La red de tranvías de Burdeos ( en francés : Tramway de Bordeaux ) consta de cuatro líneas que dan servicio a la ciudad de Burdeos en Nueva Aquitania, en el suroeste de Francia . El sistema tiene una longitud de recorrido de 77,5 kilómetros (48,2 millas) y da servicio a un total de 133 paradas de tranvía. [1] [4] [5]
La primera línea del tranvía moderno de Burdeos se inauguró el 21 de diciembre de 2003. El sistema se caracteriza por utilizar el sistema de suministro de energía a nivel del suelo APS de Alstom en el centro de la ciudad. Está operado por Keolis Bordeaux desde el 1 de mayo de 2009. [6]
El primer servicio de transporte público en Burdeos fue un ómnibus tirado por caballos , introducido en 1830. En 1880, se introdujo el primer tranvía tirado por caballos , y finalmente se utilizaron 752 caballos para tirar de 71 vagones. El tranvía tirado por caballos se limitó a la ciudad de Burdeos y, como consecuencia, el primer tranvía eléctrico se introdujo en los suburbios vecinos en 1890. Los tranvías tirados por caballos de la ciudad fueron reemplazados por tranvías eléctricos en 1900. [7] [8]
En 1920 se unificaron los distintos tranvías, lo que permitió la expansión del sistema. [7] En 1946, el sistema de transporte público de Burdeos contaba con 38 líneas de tranvía con una longitud total de 200 kilómetros (120 millas), que transportaban a 160.000 pasajeros por día. En algunos tramos se utilizó un sistema rudimentario de suministro de energía a nivel del suelo con un éxito desigual. [ cita requerida ]
Como en otras ciudades francesas de la época, el alcalde, Jacques Chaban-Delmas (elegido por primera vez en 1947), adoptó argumentos contrarios al tranvía y decidió poner fin a su explotación. Consideró que el tranvía era anticuado en comparación con el autobús y que su fijación a vías fijas en el suelo obstaculizaba el flujo creciente de automóviles. En 1958 se cerró la última línea del tranvía. [ cita requerida ]
En los años 70, el fracaso de la política de transporte "solo en automóvil" se hizo evidente, pero Chaban no estaba dispuesto a dar marcha atrás. Se promovió un grandioso proyecto de ferrocarril subterráneo automatizado que utilizaría el sistema Véhicule Automatique Léger (VAL); incluso recibió el respaldo de la mayoría de los concejales de la ciudad , pero al final cayó víctima no solo de la feroz oposición de la asociación local de usuarios del transporte TRANSCUB, sino de la dura realidad de la naturaleza arenosa fina del suelo de la ciudad. La idea del VAL fue abandonada. Chaban se quedó. [ cita requerida ]
En Burdeos hubo que esperar hasta 1995, cuando Alain Juppé fue elegido alcalde y la ciudad quedó totalmente asfixiada por sus problemas de transporte. Tras dos años de estudios, la Comunidad Urbana de Burdeos adoptó el plan del tranvía en 1997. El proyecto, reconocido por el gobierno central en 2000 como proyecto de interés público, se puso en marcha. [ cita requerida ]
La construcción del nuevo tranvía comenzó en febrero de 2000, con los trabajos preliminares para el tranvía. En mayo de 2000 se firmó un contrato con Alstom para el suministro de la flota de tranvías, y en octubre se colocó la primera vía. La construcción y las pruebas continuaron durante 2001 a 2003, y el primer tramo del tranvía se inauguró el 21 de diciembre de 2003 en presencia del presidente Jacques Chirac y el alcalde de Burdeos, Alain Juppé . El tramo recién inaugurado, conocido como línea A, discurría desde Lormont-Lauriers y La Morlette hasta Mériadeck . [9]
La apertura del primer tramo de la línea A fue seguida por la de las líneas B y C, el 24 de abril de 2004. En ese momento, la línea B discurría de Quinconces a Saint-Nicolas , mientras que la línea C discurría de Quinconces a Gare St-Jean . El 3 de julio de 2004, la línea B se prolongó de Saint-Nicolas a Bougnard . En septiembre de 2005, la línea A se prolongó de Mériadeck a Saint-Augustin . [9]
Con la prolongación de la línea A hasta Saint-Augustin se completó la primera fase del nuevo tranvía de Burdeos. El sistema tenía una longitud de 24,3 kilómetros, 53 paradas y su construcción costó 690 millones de euros . [9]
Los trabajos preparatorios para una segunda fase del tranvía comenzaron en 2004, y las obras de construcción comenzaron en octubre de 2005. La fase 2 consistió en una serie de ampliaciones incrementales de las tres líneas existentes, que se inauguraron a lo largo de 2007 y 2008: [10]
Una vez finalizada, la fase 2 añadió 36 nuevas estaciones y 19,6 kilómetros (12,2 millas) de vías adicionales al sistema de tranvía. [10]
La planificación y la consulta para la fase 3 del tranvía comenzaron en 2008. La declaración de utilidad pública para las ampliaciones de las líneas A, B y C fue firmada por el prefecto el 24 de diciembre de 2010, seguida por la de la nueva línea D el 30 de noviembre de 2011. Los trabajos preparatorios para las ampliaciones de las líneas A, B y C comenzaron a principios de 2011, mientras que los primeros trabajos preparatorios de la línea D comenzaron en agosto de 2013 con un estudio arqueológico. Hubo algunos retrasos legales, ya que la declaración de utilidad pública para la línea D y la ampliación de la línea C hasta la parada de tranvía de Gare de Blanquefort fueron canceladas por el Tribunal Administrativo de Burdeos el 23 de octubre de 2014 antes de ser restablecidas por el Tribunal Administrativo de Apelación de Burdeos el 21 de julio de 2015. [11]
La ampliación de las líneas existentes finalmente se inauguró de la siguiente manera:
La nueva línea D del tranvía se inauguró en dos fases, el 14 de diciembre de 2019 y el 29 de febrero de 2020. Esta nueva línea de 9,8 kilómetros (6,1 millas) se extiende desde Carle Vernet al noroeste de Burdeos a través de Le Bouscat, Brujas y Eysines, y termina en Eysines Cantinolle. Los primeros 4 kilómetros (2,5 millas) desde Carle Vernet a Quinconces comparten vías con la línea C, la única parte del sistema de tranvía de Burdeos donde dos líneas comparten vías. La construcción de la nueva línea comenzó en 2017. [4] [5] [20]
En mayo de 2016, la parada Bassins à Flot de la línea B pasó a llamarse La Cité du Vin , coincidiendo con la apertura del museo del vino y atracción turística adyacente, la Cité du Vin . [21]
La red consta de cuatro líneas, con una longitud total de recorrido de 77,5 kilómetros (48,2 millas). Las rutas sirven a un total de 130 paradas de tranvía, contando las nueve paradas en el tramo de vía compartido por las líneas C y D, y los tres puntos de intercambio en el centro de la ciudad ( Hotel de Ville , Porte de Bourgogne y Quinconces ) solo una vez. [1] [5]
La línea A del tranvía de Burdeos parte de Le Haillan Rostand en los suburbios occidentales de Burdeos o del aeropuerto de Burdeos, la primera parada común es Quatre Chemins en Mérignac. Luego, corre en dirección este hacia el centro de la ciudad, donde se cruza y tiene un intercambiador con la línea B en Hôtel de Ville , y con las líneas C y D en Porte de Bourgogne . Luego cruza el río Garona en el puente Pont de Pierre y corre hacia el este hasta Buttinière . Aquí la línea se divide nuevamente en dos ramales, uno que corre hacia el noreste hasta La Gardette Bassens Carbon-Blanc y el otro hacia el sureste hasta Floirac Dravemont . [1] [22]
La línea tiene una longitud de 29,2 km y cuenta con 51 paradas de tranvía. La línea es de doble vía en toda su longitud, con la excepción del acceso y la plataforma terminal en Le Haillan Rostand y Mérignac-Aéroport , que adopta la forma de un ramal de vía única. [5] [6] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Pin Galant y Buttinière , con servicios cada diez minutos en los ramales y secciones exteriores. Los servicios circulan con menor frecuencia por la mañana temprano, a última hora de la tarde, los fines de semana y los días festivos. [23]
La línea B del tranvía de Burdeos comienza en Berges de la Garonne , al norte de Burdeos, y discurre en dirección sur hacia el centro de la ciudad, paralela a la orilla izquierda del río Garona . Tiene una terminal intermedia en Claveau , donde terminan algunos tranvías procedentes del sur. En el centro de la ciudad se cruza y tiene un intercambiador con las líneas C y D en Quinconces y con la línea A en Hôtel de Ville . A continuación discurre en dirección suroeste hasta Bougnard . Aquí la línea se divide en dos ramales, uno que discurre hacia el norte hasta Pessac Centre y el otro hacia el oeste hasta France Alouette . [1] [22]
La línea tiene una longitud de 19,5 km y cuenta con 37 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre La Cité du Vin y Bougnard , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional en sus ramales y secciones exteriores. Justo al norte de La Cité du Vin, la línea cruza la esclusa de entrada a Bassins à flot, y los tranvías normalmente utilizan una ruta sobre un puente giratorio en el extremo aguas abajo de la esclusa, pero con una ruta alternativa disponible a través del otro extremo de la esclusa si el puente principal está abierto. [5] [6] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Claveau y Bougnard , con servicios cada diez minutos en los ramales y secciones exteriores. Los servicios circulan con menor frecuencia por la mañana temprano, a última hora de la tarde, los fines de semana y los días festivos. [24]
La línea C del tranvía de Burdeos comienza con dos ramales al norte de Burdeos. Un ramal comienza en el Parc des Expositions y se dirige hacia el sur hasta Cracovia . El otro ramal comienza en la Gare de Blanquefort y discurre junto a la línea SNCF hasta Pointe-de-Grave hasta Ausone, desde donde sigue una línea ferroviaria en desuso hasta Cracovia . Desde aquí, la línea combinada se dirige hacia el sur hasta el centro de la ciudad. En el centro de la ciudad se une y comparte vías con la línea D en Quinconces , donde también tiene un intercambiador con B. Las líneas C y D continúan discurriendo juntas hacia el sur, y comparten un intercambiador con la línea A en Porte de Bourgogne y con la estación principal de trenes de la ciudad en Gare Saint-Jean . En Carle Vernet , la línea D termina, dejando que la línea C continúe sola. Se pasa una terminal intermedia en Gare de Bègles, donde terminan algunos tranvías del norte, antes de llegar a la terminal final en Villenave Pyrénées. [1] [22]
La línea tiene una longitud de 19,4 km y cuenta con 35 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre Cracovia y la estación de Bègles , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional en sus ramales y secciones exteriores. En particular, la sección junto a la línea hasta Pointe-de-Grave es de vía única y comparte el mismo derecho de paso que la línea principal (también de vía única). Esta sección a veces se denomina Tram train du Médoc , aunque estrictamente hablando no cumple con la definición normal de un tranvía-tren, ya que el tranvía y el tren no comparten vía. [5] [17] [18] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Cracovia y la estación de Bègles , con servicios cada diez minutos en los ramales y secciones exteriores. Los servicios circulan con menor frecuencia a primera hora de la mañana, a última hora de la tarde, los fines de semana y los días festivos. [25]
La línea D del tranvía de Burdeos comienza en Eysines Cantinolle , al noroeste de Burdeos, y discurre en dirección sureste hacia el centro de la ciudad. Pasa por una terminal intermedia en el Hipódromo, donde terminan algunos tranvías procedentes del sur. En el centro de la ciudad se une y comparte vías con la línea C en Quinconces , donde también tiene un intercambiador con la B. Las líneas C y D continúan su recorrido juntas hacia el sur y comparten un intercambiador con la línea A en Porte de Bourgogne y con la estación principal de trenes de la ciudad en Gare Saint-Jean . La línea termina en Carle Vernet , dejando que la línea C continúe sola. [1] [22]
La línea tiene una longitud de 9,8 km y cuenta con 24 paradas de tranvía. La línea es de vía doble entre Hippodrome y Carle Vernet , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional entre Eysines Cantinolle y Hippodrome . [5] [6] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada ocho minutos entre Hippodrome y Carle Vernet , con servicios cada quince minutos más allá de Hippodrome . Los servicios circulan con menor frecuencia a primera hora de la mañana, a última hora de la tarde, los fines de semana y los días festivos. [26]
La particularidad de la nueva red de tranvías de Burdeos es que su sistema de alimentación eléctrica se realiza desde el nivel del suelo, en el centro de la ciudad, para evitar que las líneas aéreas estropeen la visibilidad de los edificios. Esta característica fue fuente de numerosas dificultades y averías en su implantación inicial. Sin embargo, las mejoras posteriores han aumentado la fiabilidad y la red es hoy uno de los principales atractivos de Burdeos, apreciada no sólo por la facilidad de desplazamiento de los habitantes de la ciudad, sino también por su contribución a la estética de la ciudad y a su calidad de vida. Los nuevos tranvías son un elemento esencial de la actual estrategia de dinamización turística de Burdeos. Las tres líneas se ampliaron en 2007 y 2008 para llegar a varias urbanizaciones , así como al suburbio de Mérignac . Todo el sistema está videovigilado , con una cámara instalada en el interior de cada vehículo. [ cita requerida ]
Los tranvías funcionan en todas las líneas desde las 4.30 hasta la medianoche, siete días a la semana, con un servicio más prolongado los jueves, viernes y sábados hasta la 1.30 aproximadamente. Todas las paradas tienen paneles que muestran el tiempo de espera hasta el siguiente tranvía. Los domingos y festivos por la mañana, los tranvías pasan cada 30/40 minutos hasta las 10.00 aproximadamente y luego cada 20 minutos. Los servicios de los días laborables y los sábados funcionan cada 10 o 12 minutos, con servicio adicional durante las "horas punta" y para eventos especiales. Sin embargo, no hay servicio en absoluto el 1 de mayo, el feriado del Día del Trabajo. [ cita requerida ]
En 2018, el sistema de tranvía transportó 96,77 millones de pasajeros. [2]
Por demanda de la Municipalidad de Burdeos (CUB), parte del sistema utiliza el sistema APS de Alstom de suministro eléctrico a nivel del suelo . No hay cables aéreos y la energía eléctrica del tranvía es suministrada por un riel central y solo la parte directamente debajo del tranvía está eléctricamente activa. [ cita requerida ] El gobierno francés no informa de electrocuciones ni accidentes de electrificación en ningún tranvía en Francia desde 2003 [27] hasta el 31 de diciembre de 2020. [27] [28]
A febrero de 2020 [actualizar], la flota está compuesta por 130 tranvías Alstom Citadis entregados entre 2000 y 2020: [3] [6]
Todos los tranvías tienen aire acondicionado y piso bajo . Los raíles son de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+El ancho de vía estándar es de 1 ⁄ 2 iny la alimentación es de 750 V CC. La velocidad máxima es de 60 km/h (37 mph) con una aceleración de 1,15 m/s2(3,8 ft/s2). La desaceleración obtenida con el frenado de emergencia es de 2,85 m/s2(9,4 ft/s2).[ cita requerida ]
Hay estaciones de tranvía en: [22]
