La estación de Geislingen (Steige) se encuentra en el kilómetro 61,3 de la línea de ferrocarril del valle de Fils en el estado federado de Baden-Württemberg . Hasta mayo de 2000, aquí existía una conexión para el transporte de mercancías con Geislingen-Altenstadt, un remanente de la antigua línea de ferrocarril hasta Wiesensteig. La estación cuenta con servicios interurbanos y regionales.
Cuando Georg von Buhler y Carl Christian von Seeger planearon originalmente una línea ferroviaria de Stuttgart a Ulm , la conexión a través del valle de Fils competía con una ruta tortuosa a lo largo de los valles de Rems y Brenz . Consideraban imposible una subida por el Jura de Suabia ( Schäbischen Alb ).
En la década de 1840, la capital del distrito de Geislingen contaba con unos 2.300 habitantes. La mayoría de ellos vivían de la tierra o tenían pequeños negocios basados en la artesanía. Menos del uno por ciento de ellos trabajaban en fábricas que no eran autóctonas de la zona. No era un importante puesto comercial a pesar de estar situado en la carretera principal Stuttgart-Ulm . La construcción de la carretera a lo largo de la antigua vía sobre el Jura, conocida como Geislinger Steige en 1824, no ayudó a mejorar el comercio. El mal estado y la pronunciada pendiente de la carretera significaban que los carros solo podían subir con dificultad.
La propuesta de construir el Ferrocarril del Este dio nuevas esperanzas a los concejales de la ciudad y al Oberamt y les prometió una buena conexión. El 16 de diciembre de 1841 escribieron una petición en la que hablaban de la importancia económica de la región y de su producción de harina, cerveza, cereales, ganado, madera y piedras. En un principio, se consideró insignificante el potencial para el transporte de pasajeros. Para destacar los aspectos positivos de su caso, ignoraron el inminente declive de la ciudad.
Sin embargo, los propios peticionarios dudaban de que una locomotora pudiera subir alguna vez a la Geislinger Steige. En su lugar, propusieron que los vagones se desengancharan de las locomotoras en Geislingen y que luego fueran arrastrados individualmente por el Jura mediante caballos.
Finalmente, los expertos se decantaron por la línea ferroviaria más corta que atravesaba el valle de Fils hasta Ulm y encargaron a Michael Knoll la planificación y construcción de la rampa ferroviaria a través de Geislingen, su ciudad natal. El experimentado Karl Etzel se hizo cargo de Knoll. Daniel Straub, molinero y primo de Knoll, se benefició especialmente de la construcción de la línea y estableció talleres para la fabricación de herramientas y máquinas en el molino de Kapell y en un edificio de nueva construcción en Geislinger Steige.
Para la construcción de la línea férrea hasta la estación y la Geislinger Steige se necesitaron grandes movimientos de tierra. La estación se construyó al norte del centro de la ciudad para convertirla en el punto de referencia de los pueblos de Altenstadt, Eybach y Weiler. El edificio de la estación, de dos plantas y tejado a cuatro aguas, diseñado por Knoll, todavía se conserva.
El 14 de junio de 1849, los Ferrocarriles Estatales Reales de Wurtemberg iniciaron sus operaciones en el tramo Süßen -Geislingen. El tramo Geislingen -Ulm se inauguró el 29 de junio de 1850. Todos los trenes de la línea Geislinger Steige necesitaban la ayuda de locomotoras de banco hasta Amstetten .
Daniel Straub siguió con su fábrica de herramientas y construyó una fundición de hierro y un taller de máquinas. En 1883, esta se convirtió en la Maschinenfabrik Geislingen AG (Fábrica de máquinas de Geislingen, MAG). En 1853, Straub fundó con dos socios la fábrica de artículos metálicos Straub & Schweizer , que desde 1880 se llama Württembergische Metallwarenfabrik AG (Fábrica de metales de Württemberg, WMF). De este modo comenzó la industrialización de Geislingen.
El 29 de junio de 1852, exactamente dos años después de la inauguración del ferrocarril Geislinger Steige, falleció Michael Knoll. Sus amigos donaron en su honor un busto que originalmente se encontraba en el lado oeste de la explanada de la estación. La inscripción en la base dice:
Dem Erbauer des Eisenbahn-Alb-Übergangs Michael Knoll, Oberbaurat aus Geislingen, gewidmet von seinen Freunden (El constructor del ferrocarril que cruza el Jura, Michael Knoll, maestro de obras de Geislingen, dedicado por sus amigos).
Entre 1859 y 1862, los Ferrocarriles Estatales duplicaron la línea del Este de Plochingen a Ulm. La población de Geislingen aumentó de 3.900 habitantes en 1880 a 7.000 en 1900.
El 21 de octubre de 1903, Geislingen se unió a través de un ramal de 21 kilómetros. El Tälesbahn pasaba por Überkingen y Deggingen hasta Wiesensteig . Durante la construcción, el monumento conmemorativo de Knoll tuvo que ser trasladado y se trasladó a Geislinger Steige.
Con la electrificación de la línea Stuttgart-Ulm, el 1 de junio de 1933, el uso de locomotoras de banco en las vías del Geislinger Steige ya no fue necesario, aunque todavía se utilizan para trenes de mercancías pesados.
Antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, cuando aumentó el volumen de mineral de hierro extraído y retirado, la mina de Geislinger Stauferstollen contaba con su propia conexión ferroviaria con la Tälesbahn. En 1940, la Deutsche Reichsbahn inauguró una estación de inversión en Eybtal, cuesta abajo desde Geislingen, para evitar la necesidad de dar marcha atrás en la estación de Geislingen. La estación de inversión funcionó hasta 1944.
El auge económico de la posguerra hizo que aumentara el transporte privado. La Deutsche Bundesbahn informó de una disminución del tráfico en la línea Geislingen-Wiesensteig, lo que provocó el cierre del tramo Deggingen-Wiesensteig de la línea en 1968. Los servicios de pasajeros funcionaron en el tramo restante hasta el 1 de junio de 1980. El tráfico de mercancías continuó hasta el 29 de septiembre de 1981.
El último tramo de la Tälesbahn de Geislingen a Geislingen-Altensteig fue cerrado por Deutsche Bahn en mayo de 2000.
La asociación de arte e historia de Geislingen ( Kunst- und Geschichtsverein ) había luchado desde 2006 para que el monumento conmemorativo de Knoll fuera devuelto a su ubicación original desde la Geislinger Steige. Como esto habría sido costoso, la asociación aceptó que se hiciera una copia. Desde el 9 de mayo de 2009, se ha vuelto a colocar un monumento en honor a Michael Knoll en la explanada de la estación.
La estación cuenta con servicio de trenes interurbanos y regionales. La vía 1 (junto al edificio de la estación) se utiliza para el inicio y el final de los servicios hacia y desde Göppingen . La vía 2 se utiliza para los servicios hacia Ulm y la vía 3 se utiliza para los servicios hacia Göppingen.
La estación está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4. [2]