fibra de vidrio. Eran autos pequeños, monoplaza y autopropulsados que usaban motores Briggs and Stratton tipo cortacésped con embragues centrífugos. Los autos fueron diseñados originalmente para usar parachoques envolventes de aluminio proporcionados por Kaiser Aluminum , pero luego se cambiaron a acero, más adecuado.