George Whale (7 de diciembre de 1842 - 7 de marzo de 1910) fue un maquinista de locomotoras inglés que nació en Bocking, Essex y se educó en Lewisham , Londres. Trabajó para London and North Western Railway (LNWR). [1]
En 1858 ingresó a Wolverton Works de LNWR bajo la dirección de James Edward McConnell , y cuando en 1862 la Junta de LNWR decidió concentrar la construcción y reparación de locomotoras en Crewe Works bajo John Ramsbottom , Whale fue uno de los alrededor de 400 trabajadores transferidos de Wolverton a Crewe. [2] En 1865 ingresó a la oficina de dibujo en Crewe Works, y en 1867 se unió al departamento de ejecución de LNWR bajo la dirección de J. Rigg. En 1898 fue nombrado responsable del funcionamiento de todas las locomotoras LNWR.
Francis William Webb , superintendente de locomotoras de LNWR , notificó su retiro con doce meses de antelación a la junta de LNWR en noviembre de 1902. [3] [4] El 22 de abril de 1903, la junta anunció que Whale había sido elegido para suceder a Webb, quien se jubilaría. a finales de julio de 1903. [5] [4] La salud de Webb empeoraba y Whale pronto asumió algunas de sus funciones y comenzó a firmar documentos oficiales el 25 de mayo; El 30 de mayo, Webb estaba demasiado enfermo para trabajar. [6]
Las locomotoras compuestas de Webb fueron generalmente consideradas un fracaso y Whale comenzó el programa de convertir algunas de ellas en locomotoras de expansión simple y reemplazar otras. [7] En 1904 introdujo la clase Precursor 4-4-0 , un diseño completamente nuevo que estaba en producción nueve meses después del nombramiento de Whale; en junio de 1906, había 110 en servicio. [8] Los Precursores eran capaces de mantener el tiempo al manejar cargas mayores que sus predecesores. [9] Les siguió la clase Experimental 4-6-0 , y estas dos formaron la base para varias clases de locomotoras LNWR posteriores.
Whale introdujo cuatro nuevas clases de locomotoras; Whale encargó un quinto diseño, pero no lo entregó hasta después de su jubilación.
La clase Precursor fue desarrollada por CJ Bowen Cooke en las clases de Jorge Quinto y Reina María , mientras que la clase Experimento fue desarrollada por Bowen Cooke en la clase Príncipe de Gales . [21]
Webb había construido 282 locomotoras de mercancías con la disposición de ruedas 0-8-0. Todos excepto el primero eran compuestos, que eran de dos tipos: los había 111 con dos cilindros de alta presión fuera de los marcos y un único cilindro de baja presión entre los marcos, que se conocieron como Clase A a partir de 1911; y había 170 con dos cilindros exteriores de alta presión y dos cilindros interiores de baja presión, que luego fueron conocidos como Clase B. La producción terminó en agosto de 1904, más de un año después de que Whale sucediera a Webb. [22]
Whale comenzó a reconstruir los Webb 0-8-0 en agosto de 1904 y las modificaciones tomaron varias formas. Los primeros en aparecer fueron convertidos de Clase B, que Whale consideró que tenía un voladizo delantero excesivo: el cambio principal fue la adición de un camión pony, formando un 2-8-0; Permanecieron como compuestos de cuatro cilindros y, entre agosto de 1904 y octubre de 1908, se convirtieron 36 locomotoras. 26 de ellas conservaron sus calderas originales y posteriormente fueron designadas Clase E ; [23] diez de los convertidos a partir de mayo de 1906 recibieron calderas más grandes (del tipo utilizado en la clase Experimento ) y luego fueron designados Clase F. [24] A dos de los inicialmente convertidos a Clase E se les dio más tarde la caldera más grande y se unieron a la Clase F. [24]
Las siguientes conversiones fueron de Clase A y se reconstruyeron como simples, conservando la disposición de ruedas 0-8-0: se instalaron dos cilindros interiores en lugar del cilindro central original y se quitaron los cilindros exteriores. Entre noviembre de 1904 y marzo de 1906 se reconvirtieron 15 locomotoras utilizando cilindros de 19+1 ⁄ 2 pulgadas (500 mm) de diámetro; estas conservaron sus calderas originales y luego fueron designadas Clase C. [24] Entre marzo de 1906 y marzo de 1909 se reformaron 62 locomotoras, a las que también se les entregaron 19+Cilindros de 1 ⁄ 2 pulgadas (500 mm), pero estaban provistos de calderas más grandes ( clase experimental ) y luego fueron designados Clase D. [25] En diciembre de 1906, el Webb original 0-8-0, no. 2524 (que nunca había sido un compuesto) también recibió una caldera grande y se unió a la Clase D. [25] Desde marzo de 1909 hasta septiembre de 1912, las últimas 34 conversiones de la Clase A nuevamente conservaron sus calderas originales, pero los nuevos cilindros eran de 18+1 ⁄ 2 pulgadas (470 mm) de diámetro; Posteriormente fueron designados Clase C1 . [26]
A partir de noviembre de 1906 se inició la reconstrucción de la Clase B como simples 0-8-0. Se retiraron los cilindros exteriores de alta presión, mientras que se conservaron los antiguos cilindros interiores de baja presión. Se instalaron calderas grandes ( clase experimental ), que más tarde fueron designadas Clase G. Las conversiones a Clase G continuaron hasta junio de 1917, cuando se habían reconstruido 32; otros 60 con este diseño se construyeron nuevos entre enero y septiembre de 1910. [20]
El retiro de Whale se anunció a finales de 1908 y el 1 de marzo de 1909, CJ Bowen Cooke se convirtió en ingeniero mecánico jefe. [27] Whale murió en Hove , Sussex el 7 de marzo de 1910, a la edad de 67 años. [7] Bowen Cooke nombró a dos de sus locomotoras 4-4-0 clase Queen Mary en honor a sus predecesoras: no. 238 FW Webb y no. 896 George Whale entraron en servicio en octubre de 1910. [28] [29] Este último fue reconstruido a la clase George the Fifth en enero de 1914 y se convirtió en LMS no. 5332 en noviembre de 1926, se le asignó el no. 25332 en 1934 (que nunca se aplicó) y fue retirado el 29 de febrero de 1936. [29] [30]
