La Gare de la Bastille era una estación de ferrocarril situada en la Place de la Bastille, en el distrito 12 de París , Francia. La estación se inauguró en 1859 y servía como terminal de la línea de 55 kilómetros (34 millas) de longitud hasta Vincennes y Verneuil-l'Étang . La línea se abrió solo para dar servicio al Fuerte de Vincennes ; se extendió hasta La Varenne y más tarde a Brie-Comte-Robert . La línea llegó finalmente a Verneuil-l'Étang en 1892 y se conectó con la línea a Mulhouse . Parte de la línea se incluyó en la nueva línea ferroviaria suburbana de cercanías RER A el 14 de diciembre de 1969. La estación fue demolida en 1984 para que se pudiera construir la Ópera de la Bastilla .
Diseñada por François-Alexis Cendrier , [1] la Gare de la Bastille fue una de las primeras terminales ferroviarias de París. En 1853, el gobierno francés decidió que era conveniente una conexión estratégica con el fuerte de Vincennes. La Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg recibió una concesión para construir la línea y una línea de conexión a Mulhouse . La línea de Mulhouse compartiría la Gare de Strasbourg (ahora Gare de Paris-Est ), pero la Ligne de Vincennes también crearía una nueva terminal cerca del centro de París, la Gare de la Bastille . En 1853, la compañía, ahora conocida como Chemins de fer de l'Est (CF de l'Est), inauguró la línea de 17 kilómetros (11 millas) de largo entre Vincennes y La Varenne. La ampliación a París se inauguró el 22 de septiembre de 1859. [2] y pronto la línea transportaba 6.000.000 de pasajeros cada año. [3]
En 1871, tras el fin de la guerra franco-prusiana , Francia perdió Alsacia-Lorena en favor de Alemania. Esto redujo drásticamente el territorio servido por la CF de l'Est. Como resultado, la Gare de l'Est se desarrolló para convertirse en la estación principal de la CF de l'Est en París. Aunque la Gare de la Bastille era solo una terminal local, en 1889 era la segunda más transitada de París, manejando 12.000.000 de pasajeros por año. La línea de Vincennes se extendió hasta Verneuil-l'Étang en 1892, lo que la hizo de 55 kilómetros (34 millas) de largo. La estación servía a los viajeros durante la semana y a los parisinos que escapaban al campo los fines de semana. En la década de 1920, la Gare de la Bastille manejaba 30.000.000 de pasajeros cada año. Se instalaron traversers eléctricos para permitir el manejo de trenes más largos. [3]
Junto con la depresión de la década de 1930 llegó una mayor competencia de los autobuses y el metro . El número de pasajeros se redujo a la mitad, y la CF de l'Est intentó cerrar la línea. El permiso para esto fue denegado, pero el tramo de 19 kilómetros (12 millas) entre Brie-Comte-Robert y Verneuil-l'Etang se cerró a los pasajeros en 1939, aunque se restableció temporalmente durante y por un tiempo después de la Segunda Guerra Mundial . En 1945, la Gare de la Bastille se convirtió durante unos meses en lo que originalmente se había previsto que fuera, una terminal de línea principal o Gare des Grande Lignes . Esto siguió a la destrucción en tiempos de guerra de un viaducto en Nogent-sur-Marne que había cortado la línea principal de la Gare de l'Est a Mulhouse, por lo que los trenes de larga distancia se desviaron a la Bastilla. En 1953, la Ligne de Vincennes cerró a los pasajeros más allá de Boissy-Saint-Léger . [3]
A mediados de los años 1960, se inició la construcción del Réseau Express Régional (RER). La línea de Vincennes hasta Boissy-Saint-Léger se convertiría en parte de un metro de alta velocidad y sus primeros 5 kilómetros (3,1 millas) serían reemplazados por una nueva línea subterránea. El último tren partió de la Gare de la Bastille a las 00:50 del 15 de diciembre de 1969, [3] tirado por la locomotora 141 TB 432. [ 4] La Gare de la Bastille fue la última estación terminal de París operada completamente con locomotoras de vapor. [1] Después del cierre, los edificios de la estación se convirtieron en una sala de conciertos y exposiciones. Se celebraron varios conciertos pop allí y, en 1976, una importante exposición de trenes en miniatura . Los edificios de la estación fueron catalogados como de importancia histórica pero, a pesar de esto, fueron demolidos en 1984 para dar paso a la Ópera de la Bastilla . El viaducto de 1.200 metros de longitud que formaba el acceso a la estación sobrevive. Las antiguas vías del tren son ahora la Promenade plantée , mientras que los arcos forman ahora el Viaduc des Arts , situado a lo largo de la Avenue de Daumesnil. [3]
Cuando la estación se inauguró en 1859, los servicios eran prestados por locomotoras 2-4-0 . No había espacio en la Gare de la Bastille para una plataforma giratoria , y estas locomotoras fueron sustituidas por locomotoras 2-4-0T (CF de L'Est Clase 120) en la década de 1870. Estas a su vez fueron reemplazadas por locomotoras 0-6-2T (más tarde SNCF Clase 031TA) y locomotoras 2-6-2T (más tarde SNCF Clase 131TA). A partir de 1925, locomotoras 2-6-2T más grandes (más tarde SNCF Clase 131TB) trabajaron en la línea. A partir de la década de 1960, locomotoras 2-8-2T SNCF Clase 141TB trabajaron en la línea. [3]
Los primeros vagones de pasajeros eran de dos pisos, conocidos como "Imperial". A partir de la década de 1890, fueron reemplazados por otro tipo de dos pisos conocido como "Bidel". Los trenes generalmente incluían un fourgon (vagón de freno) en cada extremo del tren para ahorrar tiempo al eliminar la necesidad de maniobras. Los "Bidel" estuvieron en servicio hasta 1949 en la línea de Vincennes y durante algunos años más tarde en otros lugares. Un "Imperial" y un "Bidel" se conservan en el Museo Francés del Camino de Fer en Mulhouse. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron vagones de bogies que anteriormente estaban en servicio con la Deutsche Reichsbahn . Estos fueron conocidos por los franceses como "Bastilles". Después de la electrificación de la línea que sirve a la Gare de l'Est a principios de la década de 1960, el material de empuje-tracción reemplazó a los "Bastilles". Se utilizaron hasta que la línea cerró en 1969. [3]
La Gare de la Bastille era, posiblemente excepto en sus primeros días, una estación casi puramente de pasajeros. Se manejaban paquetes y correo, pero casi el único flete era carbón para el depósito de locomotoras de tres vías . El flete general se manejaba en una estación de mercancías ubicada en el otro extremo del viaducto en Reuilly , pero la Gare de la Bastille manejaba un tráfico bastante inusual. Después de la devastación causada por la filoxera y la creciente competencia del vino transportado por ferrocarril, los viñedos que tradicionalmente habían abastecido a París en el área servida por la sección rural exterior de la Línea de Vincennes cambiaron al cultivo de rosas . Un Tren de Rosas se introdujo ya en 1897, llegando a la Gare de la Bastille en las primeras horas de la mañana. Las rosas se vendían en los mercados de Les Halles . El tráfico alcanzó un pico de más de 1.000.000 de rosas por noche. [3]
En la Primera Guerra Mundial , se registraban 45 llegadas y salidas diarias. Ocho trenes al día recorrían toda la línea hasta Verneuil-l'Etang, y las estaciones más cercanas a París recibían un servicio más frecuente que las más alejadas. Entre 1925 y 1930, se registraban unas 70 llegadas y salidas diarias; en 1938, se habían reducido a 48. [5]
