El glaciar , que alguna vez comprendía pequeñas comunidades, se encuentra en el acceso occidental al Paso Rogers en el sureste de Columbia Británica . El nombre deriva del Gran Glaciar , que en la década de 1880 estaba a poco más de una milla de la estación de tren original. [1]
Para evitar tener que cargar peso adicional por la importante pendiente, la empresa Canadian Pacific Railway (CP) estacionó un vagón restaurante en este lugar para que el tren de pasajeros hiciera una parada para comer. Ya se descartaron la cumbre, con sus senderos de avalanchas, [2] y las escarpadas gargantas fluviales de la ladera oriental, que proporcionaban poco espacio para desarrollar instalaciones. Esta pradera alpina era un entorno ideal para la estación de comedor de Selkirk. [1] En 1885, Thomas Charles Sorby , futuro arquitecto del primer CP Hotel Vancouver, diseñó un chalet para este sitio. [3] El gran comedor se inauguró en noviembre o diciembre de 1886, lo que permitió que el vagón restaurante volviera a prestar servicio con regularidad. [4]
El alojamiento de 15 habitaciones estuvo listo para los huéspedes en enero de 1887, pero el personal ocupaba la mitad de estas habitaciones. Pronto se estacionó un vagón dormitorio de forma permanente para acomodar el exceso. Una pequeña estación de dos pisos servía a la parada. [5] El diseño de 1889 de Bruce Price para una adición de 22 habitaciones, fue revisado como el anexo de 32 habitaciones que se inauguró en 1892. [6] Alrededor de 1898, se amplió el comedor y CP construyó un edificio de dos pisos con cinco habitaciones en el piso superior y una sala de billar en el piso inferior. [7] El ala de 54 habitaciones, con ascensor y nueva área de recepción, se inauguró en 1904. Alrededor de 1900, el nombre de la estación cambió de Glacier House [8] a Glacier . [9] Pocos huéspedes se quedaron durante el invierno. [10] Francis Rattenbury diseñó un hotel sustancial en el sitio, pero la construcción nunca procedió más allá de los cimientos. [11]
El gerente inicial tuvo dificultades para gestionar el tiempo limitado asignado para la parada de restauración. Reconociendo que toda la instalación requería una gestión profesional, CP firmó un contrato de arrendamiento con Harry A. Perley en 1887 para dirigir la empresa, que parece haber estado funcionando con pérdidas. Perley recibió todos los ingresos, sin contribuir al coste de las mejoras de capital. [12] Después de alegar durante años que los otros intereses hoteleros de Perley habían impedido que se prestara suficiente atención a la operación de Glacier, el Sr. Sheffield, gerente de hoteles de CP, logró la destitución de Perley. [13]
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La señorita AE Mollison, que anteriormente trabajaba en la CP Mount Stephen House , Field, fue gerente desde marzo de 1897 hasta diciembre de 1899. Su sucesora de Field fue la señorita Julia Mary Young, que se quedó hasta 1920. Sobreviven pocos detalles de los gerentes finales. [14]
Albert W. Sharp fue el primer director de correos y ocupó el cargo solo durante cuatro meses en 1899. [15]
La torre de observación probablemente se construyó en 1890, pero no se añadió un telescopio hasta 1898 para ver a los montañistas escalando el glaciar y los picos. La torre fue demolida alrededor de 1910. [16] Otras estructuras incluían una sala de equipajes, una casa de hielo , lavanderías, una bolera, alojamientos para empleados y guías, establos y una central eléctrica. [17] La iluminación eléctrica llegó a principios de siglo. [18] El gerente Young convirtió la bolera en una tienda de curiosidades. Una sucursal del Union Bank existió desde 1912, principalmente para los trabajadores de la construcción del túnel. [19]
Después de 1909, cuando el uso del vagón restaurante se extendió a las montañas, el personal de catering de Glacier House trabajaba solo en verano. [20] George Vaux Sr., con sus hijos Mary , George Jr. y William Jr. llegaron por primera vez en 1887 y volvieron a visitarlo con regularidad. Los niños se hicieron famosos por sus fotografías y documentación de la zona y el glaciar . [21] No está claro si un médico atendía permanentemente el pequeño hospital. [22] Cuando Sir James Hector y su hijo Douglas, residentes de Nueva Zelanda , se quedaron durante una gira por Canadá en 1903, el Dr. Schaeffer diagnosticó a Douglas con apendicitis . Al llegar demasiado tarde al hospital de Revelstoke , Douglas murió. Schaeffer y Edward Whymper asistieron a la procesión fúnebre. Sir James regresó a casa y nunca volvió a visitar Kicking Horse Pass , cuyo nombre relata sus exploraciones en 1858. [23]
Peter Sarbach , que llegó en 1897, fue el primer guía de montaña profesional. La proximidad al glaciar hizo que el hotel tuviera más guías suizos que otros hoteles de montaña. CP mantuvo senderos para caminatas al sur de la vía del tren hasta 1926, mientras que el Departamento del Interior mantuvo los del norte. [24] Los turistas también visitaban las cuevas de Nakimu . [25]
Cerrado al público en el otoño de 1925, y guías al año siguiente, [26] la justificación es confusa. Al igual que Lake Louise , el ascenso desde la nueva estación era oneroso para los vehículos tirados por caballos. Sin embargo, Lake Louise resolvió este desafío con un tranvía a gasolina (1912-1930). En lugar de utilizar la infraestructura de vías existente para replicar el concepto, CP desmanteló los tramos del puente y la vía en 1917. [27] A pesar de este estorbo, casi 4.000 huéspedes se alojaron en 1920. [28] Los destinos más populares de Banff y Lake Louise fueron las prioridades de CP, y los incendios destructivos en esos hoteles, en 1924 y 1926 respectivamente, agotaron el capital de inversión. Sin embargo, CP preparó planes grandiosos para Glacier hasta 1926, [29] lo que indica que la construcción se realizaría en unos años. Después de que CP despidiera a los encargados en 1927, los edificios fueron saqueados y vandalizados. La compañía demolió el resto en 1929. [30] Las propuestas de reconstrucción se desvanecieron con la Gran Depresión . [31]
Las placas interpretativas junto al sendero para caminar alrededor del sitio identifican los edificios asociados con las bases restantes.
El puente ferroviario de madera que cruza el arroyo Glacier (Illecillewaet), a 180 metros (590 pies) al noreste de Glacier House, fue reemplazado en 1900 por un puente de arco de piedra. Desde entonces, la corriente ha erosionado gravemente la ribera suroeste del río, socavando la mampostería. Se han realizado reparaciones en las últimas décadas. [32] En 2019, se colocaron 470 toneladas de roca para reforzar las bases de hormigón. [33] La cabaña Arthur O. Wheeler , un sitio histórico nacional , [34] se encuentra a 160 metros (520 pies) al norte del puente de piedra.
Se accede desde la autopista y se inauguró en 1963, [35] [36] pero a unos 120 metros (390 pies) al noroeste del puente de piedra, el campamento comprende 59 sitios, dos refugios de cocina, inodoros con cisterna y duchas, pero no hay instalaciones de lavandería ni conexiones de agua/electricidad/alcantarillado. [37] [38]
La configuración de bucle en zigzag, que comprende puentes, terraplenes y seguir la ladera, se produjo porque las alternativas preferidas no se adaptaban al terreno. [39] (ver Rogers Pass para más detalles) El sendero Loop Brook incluye los pilares de piedra para los cruces al sur de la carretera actual. [40] Anteriormente llamado Five Mile Creek, [41] el cruce era conocido como Five Mile Creek Bridge. [42] La erosión hídrica que socava la base ha derribado uno de los pilares en el cruce superior. [43] Los restos de los antiguos cruces al norte de la carretera actual son inaccesibles.
Se accede desde la autopista y se inauguró en 1963. [35] [36] El camping cuenta con 20 sitios, un refugio con cocina y baños con cisterna, pero no tiene duchas ni lavandería, ni conexiones de agua, electricidad o alcantarillado. [37] [44]
Inicialmente llamada la aldea de West Portal, durante la construcción del túnel , alrededor de 300 trabajadores residían [45] en los edificios que se encontraban al otro lado de la pendiente inmediatamente al sureste desde arriba del portal. [46] Charles A. Procunier fue el maestro inaugural cuando la escuela abrió en 1918. [47] Durante las operaciones de revestimiento de 1919-1925, la fuerza laboral alcanzó un máximo de 500. Aproximadamente 50 niños asistieron a la escuela. [48]
Después de que la ruta del túnel se puso en funcionamiento, las comunidades de Rogers Pass y Glacier House gravitaron hacia la localidad del portal oeste en 1917. Sin embargo, CP mantuvo el camino hasta Glacier House. [16] Una nueva estación de troncos abrió ese año, [49] y la ubicación de la oficina de correos cambió. [50] Esto coincidió con la mudanza de la familia Morris de Rogers Pass y el restablecimiento de su tienda con la Sra. Ada E. Morris [51] como directora de correos. [52] Curtis D. Morris [53] era un JP, secretario de la junta escolar, [54] y estableció una tienda en Beavermouth . La cuadrilla de la sección, en su mayoría japonesa, se mudó desde el paso y, con los vigilantes, los empleados de la casa de ventiladores y los operadores de telégrafo, comprendió la población principal. Glacier tenía una plataforma giratoria de 27 metros (90 pies) de diámetro entre 1916 y 1929, [55] que fue reemplazada por una Y. [56 ]
Tras la finalización del revestimiento del túnel, la población base era de unos 100 habitantes, [57] reduciéndose a 50 en 1934. [58] Los números llegaron a 62 en 1941, [59] 66 en 1943, [60] y 93 en 1948. No está claro si el establecimiento de una posada reemplazó o absorbió a la tienda general. [61] Ninguna de las dos existía una década después. [62] Después de que la escuela cerró en 1952, los estudiantes se alojaron en Albert Canyon para asistir a la escuela primaria, o en Revelstoke para asistir a la escuela secundaria. [56] La oficina de correos cerró en 1960. [15]
Durante la construcción de la autopista Rogers Pass , entre 1956 y 1962, el campamento base estaba en Glacier. [62]
El último año en que los trenes de pasajeros utilizaron la estación Glacier fue en 1967. [55] Aunque aparece en horarios posteriores como un punto ferroviario, ni siquiera está marcada como parada de bandera. Sin embargo, en la era anterior a Via Rail, es posible que haya seguido utilizándose para paradas preestablecidas. La estación de tren, un Sitio Histórico Nacional, [84] que se deterioró cada vez más a lo largo de la década de 2000, se volvió pintoresca solo cuando una capa de nieve que cubría el techo parcialmente derrumbado enmascaró la monstruosidad abandonada. [85] Preocupada por que la estructura dañada por el agua colapsara por completo sobre la línea ferroviaria, CP erigió un marco de contención junto a la vía alrededor de 2021. [86]
Aunque anteriormente los generadores diésel proporcionaban electricidad a los residentes, la subestación hidroeléctrica CP en Revelstoke comenzó a funcionar a mediados de la década de 1980 y se extendió una línea de transmisión desde el portal oeste del túnel Mount Macdonald . [56] [87]
La vía Connaught alcanza su punto máximo a 150 metros (500 pies) dentro de la boca del túnel. [88] Glaciar es un ramal de 2078 metros (6818 pies) en la milla 84,9 (anteriormente milla 85,5 ), subdivisión Mountain. [89] CP mantiene una pequeña base para la operación y el mantenimiento del túnel y las vías.
^a . Durante esta era, existía una parada oficial no oficial. [102] ^b . En abril de 1965, Golden era la siguiente parada hacia el este. ^c . En noviembre de 1965, Glacier era una parada oficial entre Revelstoke y Golden, [103] que había cerrado en julio de 1966. [104]
1918: Un vigilante del túnel, atropellado por un tren en la estación, perdió ambos pies y murió a causa de sus heridas. [105]
1919: A unos 3 kilómetros (2 millas) al oeste, un tren de carga atropelló fatalmente a dos trabajadores que arrastraban un trineo por la vía. [106]
1937: Cuando una tolva de carga cayó debajo de un tren de carga cerca de Glaciar, las ruedas amputaron ambas piernas y un brazo. [107]
1974: Un tren de carga atropelló fatalmente a dos trabajadores de la sección que trabajaban en la vía a unos 2 kilómetros (1,3 millas) al oeste. [108] [109]
Se planean... campamentos en Loop Creek e Illecillewaet...
…. actividad continua en el desarrollo de instalaciones en los campamentos de Illecillewaet y Loop Creek.
CP Rail ha abierto una subestación hidroeléctrica y 83 kilómetros de líneas de transmisión para….el….proyecto de trabajo de Rogers Pass….La presa Revelstoke de BC Hydro se utilizará finalmente para operar sistemas de ventilación e iluminación en tres túneles.
