El ferrocarril Winterswijk-Gelsenkirchen-Bismarck es una antigua línea ferroviaria continua de 59 kilómetros de longitud, construida por la antigua Compañía Holandesa de Ferrocarriles de Westfalia ( Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ), desde Winterswijk en los Países Bajos hasta Bismarck, ahora parte de Gelsenkirchen , en la región norte del Ruhr del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia .
La parte de la línea que todavía está en funcionamiento es en gran parte de vía única y no está electrificada y está clasificada como línea principal.
La Compañía Holandesa de Ferrocarriles de Westfalia recibió el 26 de junio de 1878 una concesión para la construcción de una línea ferroviaria que conectaría la región del Ruhr lo más directamente posible con la red de ferrocarriles holandeses en Winterswijk y Zutphen . [3]
Se inició la construcción de la línea en Winterswijk, que ya estaba conectada con una línea ferroviaria a Zutphen. Desde allí, la línea pasa casi directamente por Borken hasta Hervest . Allí, la línea se encontraba con el ferrocarril Duisburg-Quakenbrück , que mientras tanto había sido inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles del Rin en 1879, y lo seguía hasta Dorsten. El último tramo discurría en un amplio arco hacia el sureste y se encontraba con el ferrocarril real del valle de Emscher de Westfalia en el cruce de Hugo. La línea terminaba en la estación de Bismarck, ahora estación de clasificación Gelsenkirchen-Bismarck, de la Royal Westphalian Railway Company y la Bergisch-Märkische Railway Company , en el Bergisch-Märkische Emscher Valley Railway . Las dos empresas ya trabajaban en colaboración. El tráfico de pasajeros en la línea comenzó el 21 de junio de 1880 bajo la dirección de la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische desde el principio. [3]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el tráfico transfronterizo entre Burlo y Winterswijk se interrumpió, pero se restableció a finales de los años 20. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros fueron finalmente abandonados, mientras que el último tren de mercancías circuló el 30 de septiembre de 1979. [3] La parte holandesa de la vía fue declarada reserva natural, lo que dificultó su reapertura.
Los servicios de pasajeros se abandonaron entre Borken y Burlo el 29 de septiembre de 1961, mientras que el tráfico de mercancías continuó hasta el 30 de septiembre de 1994. Este tramo se cerró formalmente el 1 de enero de 1996. [3]
La parte principal de la línea entre la estación del zoológico de Gelsenkirchen (un kilómetro al este del patio de clasificación de Gelsenkirchen-Bismarck) y la estación de Borken todavía está abierta como línea no electrificada y en gran medida de vía única. La línea es de doble vía desde el cruce de Zweckel, cerca de la estación Gladbeck West , donde con un enlace de la línea Osterfeld-Hamm a la línea Gelsenkirchen-Bismarck-Winterswijk, hasta las estaciones de Zweckel, Feldhausen y Dorsten . Desde allí hasta la estación Hervest-Dorsten, la línea discurre paralela a la línea a Coesfeld , creando la impresión de una línea de doble vía. Uso de la línea RE 14 Emscher-Münsterland-Express Essen - Borken (Westf)* / Coesfeld (Westf)* (* tren de ala)
En el tramo de la línea que aún está en funcionamiento hay ya 37 pasos, once con barreras completas, 18 con medias barreras y tres que sólo tienen una luz intermitente, lo que supone que hay una media de poco más de un kilómetro entre cada paso. . Una característica especial es el cruce ferroviario en Gelsenkirchen-Beckhausen, donde esta línea cruza en un cruce a nivel un ferrocarril de vía estrecha operado por BOGESTRA .
La mayor parte de la línea todavía cuenta con servicios de transporte público:
La RB 43 es operada por DB Regio y la RE 14 por NordWestBahn .