El capitán Georges Marcel Lachmann fue un as de la aviación francés durante la Primera Guerra Mundial . Se le atribuyeron nueve victorias aéreas confirmadas.
El 21 de julio de 1914, Georges Marcel Lachman recibió la licencia de piloto civil que había obtenido. El 2 de agosto de 1914, cuando Francia comenzó la Primera Guerra Mundial, el sargento Lachmann se presentó a trabajar con el 2eme Group d'Aviation y recibió el Brevet de Piloto Militar No. 499. Sería uno de los pocos ases que comenzaron y terminaron la Primera Guerra Mundial con la aviación, y sirvió en todos los frentes principales de la guerra. [1]
Fue asignado por primera vez a la Escadrille 27; fue mientras estaba con ellos que voló su primera misión de guerra, el 31 de agosto. En enero de 1915, fue transferido a la Escadrille 15, que también operaba aviones Robert Esnault-Pelterie K-80. El 8 de marzo de 1915, fue ascendido a ayudante . Un mes después, fue reentrenado en diferentes aviones. El 26 de mayo de 1915, continuó su carrera peripatética al ser destinado a la Escadrille 57 en el Frente Occidental en Francia. El 31 de julio de 1915, fue comisionado como subteniente . El 13 de agosto de 1915, fue transferido a la Escadrille 92 en el Frente Italiano . [1] Al principio, fue solo uno de los tres pilotos y tres observadores asignados para volar Nieuport 10 en defensa de Venecia, aunque más tarde la Escadrille 92 ganó tres pilotos más. Fue un participante importante en el combate aéreo de una hora del 15 de octubre de 1915 que desalentó más incursiones austrohúngaras en la ciudad. [2]
El 24 de marzo de 1916, regresó al frente occidental y a la Escadrille 57. El 15 de julio de 1916, Lachmann logró su primera victoria aérea, utilizando un Nieuport para destruir un globo de observación enemigo sobre Ham . El 28 de julio, se asoció con Georges Flachaire y Jean Matton para compartir una victoria sobre un avión de observación biplaza Albatros . El 12 de agosto de 1916, Lachmann derribó a otro enemigo. [1]
Georges Marcel Lachmann fue incorporado a la Legión de Honor el 6 de enero de 1917. El 21 de marzo de 1917, Lachmann fue destinado al Frente Ruso para servir en la Escadrille 581 como piloto de Spad . Fue herido en acción el 26 de junio de 1917. El 8 de julio de 1917, asumió el mando del escuadrón. Durante septiembre y octubre de 1917, obtuvo seis victorias, tres sobre aviones enemigos y tres como destrozaglobos . El 24 de diciembre de 1917, fue ascendido a teniente. [1]
El 7 de enero de 1918, el mando de Lachmann se amplió para incluir un segundo escuadrón, la Escadrille 406. En febrero de 1918, fue retirado de Rusia. En abril, fue destinado como asesor del agregado militar en Livorno , Italia. En agosto, regresó a Rusia; en noviembre, estaba de nuevo en Francia. [3]
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Lachmann viajó a África y pasó algún tiempo inspeccionando pistas de aterrizaje. [1] En 1923, había completado un vuelo de 6.400 kilómetros desde Dakar vía Bamako, Uagadugú, Bamako, Bouakié, Bamako hasta Dakar, con un solo avión y un solo mecánico y sin "romper madera".
Fundó los Établissements G. Lachmann & Cie en Abiyán , que más tarde cambió su nombre a Société d'Exploitation de Produits Coloniaux (SEPC) y se dedicó a la explotación forestal mediante la tala y el aserradero, así como a la explotación agrícola mediante el cultivo de café y cacao.
Su perseverancia, tenacidad y energía constante en el empeño de piloto se reflejaron en el estilo de gestión del aserradero de Lachmann en Abiyán, a orillas de la bahía de Banco, que fue descrito como un modelo. Hasta que sus operaciones forestales estuvieran plenamente utilizadas, Lachmann se propuso aserrar madera tropical para la demanda local cada vez mayor de la colonia francesa, que también sería fácil de exportar en caso necesario.
El aserradero y las calderas estaban instalados en dos grandes naves. El equipamiento estaba compuesto por:
La madera y los productos acabados se transportaban de una máquina a otra mediante transportadores automáticos con rodillos controlados. Una caldera de vapor de 8 toneladas con una superficie de calentamiento de 140 metros cuadrados, de diseño similar al de las locomotoras de vapor, suministraba el vapor para una máquina de vapor de 85 CV con un volante de inercia muy potente y ejes de transmisión subterráneos a las distintas máquinas.
La fábrica que albergaba las máquinas modernas permitía producir 20 metros cúbicos de productos terminados por jornada de diez horas. Incluso si se hubiera reducido a la mitad, el rendimiento habría sido considerable y suficiente para ser rentable y dar todos los usos posibles a los diversos y numerosos tipos de madera y abastecer el mercado de exportación, ya que muchos barcos preferían la madera aserrada a los troncos como carga. El aserradero estaba conectado a la laguna de Ébrié por un ferrocarril Decauville de vía estrecha y operado manualmente . [4] [5]
Murió en Tonnerre el 12 de agosto de 1961. [1]
Légion d'honneur
Médaille militaire
Croix de Guerre with ten palmes
Croce di Guerra (Italia)
Caballero de la Orden de la Corona de Italia
Caballero de la Orden de San Jorge 4ª Clase (Rusia) (31.10.1917)