Gary Stuart Hocking MBE (30 de septiembre de 1937 - 21 de diciembre de 1962) fue un campeón mundial de carreras de motos de Gran Premio que compitió a finales de los años 1950 y principios de los 1960 con sede en Rhodesia . [1]
Hocking nació en Caerleon , cerca de Newport , Monmouthshire , en el sureste de Gales, pero creció en Rhodesia del Sur (rebautizada como Zimbabwe en 1980) [2] donde asistió a la escuela secundaria Gifford . [3] Cuando era adolescente, comenzó a correr motocicletas en pistas de césped . [2] En poco tiempo, pasó a los circuitos de carreras en ruta.
Dejó Rodesia para competir en Europa en 1958 y tuvo un impacto inmediato, terminando tercero detrás del MV Agustas en Nürburgring . Fue patrocinado por el sintonizador y distribuidor de Manchester Reg Dearden, quien le proporcionó nuevas motocicletas de carreras Manx Norton de 350 y 500 cc. Pasó el invierno de 1958/1959 con la familia Costain en su casa de Castletown en la Isla de Man , aprendiendo el circuito de montaña con George 'Sparrow' Costain, un corredor establecido del equipo Dearden, que había ganado el Gran Premio Senior de Manx. en un Manx 500 Dearden afinado en 1954. [4] En el Junior TT de 1959 terminó 12º desde 22º en la parrilla. [5] [6]
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En 1959 , la fábrica MZ de Alemania del Este le ofreció viajar y terminó segundo en el campeonato de 250 cc. Durante los entrenamientos para el Junior TT de 1959, su 350 Manx Norton y las máquinas de sus compañeros de equipo Terry Shepherd y John Hartle fueron equipados con el motor desmodrómico de 350 cc ultrasecreto, pero utilizaron motores estándar para la carrera real. [ cita necesaria ] MV Agusta ofreció a Hocking apoyo total de fábrica para la temporada de 1960 y él les devolvió su confianza terminando segundo en las clases de 125 cc, 250 cc y 350 cc. [2] [1]
Tras el retiro de las carreras de motos por parte del campeón defensor, John Surtees , en 1961 , Hocking se convirtió en el mejor piloto de MV Agusta y ganó dos campeonatos del mundo en las categorías de 350 cc y 500 cc, de manera dominante contra poca oposición montada en fábrica. [1]
Hocking quedó profundamente afectado por la muerte de su amigo, Tom Phillis, en el TT de la Isla de Man de 1962 . [5] [7] Después de ganar el Senior TT , anunció su retiro de las carreras de motos y regresó a Rhodesia. Sintió que las carreras de motos eran demasiado peligrosas y decidió que una carrera en las carreras de autos sería más segura. [8] Más tarde ese año, el 22 de diciembre, fue asesinado durante la práctica del Gran Premio de Natal de 1962 en el circuito de Westmead. Su coche, un Rob Walker inscrito en Lotus 24 , se salió del borde de la pista al final de la larga curva a la derecha y dio dos volteretas de un extremo a otro. La cabeza de Hocking golpeó el aro [ cita necesaria ] y murió algunas horas después en el hospital de Addington en Durban. Es posible que el automóvil haya sufrido una falla en la suspensión delantera cercana [ cita necesaria ] , [9] y también es posible que la dirección mal ensamblada (Hocking solicitó un cambio en este elemento) haya sido la causa; [9] Cualquiera que sea el motivo, esto provocó que el coche girara bruscamente hacia la izquierda y diera una voltereta mientras iba cuesta arriba y se acercaba a la cima de la cuesta. [9] También es probable que estuviera deshidratado y perdiera el conocimiento a causa de eso. [9] Tenía 25 años. [2] Hocking está enterrado en el cementerio de Christchurch , Newport en Gales. [10]
Fuente: [1] [6]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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