La ruta estatal 92 ( SR 92 ) es una carretera estatal de 97,81 millas de largo (157,41 km) en el estado estadounidense de Georgia . Su terminal sur es una intersección con el autobús US 19. / Autobús Estados Unidos 41. / SR 16 en Grifo . Su término norte es una intersección con SR 9 / SR 120 / SR 140 en Roswell . La carretera conecta Griffin con Roswell, a través de Fayetteville , Fairburn , Douglasville , Hiram , Acworth y Woodstock . Principalmente firmada de sur a norte, la SR 92 es una carretera rural que atraviesa tres cabeceras de condado . Puede verse como una circunvalación occidental de la ciudad de Atlanta .
La carretera comienza en la intersección entre West McIntosh Road y North Expressway, esta última lleva US 19/US 41/SR 3, en el lado norte de Griffin. La SR 92 corre hacia el oeste alejándose de la intersección en medio de una zona comercial de la ciudad. La carretera está dividida a medida que pasa por subdivisiones residenciales para salir de la ciudad. Girando hacia el noroeste en Fayetteville Road, la SR 92 sigue una carretera de dos carriles que atraviesa el condado rural de Spalding y atraviesa una combinación de bosques y campos agrícolas. La carretera rodea el extremo norte del embalse de Heads Creek antes de cruzar el río Flint y entrar en el condado de Fayette . Pasado el río, la carretera gira hacia el norte y corre junto al lago Horton antes de entrar en la ciudad de Woolsey . Continuando hacia el norte, el paisaje cambia nuevamente a subdivisiones residenciales cuando la carretera ingresa a las afueras de Fayetteville . La SR 92 sigue Jimmie Mayfield Boulevard hacia el norte antes de girar hacia el oeste en Helen Sams Parkway, una carretera dividida. La SR 92 gira hacia el norte cuando se fusiona con la SR 85 ; las dos rutas corren simultáneamente hacia el norte por Glenn Street hacia el centro. [4] [5]
En el centro de Fayetteville, SR 85/SR 92 se encuentra con un par de calles de un solo sentido que llevan las dos direcciones de SR 54 . Más al norte, la SR 92 se separa de la SR 85 cuando gira hacia el noroeste por Forest Avenue para salir del centro. Serpentea hacia el norte y el noroeste a través de subdivisiones para salir de la ciudad cerca de un par de aeropuertos pequeños, Coleman Field y McLendon Airport. La SR 92 cruza hacia la esquina suroeste del condado de Fulton cerca de Fairburn y atraviesa una combinación de parques industriales y zonas comerciales. La carretera pasa sobre la I-85 , sin intercambio, y cruza líneas ferroviarias propiedad de CSX Transportation . La SR 92 sigue Campbellton Street a través del centro de la ciudad, cruzando la US 29 / SR 14 en el centro de la ciudad. Luego, la carretera sigue Campbellton – Fairburn Road al norte de la ciudad a través de una intersección con US 29 Alt. / SR 14 Alt. (Fulton Parkway). En Campbellton , la SR 92 se fusiona con la SR 154 para cruzar el río Chattahoochee y entrar en el condado de Douglas . [4] [5]
En la orilla norte de Chattahoochee, la SR 166 se une a la concurrencia y la carretera fusionada continúa hacia el norte alejándose del río. La SR 154 y la SR 166 se separan para girar hacia el sureste, y la SR 92 continúa su curso hacia el norte a lo largo de Fairburn Road hacia Douglasville . En el lado sur de la ciudad, la carretera forma un arco hacia el oeste y cruza la I-20 en la salida 37 de esa autopista. La SR 92 pasa hacia el centro y se fusiona para correr hacia el oeste con la US 78 / Ruta 5 del estado de Georgia / SR 8 durante varias cuadras antes de girar hacia el norte. de nuevo. Al norte de la ciudad, la carretera cruza por primera vez hacia el condado de Paulding . Allí sigue la autopista Hiram-Douglasville hacia el norte hasta Hiram, donde cruza una línea del Ferrocarril del Sur de Norfolk y se cruza Estados Unidos 278 / SR 6 (Jimmy Lee Smith Parkway). [4] [5]
Al norte de Hiram, la SR 92 se encuentra con la SR 360 y la SR 120 en un par de intersecciones mientras corre hacia el norte a través de subdivisiones residenciales en el borde occidental del área metropolitana de Atlanta . La carretera sigue la línea del condado y luego cruza hacia el condado de Cobb . Luego regresa nuevamente al condado de Paulding cerca del campo de batalla de Pickett's Mill . La ruta estatal sigue la autopista Dallas-Acworth de regreso al condado de Cobb y pasa por Allatoona High School antes de encontrarse con la US 41 / SR 3 (Cobb Parkway) . La SR 92 gira hacia el sureste en Cobb Parkway para cruzar un brazo del lago Allatoona . La SR 92 sale de la avenida para girar hacia el norte a través de la línea divisoria entre el lago Allatoona y el lago Acworth, ingresando a Acworth . La carretera sigue Lake Acworth Drive a través de la ciudad y es paralela a la I-75 antes de cruzar esa autopista y entrar al condado de Cherokee, Georgia . [4] [5]
En el condado de Cherokee, la SR 92 gira hacia el este por Alabama Road. La carretera cruza la I-575 en Woodstock . Al pasar por la salida 7 de esa autopista, la SR 92 forma un arco hacia el sureste, cruzando el extremo noreste del condado de Cobb para ingresar al condado de Fulton cerca de Mountain Park . La carretera continúa hacia el sureste hacia Roswell, donde termina en una intersección con SR 9 /SR 120 (Alpharetta Highway) y SR 140 (Holcomb Bridge Road). [4] [5]
Las siguientes partes de la SR 92 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 92 se estableció al menos ya en 1919 como parte de la SR 42 de Fayetteville a Fairburn. [7] A finales de 1921, el camino de la SR 42 se desplazó hacia el este. Su camino anterior fue redesignado como parte de SR 54 . [7] [8]
A finales de 1931, la mitad sur de este segmento de la SR 54 tenía una superficie de "arcilla arenosa o suelo superficial". [9] [2] En enero de 1932, se estableció la SR 92 desde la US 78/SR 8 en Douglasville hasta la SR 6 en Hiram. [2] [3] En diciembre de 1933, la SR 92 se extendió al sur-sureste hasta Fairburn con un ferry sobre el río Chattahoochee. [10] [11] Al año siguiente, el segmento de la SR 54 de Fayetteville a Fairburn se desplazó hacia el sur. La SR 92 se extendió desde Fairburn hasta Griffin, absorbiendo este segmento. [12] [13] A finales de año, la parte de Griffin tenía una superficie dura completa. Se estaba construyendo una parte al noroeste de Griffin, así como la parte del condado de Fulton del segmento Fairburn-Douglasville. [13] [14] A principios de 1935, la mitad norte de la parte del condado de Douglas del segmento Fairburn-Douglasville estaba en construcción. [14] [15] A mediados de año, la mitad sur de esta parte también estaba en construcción. [15] [16] Aproximadamente un año después, una porción al noroeste de Griffin tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [17] [18] Unos meses más tarde, casi toda la parte del condado de Douglas del segmento Fairburn-Douglasville había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [19] [20] En 1938, una parte al norte de la línea del condado de Douglas-Paulding estaba en construcción. [21] [22] A mediados de 1939, la mitad norte de la parte del condado de Fulton del segmento Fairburn-Douglasville estaba en construcción. Además, la parte sur de la parte de este segmento del condado de Douglas había completado la nivelación, pero no había superficie. [22] [23] A mediados de año, se estableció la SR 92 desde la US 278/SR 6 en Dallas hasta la US 41/SR 3 en Acworth. Sin embargo, no hay indicación de si la carretera coincidía con la SR 6 de Hiram a Dallas o si se trataba de un segmento completamente separado. Se indicó que el cruce del río Chattahoochee "no tenía puente ni ferry". La mitad norte de la parte del condado de Fulton del segmento Fairburn-Douglasville, así como una parte desde Douglasville hasta el sur de Hiram, habían completado la nivelación, pero no habían salido a la superficie. [23] [24] A finales de año, una parte al noreste de Dallas estaba en construcción. [24] [25]
A principios de 1940, este segmento había terminado de nivelarse, pero no había salido a la superficie. [25] [26] Más tarde ese año, una parte al sur de Hiram tenía una superficie dura completa. Todo el segmento Dallas-Acworth estaba en construcción. [26] [27] Antes de que terminara el año, la SR 92 se extendió al noreste y al este hasta la SR 5 en Woodstock. Una parte de la carretera al noreste de Dallas tenía una superficie dura terminada. [27] [28] A principios de 1941, se indicó que el cruce del río Chattahoochee tendría nuevamente un ferry. Toda la parte del condado de Paulding del segmento Douglasville-Hiram tenía una superficie dura completa. [28] [29] Unos meses más tarde, la parte del segmento Douglasville-Hiram del condado de Douglas estaba en construcción. [29] [30] En 1944, una pequeña porción al noroeste de Fayetteville tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [31] [32] A finales de 1946, el segmento Acworth-Woodstock se trasladó a un rumbo sinuoso más al norte. La parte del condado de Douglas del segmento Fairburn-Douglasville había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. Además, una parte en las cercanías de New Hope tenía una superficie dura. [32] [33] A finales de 1948, casi todo el segmento Griffin-Fayetteville, toda la parte del condado de Fayette del segmento Fayetteville-Fairburn y toda la parte de la carretera del condado de Cobb tenían una capa superior de tierra arenosa y arcillosa. o superficie terrestre estabilizada. Una parte desde el extremo norte de la concurrencia de la SR 166 hasta Douglasville, y luego hasta la línea del condado de Douglas-Paulding, así como toda la parte del condado de Paulding del segmento Dallas-Acworth, tenía una superficie dura. [33] [34] Al año siguiente, todo el segmento de la carretera de Griffin a Fayetteville tenía una superficie dura. [34] [35]
A finales de 1951, la parte del condado de Fulton del segmento Fayetteville-Fairburn tenía una superficie dura. [36] [37] A mediados de 1955, la mitad occidental del segmento Acworth-Woodstock tenía una superficie dura. [38] [39] Aproximadamente dos años después, toda la longitud de la SR 92 desde Griffin hasta la intersección de la SR 154 justo al sureste de la línea del condado de Fulton-Douglas, y desde la intersección norte de la SR 166 al sureste de Douglasville hasta la intersección de la SR 205 al oeste. -al noroeste de Woodstock, estaba pavimentada. [39] [40] A finales de la década, el ferry fue retirado del cruce del río Chattahoochee. Se pavimentó la SR 92 desde la intersección SR 154 justo al sureste de la línea del condado de Fulton-Douglas hasta la intersección norte de la SR 166 al sureste de Douglasville. Desde la línea del condado de Cobb-Cherokee hasta justo al oeste de la intersección de la SR 205, la SR 92 había completado la nivelación, pero no había sido asfaltada. [40] [41]
A finales de 1963, la SR 92 se extendió hacia el este y sureste hasta un punto justo al sureste del segundo cruce de la línea del condado de Cherokee-Cobb. Toda esta extensión fue pavimentada. [41] [42] Entre 1963 y 1966, el segmento de la SR 92 desde la intersección de la SR 205 hasta Woodstock se desplazó hacia el sur, lo que eliminó la concurrencia con la SR 5. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Hiram hasta New Hope. [42] [43] Al año siguiente, el segmento de la SR 92 de Dallas a New Hope se desplazó hacia el sureste, hacia esta carretera sin numerar, que la conectaba más directamente con el resto de la carretera. La antigua alineación fue redesignada como SR 92 Spur . [43] [44]
En 1970, se construyó una carretera sin numerar desde la US 278/SR 6 y la SR 92 en Hiram hasta la SR 92 en Cross Roads. [45] [46] En 1972, el segmento Hiram-New Hope se desplazó hacia el este para viajar entre Hiram y Cross Roads en la carretera que antes no estaba numerada. La antigua alineación de la SR 92 fue redesignada como una extensión noreste de la SR 92 Spur. [47] [48] En 1988, la SR 92 se extendió al sureste hasta Roswell. [49] [50]
El conector de la ruta estatal 92 ( SR 92 Conn. ) era una ruta de conexión que existía entre Hiram y New Hope . [54] La carretera que eventualmente se convertiría en SR 92 Conn. Se estableció a fines de 1940 como SR 176 desde SR 6 en Hiram hasta SR 92 en New Hope. [27] [28] Una parte de la SR 176, justo al oeste de Lost Mountain, tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [33] [34] A mediados de 1950, una parte justo al oeste de Lost Mountain tenía una superficie dura. [35] [36] En 1953, una parte al oeste de Lost Mountain había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [55] [56] A mediados de 1955, todo este segmento de la SR 176 tenía una superficie de arena, arcilla, capa superior del suelo o tierra estabilizada. [38] [39] Aproximadamente dos años después, se indicó que tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [39] [40] Entre 1957 y 1960 estuvo pavimentado. [40] [41] Aproximadamente una década después, el segmento de la SR 176 entre Lost Mountain y New Hope se desplazó hacia el noreste. Su alineación anterior fue redesignada como SR 92 Conn. [51] [45] En 1979, SR 92 Conn. fue redesignada como SR 120 Conn. [52] [53]
El conector de la ruta estatal 92 ( SR 92 Conn. ) era una ruta de conector de la SR 92 en Dallas . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde la SR 6 / SR 120 y SR 61 en la parte este de la ciudad hasta la SR 92 en la parte noreste de la ciudad. Toda su longitud era de superficie dura. [32] [33] A mediados de 1950, fue dado de baja . [35] [36]
State Route 92 Spur ( SR 92 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 92 en Dallas . En 1952, se estableció desde SR 6 / SR 120 y SR 61 en la parte este de la ciudad hasta SR 92 en la parte noreste. [37] [55] Al año siguiente, fue dado de baja . [55] [56]
State Route 92 Spur ( SR 92 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 92 que existía desde Dallas hasta Cross Roads. [54] La carretera que eventualmente se convertiría en SR 92 Spur se construyó en 1939, cuando la SR 92 se extendió desde Hiram hasta Acworth . [23] A finales de 1948, toda la longitud de la SR 92 que se convertiría en la ruta de derivación tenía una superficie dura. [33] [34] En 1966, el segmento Dallas-New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el sureste. Su antigua alineación se convirtió en SR 92 Spur. [43] [44] En 1972, el segmento Hiram- New Hope de la SR 92 se desplazó hacia el este. Su antigua alineación entre New Hope y Cross Roads se convirtió en una extensión noreste de SR 92 Spur. [47] [48] En 1979, SR 92 Spur fue redesignado como SR 381 . [52] [53]
El 4 de abril de 1977, el vuelo 242 de Southern Airways intentó aterrizar en el tramo de la carretera cerca de New Hope después de que el granizo y las fuertes lluvias destrozaran sus parabrisas y destruyeran sus motores. El DC-9 se estrelló, matando a la tripulación de vuelo, 60 pasajeros y ocho personas en tierra. También destruyó una gasolinera, una tienda de comestibles y otras estructuras. [57]
Medios relacionados con la ruta 92 del estado de Georgia en Wikimedia Commons
