La serie 71 de Detroit Diesel es una serie de motores diésel de dos tiempos , disponible tanto en configuración en línea como en V , fabricada por Detroit Diesel . El número 71 se refiere a la cilindrada nominal por cilindro en pulgadas cúbicas, un redondeo de 70,93 pulgadas cúbicas (1,2 L).
Los modelos en línea incluían uno, dos, tres, cuatro y seis cilindros, y los tipos V seis, ocho, 12, 16 y 24 cilindros.
Las dos unidades V más grandes usaban múltiples culatas por bancada para mantener el tamaño y el peso de la culata en proporciones manejables: la V-16 usaba cuatro culatas del modelo de cuatro cilindros en línea y la V-24 usaba cuatro culatas del modelo de seis cilindros en línea. Esta característica también ayudó a reducir el costo general de estos grandes motores al mantener las piezas en común con los modelos más pequeños.
El motor de seis cilindros en línea de la serie 71 se presentó como el producto estrella inicial de la División de Motores Diésel de Detroit de General Motors en 1938.
Este motor tuvo una gran demanda durante la Segunda Guerra Mundial , lo que requirió un aumento dramático en la producción: alrededor de 57.000 6-71 se utilizaron en barcos de desembarco estadounidenses, incluidos 19.000 en LCVP , alrededor de 8.000 en LCM Mk 3 y alrededor de 9.000 en quads en LCI ; y 39.000 se utilizaron en blindados, incluidos 4.000 en tanques Valentine , 22.000 en paquetes dobles en M4A2 y 11.000 en destructores de tanques M10 . [2]
El tipo V apareció por primera vez en 1957.
Las ventas de la Serie 71 cesaron en el verano de 1995 y se introdujo como reemplazo el motor Detroit Diesel de cuatro tiempos.
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El diámetro y la carrera son los mismos en todas las unidades, 4+1 ⁄ 4 in × 5 in (108 mm × 127 mm). Los modelos en línea eran famosamente "simétricos", lo que significa que el soplador, el escape, el colector de agua, el motor de arranque y otros componentes podían montarse en cualquier lado del bloque básico para adaptarse a una aplicación particular. Varios modelos también podían funcionar con el cigüeñal girando en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario, llamados motores de rotación "de mano derecha" o "de mano izquierda" (vistos desde la parte delantera del motor). Los motores de mano izquierda menos comunes se usaban típicamente en autobuses, porque la rotación coincidía con las instalaciones transversales con motor trasero . Los barcos equipados con dos motores normalmente usaban uno de mano izquierda y otro de mano derecha, de modo que el par de torsión de las hélices se cancelara entre sí, sin la necesidad de un engranaje de inversión complejo en un lado.
Como un motor diésel de dos tiempos que no utiliza aspiración del cárter no puede aspirar naturalmente el aire de combustión, el soplador es inherentemente necesario para cargar los cilindros con aire para la combustión. El soplador también ayuda a barrer los gases de combustión gastados al final de la carrera de potencia. Todos los motores de la Serie 71 utilizan barrido uniflow , en el que un soplador Roots accionado por engranajes montado en el exterior del motor proporciona aire de admisión a través de conductos con núcleo en el bloque del motor y puertos en las paredes del cilindro a una presión ligeramente superior a la atmosférica. El motor expulsa el aire a través de válvulas de asiento operadas por varillas de empuje en la(s) cabeza(s) del cilindro, con dos o cuatro válvulas por cilindro . Se emplea inyección de combustible unitaria , un inyector por cilindro, sin alta presión de combustible fuera del cuerpo del inyector. Los inyectores se ciclan desde el mismo árbol de levas responsable de abrir las válvulas de escape .
El primer número se refiere al número de cilindros del motor, seguido de un guión o "V", que indica en línea o en V , respectivamente, luego 71 para la designación de la Serie, que hace referencia al desplazamiento nominal por cilindro en pulgadas cúbicas (redondeando a 70,93 pulgadas cúbicas (1,2 L)).
Al igual que la mayoría de los motores de dos tiempos de Detroit Diesel, la Serie 71 está equipada con un soplador, pero aún se los conoce como " aspirados naturalmente " ( designación SAE ). Estos no tienen un identificador de sufijo de modelo: 6-71 es un 6 en línea . Cuando el número de modelo incluye un sufijo, denota características adicionales. Los motores equipados con inyectores de combustible de unidad de aguja [ aclaración necesaria ] y comúnmente cuatro válvulas de escape por cilindro se indican con el sufijo "N", por lo que para el V8 , 8V-71N. Las versiones posteriores estaban disponibles con turbocompresores , que descargaban directamente en la entrada del soplador Roots; estos tienen un sufijo "T", y con postenfriamiento , un "TA", por lo que 8V-71T o 8V-71TA. "TT" indica Tailored Torque y "TTA" Tailored Torque Aftercooled. Estos modelos están designados para economía (Fuel Squeezer) y clasificaciones de caballos de fuerza constantes.
Las encarnaciones más populares del motor de la serie 71, tal como se utilizan para aplicaciones de vehículos de carretera, incluyen el 6-71 en línea , el 6V-71 en V (ambos ampliamente utilizados en autobuses de tránsito ) y el 8V-71 V-8. Además de la propulsión de autocares , tanto los tipos en línea como en V han encontrado un uso extensivo en autobuses escolares , camiones , aparatos contra incendios , autocaravanas , maquinaria de construcción [3] e industrial, algunos tractores agrícolas, barcos de pesca comerciales y vehículos y equipos militares.
La serie 71 es muy popular en aplicaciones marinas, no solo como motor de propulsión en embarcaciones pequeñas ( Gray Marine 6-71 ), sino como potencia auxiliar para impulsar generadores, cabrestantes y otra maquinaria pesada a bordo. El motor en línea 6-71 de Detroit, en todas sus variantes, también estaba disponible como un "motor panqueque" (aquí llamado de forma variable 6L-71 o 6N-71 ) para aplicaciones de montaje horizontal (bajo el piso), como en autobuses escolares Crown y Gillig más grandes y autobuses de tránsito con remolque articulado (como el Crown-Ikarus 286 ). Muchos motores 4-71 se utilizaron en varios tipos de equipos de construcción, como las niveladoras de carreteras Galion .
La versión de seis cilindros también se utilizó en el motor ferroviario DERM de los ferrocarriles victorianos .
El motor en línea 6-71 fue adaptado a los requisitos británicos como planta motriz para los tanques Valentine construidos en Canadá (y luego en Gran Bretaña) , donde se lo conocía como GMC 6004; los pedidos se realizaron a fines de septiembre de 1940. [17]
El 6046 Diesel era un modelo con dos motores utilizado por tanques y cazacarros estadounidenses y británicos.
El Detroit Diesel 6051 quad-71 era una configuración de motor en tándem de lado a lado de la Serie 6-71 de Detroit Diesel con dos bancos de cuatro motores, cada uno de los cuales impulsaba dos ejes de hélice en lanchas de desembarco de infantería LCI(L) . Los ocho motores producían un total de 1600 bhp (1193 kW). [18]
En la Unión Soviética / Rusia, se produjeron varias versiones de este tipo de motor en la fábrica de automóviles YaAZ en Yaroslavl . [19] A lo largo de la Segunda Guerra Mundial , el motor 4-71, tanto en forma ensamblada localmente (construido por equipo industrial estadounidense provisto por Lend-Lease ) como a partir de kits suministrados por EE. UU., Se había utilizado para tractores de artillería ligera Ya-12 . [20] Después de 1945, el motor 4-71 entró en producción en una configuración ligeramente modificada (desuniversalización, conversión a unidades métricas , un precalentador más potente [21] ) para adaptarse a las condiciones de la Unión Soviética , con la marca "YaAZ-204". [19] Después de 1947, la fábrica utilizó una copia del motor 6-71 con la marca "YaAZ-206" en los camiones pesados YaAZ-210 y YaAZ-214 construidos entre 1951 y 1959. La producción del vehículo se transfirió a KrAZ en Kremenchuk , Ucrania , en 1959, donde los camiones con versiones más nuevas del YaAZ-206 estuvieron en producción hasta la aparición del KrAZ-255 con motor V8 de cuatro tiempos en 1967. [22] [23] [24] [25] [26] El MAZ-200 de fabricación soviética <Minskii Automotive Zavod> utilizaba un motor diésel de 2 tiempos y 4 cilindros.
