La Serie IndyCar ha celebrado eventos de carreras en el Texas Motor Speedway , cerca de Fort Worth, Texas , desde 1997. Las carreras han tenido una variedad de patrocinadores principales y distancias diferentes a lo largo de los años y, por lo tanto, la ronda de Texas ha cambiado de nombre con frecuencia. El último evento, celebrado en 2023 , se denominó PPG 375 .
Las primeras carreras de autos Championship/Indy en el área de Dallas/Fort Worth se llevaron a cabo en Arlington Downs Raceway en las cercanías de Arlington, Texas . La AAA sancionó cinco carreras entre 1947 y 1950. La USAC sancionó diez eventos de campeonato de autos en el Texas World Speedway en College Station, Texas . La carrera se suspendió cuando la pista cerró en 1981.
En 1997, la Serie IndyCar debutó en el Texas Motor Speedway. El evento era tradicionalmente una carrera única que se celebraba un sábado por la noche a principios de junio. Dos veces, en 2011 y 2021, la serie ha celebrado carreras gemelas en la pista. Desde 1997 hasta 2005 , sirvió como la primera carrera después de las 500 Millas de Indianápolis . Reanudó este lugar en 2010 y en 2011 . En 2020 sirvió como la primera carrera de la temporada debido a la pandemia de COVID-19 . En 2021, el evento se trasladó al primer fin de semana de mayo y en 2022, el evento se trasladó a una fecha de marzo.
En septiembre de 2023, se anunció que Texas Motor Speedway no estaba en el calendario de la Serie IndyCar 2024 .
De 1998 a 2004, en otoño se celebró en esta pista una segunda carrera de la Serie IndyCar de 500 km. Sirvió como final de temporada de la Serie IndyCar para cada una de sus ediciones.
En 2003, Gil de Ferran lideraba en la vuelta 187 cuando Kenny Bräck se cayó en la recta final. El enorme accidente hirió gravemente a Bräck, y después sólo corrió de forma limitada. Con la carrera terminando bajo bandera amarilla y con la limpieza aún en curso, los oficiales detuvieron la carrera después de 195 vueltas cuando estaba claro que no tendrían tiempo de volver a la zona verde. de Ferran fue declarado ganador en la que fue su última carrera en IndyCar (había anunciado su retirada durante la temporada).
Cuando se abrió la pista, la distancia de una vuelta se midió en 1,5 millas (2,4 km). Las carreras de la Serie IndyCar tenían originalmente 208 vueltas (312 mi/500 km) de duración. En 2001, los funcionarios de cronometraje y puntuación revisaron la medida a 1,455 millas (2,342 km) y las carreras se cambiaron a 200 vueltas (291 mi/468,319 km). En 2007, la carrera se alargó a 228 vueltas en un esfuerzo por crear un producto más largo para ahorrar tiempo. Utilizando la medida tradicional de 2,4 km (1,5 millas), la carrera pasó a ser de 550,4 km (342 millas). Sin embargo, el cronometraje y la puntuación oficiales de IndyCar mantuvieron la medida de 1,455 millas (2,342 km), y la carrera fue oficialmente de 331,74 millas (533,88 km). En 2014, la carrera se amplió a 600 kilómetros. [1] Después de renovar la pista ovalada en 2016, la nueva medida de una vuelta es 1,44 millas para los cálculos de velocidad de vuelta. [2]
Además, la hora de inicio se trasladó a las 9:00 p. m. CDT (10:00 p. m. EDT ), por lo que el evento se llevaría a cabo casi en su totalidad bajo las luces, en lugar de en el crepúsculo de mediados de verano . [3]
La carrera se redujo ligeramente a 300 millas y 200 vueltas en 2020, debido a los protocolos de la pandemia de COVID-19 que utilizaban práctica y clasificación el mismo día para el evento. La Genesys 300 de 2020 fue el primer evento de IndyCar desde una pausa debido a la pandemia. [4] La distancia de 300 millas también se utilizará para 2021. [5]
Para 2011, se adoptó un formato especial de carreras gemelas, un retroceso a las carreras gemelas al estilo de la USAC de los años 1970 y principios de los 1980. La carrera constaría de dos carreras de 275 km (114 vueltas), cada una de las cuales declararía un ganador por separado y cada carrera otorgaría medio punto para el campeonato de la temporada. La alineación inicial para la primera carrera se determinó durante las contrarreloj estándar. Después de completar la primera carrera, se observó un "entretiempo" y la alineación inicial para la segunda carrera se determinó mediante un sorteo aleatorio.
Una leve controversia resultó del sorteo del medio tiempo para la alineación de la segunda carrera. Se diferenciaba de las carreras "gemelas" anteriores en las que las posiciones finales de la primera carrera determinaban la alineación, o las posiciones finales se invertían. Algunos lo consideraron injusto [6] y se magnificó cuando los contendientes por puntos Will Power y Dario Franchitti terminaron en 3.º y 28.º puesto inicial, respectivamente. Para 2012, se eliminó el formato de carreras gemelas.
En 2021, Texas organizó un fin de semana de carreras gemelas con dos eventos separados que pagan puntos, llamados Genesys 300 y XPEL 375 y se llevaron a cabo el 1 y 2 de mayo respectivamente. [7] La clasificación para ambas rondas fue cancelada debido a la lluvia, y la parrilla de salida fue decidida por la clasificación del campeonato al ingresar a cada carrera. Álex Palou , del Chip Ganassi Racing , consiguió la pole position para la Genesys 300 al ser líder en puntos tras la cita anterior disputada en San Petersburgo . El compañero de equipo de Palou , Scott Dixon , que largó noveno, ganó la primera carrera y consiguió su única victoria de la temporada. Dixon avanzó para tomar la delantera en la clasificación de puntos y, en consecuencia, arrancó el XPEL 375 desde la pole al día siguiente. La segunda carrera la ganó Pato O'Ward de Arrow McLaren SP , quien consiguió su primera victoria en la Serie IndyCar.
El evento volvió a un formato de carrera única a partir de 2022 y su distancia se amplió a 375 millas. [8]
CART programó una carrera en la pista para el 29 de abril de 2001. Sin embargo, después de la práctica y la clasificación, la carrera fue cancelada "debido a preocupaciones irresolubles sobre las demandas físicas impuestas a los pilotos a velocidades de carrera". [9] Todos menos cuatro conductores informaron que habían experimentado síntomas similares a los del vértigo debido a las fuerzas G laterales al conducir a más de 230 mph (370 km/h) en las empinadas pendientes de 24 grados.
La carrera de Dayton Indy Lights se completó con dos banderas amarillas.
A partir de 2019, Texas Motor Speedway comenzó a aplicar PJ1 TrackBite en la parte alta del peralte de la pista. Esto se hizo para NASCAR , que organiza múltiples eventos en la pista y cuyos autos se benefician de la adición de sustancia en la pista. Sin embargo, para IndyCars la aplicación del PJ1 ha creado numerosos problemas. Los compuestos de neumáticos más duros de IndyCar luchan por aferrarse al PJ1, lo que combinado con los niveles más bajos de carga aerodinámica del paquete aerodinámico actual de IndyCar ha llevado a muchos conductores a comparar conducir sobre esa sustancia con conducir sobre hielo. [10] Debido a que los conductores evitan las secciones recubiertas de PJ1 de la banca, las llamadas "canicas" de los neumáticos desgastados son arrojadas por los autos sobre la superficie recubierta de PJ1, exacerbando el problema de bajo agarre en esas orillas de la pista. Esto, a su vez, convierte al Texas Motor Speedway en una pista de carreras única para los IndyCars y ha provocado varios accidentes en las carreras celebradas en la pista desde que se aplicó por primera vez el PJ1. Los conductores de IndyCar se han vuelto muy críticos con la pista de Texas en los últimos años y se han quejado de que el PJ1 da como resultado carreras poco interesantes e inseguras al mismo tiempo. [11] [12]
Para 2022, IndyCar y Dallara presentaron bargeboards para su uso en Texas en un intento de abrir a los pilotos las partes de la pista recubiertas con PJ1. Se espera que los bargeboards agreguen 200 libras adicionales de carga aerodinámica además del kit aerodinámico del superspeedway UAK18 y serán opcionales para que los equipos los utilicen tanto durante la clasificación como en la carrera. [13] Los equipos optaron por no utilizar los bargeboards en 2022. IndyCar ordenó el uso de los bargeboards en 2023 .
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )