Giovanni (Ivan) Biagio Luppis Freiherr von Rammer (27 de agosto de 1813 - 11 de enero de 1875), a veces también conocido por el nombre croata de Vukić , fue un oficial de la Armada austrohúngara que encabezó una comisión para desarrollar los primeros prototipos del torpedo autopropulsado . [1] [2]
Giovanni Luppis (o Ivan Lupis) nació en la ciudad de Rijeka (entonces Fiume) en 1813, que en ese momento era parte de las provincias ilirias , pero pronto pasó de nuevo a manos de Austria. Sus padres fueron Ferdinando Carlo, noble de Poreč y Vis , y Giovanna Parich ( Parić , Perić ), noble de la República de Dubrovnik . Debido a su ascendencia mixta italo-croata, su familia fue conocida en diferentes momentos también como Vukić, una variante croata del nombre Lupis (ambos significan "lobo"), y él mismo es llamado ocasionalmente Ivan Vukić, especialmente por los croatas. [3] [4]
En la ciudad de Fiume, la familia de Giovanni Luppis fue una poderosa familia de armadores. [5] Luppis asistió a un gimnasio en Fiume y al Collegio di marina, la academia naval austriaca en Venecia . Luego se casó con una noble, la baronesa Elisa de Zotti.
Sirvió en la Kriegsmarine veneciana-austriaca (después de 1849, KuK Kriegsmarine [6] ) y ascendió de rango hasta el puesto de capitán de fragata ( Fregattenkapitan ). En 1848/1849 fue oficial de los barcos que bloquearon Venecia . [7]
A mediados del siglo XVIII, un oficial de la artillería marina austríaca concibió la idea de utilizar un pequeño bote con una gran carga de explosivos, propulsado por un motor de vapor o de aire y dirigido a distancia por un cable, para usarlo contra los barcos enemigos. A su muerte, antes de que hubiera perfeccionado su invento o lo hubiera hecho público, los papeles de este oficial anónimo pasaron a manos del capitán Giovanni Luppis. [8]
Imaginó un artefacto flotante para destruir barcos, que no estaría tripulado y sería controlado desde tierra, mientras que las cargas explosivas detonarían en el momento del impacto. Su primer prototipo tenía un metro de largo, alas de cristal y se controlaba mediante largas cuerdas desde la costa. No tuvo éxito porque era demasiado engorroso.
El segundo modelo fue construido con un mecanismo de reloj como motor para la hélice . Los explosivos estaban en la popa y se encendían a través de un control similar a una pistola, que a su vez se activaba a través de la proa, los costados o el mástil. Tenía dos timones : uno giraba hacia la derecha, el otro hacia la izquierda, que se movían mediante cuerdas/cables desde tierra. Después de numerosos experimentos, este diseño, marcado como '6 m', finalmente funcionó, pero no lo suficientemente bien. Lo apodó 'Salvacoste', que en italiano significa "salvacostas". [9]
En 1860, después de que Luppis se hubiera retirado de la Marina, logró demostrar el diseño de los '6 m' al emperador Francisco José , pero la comisión naval se negó a aceptarlo sin mejores sistemas de propulsión y control.
En Fiume , en 1864, el futuro alcalde Giovanni de Ciotta presentó a Luppis al ingeniero de máquinas británico Robert Whitehead , gerente de la fábrica local "Stabilimento Tecnico Fiumano", con quien firmó un contrato para desarrollar ulteriormente el 'salvacoste'.
Tras analizar los trabajos anteriores de Luppis, Whitehead construyó un modelo, pero decidió que la idea no era viable. A continuación, Whitehead modificó significativamente los diseños anteriores y comenzó a pensar en el problema de hacer estallar cargas explosivas a distancia por debajo de la línea de flotación de un barco, ya que esto era mucho más eficaz que el bombardeo desde la superficie. Whitehead fabricó entonces un dispositivo que funcionara bajo el agua e instaló un motor que funcionara con aire comprimido, así como guías automáticas para la profundidad y la dirección.
El 21 de diciembre de 1866 se presentó oficialmente ante la Comisión Naval Estatal Austrohúngara para su evaluación el primer torpedo autopropulsado, denominado ahora Minenschiff . Este modelo tenía un diámetro de 355 mm y una longitud de 3,35 m, pesaba 136 kg y llevaba 8 kg de explosivos. La comisión naval lo aceptó y, posteriormente, el 6 de marzo de 1867, el gobierno contrató a los inventores para una producción de prueba y aceptó pagar todos los costos de producción.
Whitehead conservó los derechos de autor e incluso negoció un nuevo contrato con Luppis, pero esto le dio a Whitehead el control total de todas las ventas futuras.
El 27 de mayo de 1867, la marina pagó 200.000 florines en concepto de derechos de autor al inventor (Fiume se encontraba en la parte húngara del Imperio). El invento fue considerado en general como prometedor, pero en los primeros años de producción no hubo suficientes pedidos, por lo que "Stabilimento" atravesó una crisis y se declaró en quiebra en 1873. Whitehead se hizo cargo de la empresa y a principios de 1875 la transformó en una empresa privada llamada "Torpedo-Fabrik von Robert Whitehead".
Giovanni Luppis recibió el título nobiliario de barón von Rammer ('el hundidor') por parte del Kaiser Franz Josef el 1 de agosto de 1869. Murió en el distrito ( frazione ) de Torriggia , en el municipio de Laglio , cerca de Como , el 11 de enero de 1875.
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )A mediados del siglo XIX, un oficial de la artillería marina austriaca concibió la idea de emplear un pequeño bote que llevara una gran carga de explosivos, impulsado por un motor de vapor o de aire y dirigido de forma remota por cables para ser utilizado contra barcos enemigos. A su muerte, antes de que hubiera perfeccionado su invento o lo hubiera hecho público, los papeles de este oficial anónimo pasaron a manos del capitán Giovanni Luppis