Gavin Trippe (1940 - 2 de julio de 2018) fue un promotor, periodista y editor de carreras de motos que fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta en 2005. [1] [2] Murió tras un accidente automovilístico en California. [3]
Trippe fue periodista de motociclismo en el Reino Unido hasta que fundó una revista de motociclismo, Motor Cycle Weekly , en los Estados Unidos en 1969. [1] A principios de la década de 1970 trajo las carreras de motocross de estilo europeo a los Estados Unidos al fundar el Carlsbad USGP. [4] [5] [6] Trippe también fue el creador de las carreras de supermoto , que atrajeron una gran audiencia televisiva en Estados Unidos entre 1979 y 1985, y tuvieron un resurgimiento, primero en Europa y luego más allá, desde principios de la década de 2000. [1] [7] [8] Desde 2007, Trippe trabajó para crear una clase de carreras de un solo cilindro con barreras de entrada bajas para corredores aficionados y ciclistas jóvenes. [9]
Después de trabajar para la publicación británica Motor Cycle News , cofundó, con Bruce Cox, Motor Cycle Weekly en Estados Unidos en 1969. Motor Cycle Weekly dejó de publicarse en 1975. [1] Escribió la columna "The Spoken Wheel" para la publicación en línea Motocicleta Estados Unidos. [10]
Trippe inició el Gran Premio de Estados Unidos de Carlsbad en 1973 e inventó la supermoto en 1979. Trippe también ayudó a crear el Campeonato AMA de Superbikes en 1976. Otros eventos que promovió Trippe incluyeron la serie de motocross Trans-AMA , las Trans-Atlantic Match Races y la mitad de Ascot. -Carreras en pista de tierra de una milla. [4] En 2007 propuso una nueva clase monocilíndrica americana basada en el éxito del supermono europeo . [2]
Trippe introdujo las carreras de motocross de 500 cc al estilo europeo en los EE. UU. a principios de la década de 1970, [4] [11] creando un evento en Carlsbad, California , que se convirtió en un importante lugar internacional. La carrera de motocross de 1971 en Carlsbad Raceway atrajo a 21.000 espectadores y 15 millones de televidentes. [5] En 1973, su empresa, Trippe-Cox Associates, consiguió el patrocinio del fabricante de ropa deportiva Hang Ten International , [5] y el evento se convirtió en el Gran Premio Hang Ten Carlsbad de Estados Unidos (USGP), celebrado bajo los auspicios de la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA), y sancionado como evento de Gran Premio por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). [6] Era la séptima ronda de la Trans-AMA de 1973, el único evento estadounidense en ese momento que pagaba puntos en el Campeonato Mundial FIM de 500 cc. [5] Para la carrera, Trippe-Cox Associates realizó mejoras en las instalaciones de Carlsbad, incluidos nuevos rociadores de agua, cercas, puentes para espectadores y vallas publicitarias. [5] La serie resultó un éxito comercial, con una importante audiencia televisiva. [12] Para el segundo año del evento, 1974, el recorrido se alargó ¼ de milla, a 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km), y la nueva sección tiene una esquina cuesta arriba que gira a la izquierda seguida de un giro brusco a la derecha hacia un barranco. [13] La bolsa de 1974 creció a 30.000 dólares estadounidenses y 60 corredores de 13 países compitieron en la carrera, que para entonces era la octava parada en el circuito de carreras y que otorgaba puntos para el campeonato de 500 cc. [13]
Carlsbad fue la sede más antigua de los eventos principales de la temporada de motocross de EE. UU. [6] hasta el último USGP allí en 1986. [14] La popularidad del motocross disminuyó en los años 90, y en 1995 no hubo Gran Premio de motocross en los EE. UU., [15] hasta el campeonato FIM regresó en 2010. [16] En 1984, Trippe comenzó a preocuparse de que el desarrollo estuviera invadiendo Carlsbad Raceway y de que el sitio se vendería cuando expirara su contrato de arrendamiento. [17]
Trippe fue el inventor y uno de los primeros promotores de la supermoto, que combina en una sola pista tres géneros de carreras de motos: la tierra plana y compacta de las carreras en pista , los obstáculos irregulares y los saltos del motocross, y las rectas y curvas de alta velocidad en carreteras pavimentadas. carreras en carretera. El objetivo original era descubrir quién era el mejor piloto de motos en general de las tres disciplinas. [18] Trippe construyó el primer circuito en Carlsbad Raceway. [18] Las máquinas son motocicletas estilo motocross, pero con neumáticos más suaves, estilo carrera, aunque al principio también competían las Flat Trackers Harley-Davidson de 750 cc. [18]
La semilla de la idea de Superbikers comenzó cuando el periodista Bob Iger le preguntó a Trippe [1] en un evento de motocross por qué Kenny Roberts no estaba compitiendo, y Trippe respondió, desconcertado: "Porque es un corredor de ruta". [18] Trippe comenzó a pensar que "la enorme masa no conoce la diferencia entre pista de tierra, motocross y carreras de carretera". Los diez mejores pilotos de cada disciplina, motocross, pista de tierra y carreras en carretera, competirían juntos porque "todos estos pilotos se conocen y se respetan, pero nunca compiten entre sí. Esta es una manera en que podemos presentarlos a todos". Hemos intentado trazar un camino en el que todas las ramas sean competitivas", afirmó Trippe. [18] Los pilotos de motocross ganaron cinco de los primeros seis campeonatos de Superbikers, lo que impulsó a Trippe a considerar cambiar el recorrido para tener menos tramos todoterreno y más pavimentados para darle a la pista y a los pilotos de carretera una mejor oportunidad. [18]
Lo registró como "Superbikers" y fue uno de los promotores originales del segmento Superbikers en Wide World of Sports de ABC de 1979 a 1985. [7] Además de combinar carreras de carretera con carreras de tierra, Superbikers reunió a los mejores pilotos de diferentes especialidades, como un juego de estrellas . [1] [19] Después del final de la carrera televisiva de Superbikers, la supermoto disminuyó en los EE. UU. pero creció en Europa, [1] [20] hasta 2003, cuando AMA Pro Racing comenzó un campeonato de supermoto. [21]
Trippe propuso la creación de una nueva clase de carreras de carretera monocilíndrica en EE. UU. basada en motos de motocross de 450 cc (27 pulgadas cúbicas) reutilizadas. Se llamaría "Super Single", pero luego el nombre propuesto se cambió a Fórmula 450 o F450. Trippe había estado presionando para la creación de una clase de Fórmula 450 porque sería más asequible para los pilotos novatos y menores de 21 años, en comparación con las carreras de motos deportivas superdeportivas de 600 cc . [9] Dijo: "La Fórmula 450 es una excelente manera de alentar a los ciclistas jóvenes. Es una carrera de regreso a lo básico, que enfatiza la habilidad de conducción sobre los caballos de fuerza, y no se necesita un patrocinio de seis cifras solo para llegar a la parrilla". [9] Un crítico describió las máquinas como "una moto de cross de un solo cilindro y 450 cc que se ha convertido en una moto de carretera de nivel básico. El bastidor, el subchasis, el brazo oscilante, el motor y la transmisión son todos originales, pero las ruedas, los neumáticos, La suspensión y la carrocería han sido modificadas para uso en pista y travesuras en general". [22]
Después de algunos años de desarrollo y pruebas, las Fórmula 450 se convirtieron en motos de motocross que se habían convertido para carreras en carretera instalando ruedas de 17 pulgadas, frenos delanteros más grandes, manillares con clip y carenados aerodinámicos . [9] Reemplazar las horquillas con piezas de motos deportivas superdeportivas no tuvo éxito porque las horquillas eran demasiado cortas, lo que generaba muy poco recorrido . [9] En cambio, los componentes originales de la suspensión delantera y trasera del motocross se mantuvieron, pero se reconfiguraron. [9] Según Trippe, el coste de preparar una moto de este tipo era inferior a 10.000 dólares estadounidenses y los neumáticos duran tres fines de semana de carreras, más que una superdeportiva de 600 cc. [9]
Para la temporada 2009, la organización de carreras a nivel de clubes de la United States Grand Prix Racers Union (USGPRU) agregó una clase de Fórmula 450 a modo de prueba a cinco de sus rondas, para probar las motocicletas prototipo y medir el interés en agregar la clase. [23] [24] [25] La USGPRU también publicó una descripción técnica detallada de cómo construir un corredor de Fórmula 450 a partir de una bicicleta de motocross donada. [26] La Fórmula 450 no se corrió en 2010 ni estaba programada para 2011. [27]
Inspirada por el desarrollo y la promoción de esta idea por parte de Trippe, la AMA anunció en julio de 2009 que habría una serie de un solo cilindro que se llamaría Fórmula 450, pero como una serie de especificaciones , con bicicletas idénticas construidas, propiedad y mantenidas por un solo fabricante proporcionadas a todos. pilotos, en lugar de bicicletas adaptadas por pilotos de motos de motocross. [28] Dos meses después, AMA Pro Road Racing anunció que la nueva clase se llamaría GT3, una expansión del SunTrust Moto-GT. [29] [30]
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