La ley de avería gruesa es un principio del derecho marítimo según el cual todas las partes interesadas en una empresa marítima comparten proporcionalmente cualquier pérdida resultante del sacrificio voluntario de parte del buque o carga para salvar el conjunto en una emergencia. Por ejemplo, si la tripulación arrojara parte de la carga por la borda para aligerar el barco en una tormenta, la pérdida sería compartida proporcionalmente tanto por el transportista [2] como por los propietarios de la carga.
En el Digesta seu Pandectae (533), segundo volumen de la codificación de leyes ordenada por Justiniano I (527-565) del Imperio Romano de Oriente , una opinión jurídica escrita por el jurista romano Paulo al comienzo de la Crisis del Tercero. En el siglo 235 d.C. se incluyó la Lex Rhodia ("ley de Rodas") que articula el principio de avería gruesa establecido en la isla de Rodas aproximadamente entre el 1000 y el 800 a.C. como miembro de la Hexápolis dórica , plausiblemente por los fenicios durante la propuesta dórica. Invasión y aparición de los supuestos Pueblos del Mar durante la Edad Media griega (c. 1100–c. 750) que condujo a la proliferación del dialecto griego dórico . [3] [4] [5] La ley de avería gruesa constituye el principio fundamental que subyace a todo seguro . [4]
Dadas las exigencias de los peligros que enfrentan en el mar, los miembros de la tripulación pueden tener poco tiempo para determinar con precisión de quién es la carga que están desechando. Así, para evitar disputas que pudieran hacer perder un tiempo valioso, surgió la práctica equitativa según la cual todos los comerciantes cuyo cargamento aterrizara sano y salvo serían llamados a contribuir con una parte, basada en una participación o porcentaje, al comerciante o comerciantes cuyas mercancías habían sido arrojadas. por la borda para evitar un peligro inminente. La avería gruesa tiene sus orígenes en el antiguo derecho marítimo, y el principio permanece dentro del derecho del almirantazgo de la mayoría de los países.
La Lex Rhodia dispone que si se arrojan mercancías por la borda con el fin de aligerar un barco, la pérdida se compensa mediante la evaluación de todo, que se hace en beneficio de todos.
— Julius Paulus, Opiniones de Paulus ( c. 230 d. C. ) [5]
Una forma de lo que ahora se llama avería gruesa se incluyó en la Lex Rhodia, el Código Marítimo de Rodas de c. 800 a.C. [6] Julio Pablo citó la ley a principios del siglo III, y estas citas se conservan, y se incluye un extracto en el Compendio de Justiniano del siglo VI (parte del Corpus Juris Civilis ), aunque la Lex Rhodia es ahora perdido. [5] [7]
Después de la caída de Roma, el derecho marítimo formal cayó en desuso en Europa (el experto en derecho marítimo Jean Marie Pardessus sugiere que el Digesto de Justiniano puede haberse perdido por completo hasta que se descubrió una copia en Amalfi alrededor de 1135), aunque acuerdos informales similares al básico El concepto de avería gruesa probablemente se aplica a menudo como una cuestión práctica. [7] Los Rollos medievales de Oléron , probablemente una colección de sentencias de un tribunal de Burdeos , proporcionaron (junto con muchas otras cosas) orientación sobre lo que ahora se llama avería gruesa, y se tomaron como autoridad en muchas partes de Europa: las Leyes de Wisbuy , así como las leyes de Flandes, la Liga Hanseática , Ámsterdam, Génova y Cataluña, parecen haber sido copiadas de los Rollos de Oléron. [7]
Una ordenanza publicada por el rey Luis XIV de Francia en 1681 influyó en las leyes del resto de Europa, y la definición utilizada en el código francés siguió en términos similares en códigos y ordenanzas promulgadas en ese siglo y el siguiente en Hamburgo, Prusia, Dinamarca y Suecia. , España, Amsterdam, Rotterdam y Middelburg . [8]
La primera codificación de la avería gruesa fueron las Reglas de York y Amberes [9] de 1890. [6] [8] Las empresas estadounidenses la aceptaron en 1949. La avería gruesa requiere tres elementos que el juez Grier establece claramente en Barnard v. Adams :
1er. Un peligro común: un peligro en el que participan todos el buque, la carga y la tripulación; un peligro inminente y aparentemente "inevitable", salvo incurrir voluntariamente en la pérdida de una parte del todo para salvar el resto.
2do. Debe haber un abandono voluntario, jactus o rechazo, de alguna porción de la preocupación conjunta con el fin de evitar este peligro inminente, periculi imminentis evitandi causa , o, en otras palabras, una transferencia del peligro del todo a un porción particular del todo.
3er. Este intento de evitar el inminente peligro común debe tener éxito.
Las Reglas York-Amberes siguen vigentes y han sido modificadas y actualizadas varias veces desde su introducción en 1890. [8]
Las Reglas de York de Amberes se actualizaron en 1994, 2004 y 2016. El texto de las Reglas de 1994, las que aún se utilizan más ampliamente, se puede encontrar aquí: [10] Un resumen de los cambios de 2004 se puede encontrar aquí. [11]
Las Reglas de 2016 se pueden descargar del sitio web del Comité Marítimo Internacional, custodio de las Reglas York-Amberes en [1].
La legislación estadounidense prevé tener en cuenta la culpa del armador, en contradicción con la regla D de las Reglas York-Amberes. Por lo tanto, a menudo se incluye una Cláusula Nueva Jason en los contratos de envío cuando la ley estadounidense puede aplicarse al contrato o comercio. Dicha cláusula especifica que los armadores también serán incluidos en la Avería Gruesa aun cuando la pérdida haya sido causada por negligencia del armador o de la tripulación. [12] [13]
A pesar de los avances en la tecnología del transporte marítimo, en ocasiones se sigue invocando la Avería Media:
TÍTULO VII. SOBRE LA LEX RHODIA. La
Lex Rhodia
dispone
que si se arrojan mercancías por la borda con el fin de aligerar un barco, la pérdida se compensa mediante la evaluación de todo, que se hace en beneficio de todos.