La Australian Standard Garratt (ASG) fue una locomotora de vapor articulada Garratt diseñada y construida en Australia durante la Segunda Guerra Mundial para su uso en los sistemas ferroviarios de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) propiedad de los estados australianos de Queensland , Australia del Sur , Tasmania y Australia Occidental . Después de la guerra, las ASG operaron en Australia del Sur y en el ferrocarril Fyansford Cement Works en Victoria .
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , en 1939 el Gobierno Federal formó la Commonwealth Land Transport Board (CLTB) para hacerse cargo de las redes de transporte terrestre del país. En interés nacional, se le facultó para anular las decisiones de los ferrocarriles estatales. En 1942, la CLTB nombró al Comisionado de Ferrocarriles de Australia Occidental, Joseph Ellis, para investigar la capacidad de la red de vía estrecha de Australia y recomendar qué locomotoras deberían comprarse. Ellis recomendó que se compraran tres variantes de locomotoras Garratt: pesada, mediana y ligera. [1]
La CLTB decidió construir únicamente el modelo ligero para que pudiera operar en cualquier línea de vía estrecha de Australia. Tras el fracaso de un intento de obtener planos y licencias de Beyer, Peacock and Company , en julio de 1942 la CLTB recomendó al Gabinete de Guerra que se construyeran 30 locomotoras localmente. En agosto de 1942, el Gabinete de Guerra aprobó la orden, que se aumentó a 65 locomotoras en noviembre de 1942. El ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, Frederick Mills, fue enviado a Melbourne para dirigir un equipo de ingenieros para diseñar la nueva locomotora. Los Ferrocarriles de Queensland se opusieron abiertamente, manifestando su preferencia por una versión modificada de su clase C17 . [1]
El resultado fue la locomotora Australian Standard Garratt. La primera se construyó en un tiempo récord de cuatro meses y entró en servicio en septiembre de 1943. Solo se completaron 57 ASG; el montaje de las ocho restantes se canceló al final de la guerra. Las locomotoras fueron construidas por Midland Railway Workshops de WAGR (10), Newport Workshops de Victorian Railways (12), Islington Railway Workshops de South Australian Railways (13) y Clyde Engineering , Sydney (22). [2] [3]
Debido a las diferencias entre los estados, especialmente en lo que respecta a los calibres de carga , la inclinación de las curvas y la carga por eje, especialmente en Queensland, el diseño tuvo que ser un compromiso, lo que iba en contra de la idea de tener un diseño estandarizado. [1]
Para permitir que las unidades de motor de batalla larga negociaran curvas cerradas, las ruedas motrices delanteras fueron diseñadas para no tener bridas , pero esto resultó ser un defecto importante, ya que provocó una tendencia a que las locomotoras descarrilaran en curvas y agujas . Otro problema clave, que hizo que las ASG fueran impopulares entre las tripulaciones de locomotoras, fue el hecho de que la puerta de la caja de fuego se abría plana en el piso de la cabina del conductor, maximizando la radiación de calor en el compartimiento de la tripulación. [1] Esto resultó en que tuvieran vidas bastante cortas y la mayoría se retiraron a mediados de la década de 1950. Algunas se revendieron para su uso en los ferrocarriles de Emu Bay y Fyansford Cement Works, donde tendrían carreras más exitosas. [3] [4]
Queensland Railways compró 23. Una nunca se usó y otra solo estuvo en servicio durante dos meses. En septiembre de 1945, el sindicato de conductores prohibió su uso. Los intentos de modificarlas resultaron infructuosos y se dieron de baja en 1948. Tres se vendieron a Emu Bay Railway y seis a Tasmanian Government Railways , y las restantes se desguazaron en 1954/55. [5] [6]
Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania adquirieron 14 nuevas y otras seis de segunda mano a los Ferrocarriles de Queensland. Dos fueron vendidas a la Emu Bay Railway y las restantes fueron desguazadas a fines de los años 50. [5] [7]
Los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental compraron 25. No eran populares entre las tripulaciones y su uso a través del único túnel del estado en Swan View causó graves problemas, que resultaron en muertes, disputas industriales [8] y una Comisión Real . [1] [9]
Seis de las locomotoras WAGR se vendieron a los Ferrocarriles de Australia del Sur en 1952. Las últimas se retiraron de la WAGR en enero de 1957. [2] [5]
El ferrocarril de Emu Bay compró tres de segunda mano a los ferrocarriles de Queensland y dos a los ferrocarriles del gobierno de Tasmania, y los utilizó con éxito hasta mediados de los años 60. Uno de ellos quedó destruido en un accidente en febrero de 1962 y se obtuvo un reemplazo de la TGR. [3] [4] [10]
En 1952, los Ferrocarriles de Australia del Sur compraron seis locomotoras de segunda mano a la WAGR para transportar mineral de plomo entre Cockburn y Port Pirie como solución provisional en espera de la entrega de las Garratt clase 400 , y todas fueron desechadas en febrero de 1956. [3] [11] [12]
La empresa de ferrocarril Fyansford Cement Works compró la G33 a Commonwealth Disposals en agosto de 1945. La retiró en 1957, pero se mantuvo en condiciones operativas hasta que el ferrocarril cerró en 1966, cuando fue donada a la división Geelong de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . [3]
La única ASG completa que sobrevive es la G33, que funcionó en el ferrocarril de Fyansford Cement Works hasta 1957. Estuvo en exhibición estática en el Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano en North Williamstown hasta 2013, cuando se trasladó por carretera (junto con una caldera de repuesto) al ferrocarril Bellarine , Queenscliff , con el objetivo de una restauración completa. [13] [14] [15] [ necesita actualización ]
Han sobrevivido muchos tanques de agua delanteros de ASG: uno en Yatina , Australia del Sur , dos en una granja al sur de Peterborough, Australia del Sur , uno en el Workshops Rail Museum en Queensland, dos en el Don River Railway en Tasmania y varios repartidos por ese estado. Se utilizaron como tanques de agua para vapor y extinción de incendios hasta principios de la década de 1980. Otro también sobrevive con el Launceston & North East Railway en Launceston, Tasmania . Fue utilizado como tanque de aceite usado por TasRail hasta el cierre del patio ferroviario de Hobart en 2014, posiblemente siendo el último componente de motor de vapor utilizado por TasRail. [ cita requerida ]
